崔云玲 重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，土地開發(fā)和利用程度的迅速提高，我們不得不完善城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，使城市路網(wǎng)發(fā)展達(dá)到最優(yōu)化。因此如何在山地復(fù)雜地形條件下進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)以及結(jié)合地形、城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，成為我們不斷完善、探討的一個(gè)問題。

1 山地城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則分析

(1)充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，盡可能多的擴(kuò)大綠化面積;(2)在建筑群相對(duì)密集區(qū)，合理布置斷面形式，減少道路用地，盡量避免拆遷;(3)在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民以及工作人員的通行要求［2］;(4)根據(jù)道路所處的區(qū)域特點(diǎn)，布置橫斷面形式，使其不但滿足交通服務(wù)功能，并與區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào);(5)橫斷面設(shè)計(jì)必須考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地。

2 土地利用空間格局分析

城市規(guī)劃要充分利用自然地形，因地制宜，因勢(shì)利導(dǎo)。必要的時(shí)候需要改造地形時(shí)，首先解決路網(wǎng)布局、建筑物的布置與空間協(xié)調(diào)的效果問題，同時(shí)要盡量減少土石方工程量和各種工程構(gòu)筑物的工程量，本著挖、填方就近，運(yùn)距最短的平衡原則，降低工程造價(jià)的同時(shí)保持源自然地形不至于被破壞［3］。

豎向規(guī)劃還應(yīng)滿足規(guī)劃需求與使用的地質(zhì)、水文等要求，要充分考慮地形、地質(zhì)和水文條件的影響，因?yàn)榈缆房臻g有限，所以應(yīng)協(xié)調(diào)好交通、市政、公共服務(wù)、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾。特別注意地下市政管線是生命線，應(yīng)予以重視，協(xié)調(diào)好地上地下設(shè)施之間的關(guān)系以及豎向規(guī)劃線型上要避免道路長(zhǎng)下坡、長(zhǎng)陡坡及急下坡。

3 橫斷面設(shè)計(jì)理念分析

(1)符合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃意圖;(2)合理利用區(qū)域地形、地貌整合道路系統(tǒng)及管網(wǎng)系統(tǒng);(3)創(chuàng)建城市美好空間，提高土地利用價(jià)值及城市形象;(4)合理考慮城市建設(shè)時(shí)序，節(jié)約工程投資;(5)設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“以人為本，以生態(tài)為本”，力爭(zhēng)與自然進(jìn)行融合。

4 “樂行”優(yōu)化設(shè)計(jì)理念研究

“樂行”的設(shè)計(jì)理念，源于對(duì)道路周圍環(huán)境與道路和諧統(tǒng)一的衍生，提出道路設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，通過對(duì)道路周邊及道路本身的交通設(shè)施設(shè)計(jì)，降低機(jī)動(dòng)車的行駛速度，誘導(dǎo)過境交通從快速路通過，增強(qiáng)道路本身的服務(wù)性質(zhì)，做好景觀設(shè)計(jì)，做到與自然相融合，通過道路本身舒適的形象提升片區(qū)整體優(yōu)美的形象。

具體措施如下:

(1)對(duì)道路平面和縱斷面進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，減少大填大挖，做到與自然相協(xié)調(diào);(2)通過標(biāo)志標(biāo)牌等交通設(shè)施設(shè)計(jì)，誘導(dǎo)車輛通過，以減少道路上的交通壓力，增強(qiáng)道路對(duì)周邊的服務(wù)性;(3)采用生態(tài)邊溝、生態(tài)邊坡、生態(tài)擋墻等措施使道路及附屬工程與自然統(tǒng)一;(4)采用短周期的信號(hào)控制，減少車流等待時(shí)間?！皹沸小苯煌?，作為構(gòu)建高品質(zhì)生態(tài)居住區(qū)和生態(tài)景觀控制區(qū)的重要部分，也成為城市道路建設(shè)的一大亮點(diǎn)。

5 一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)理念

5.1 道路交通一體化設(shè)計(jì)

道路交通設(shè)計(jì)是城市道路的龍頭專業(yè)，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通需求量也急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市交通問題變得越來越嚴(yán)重，道路資源日趨緊張。為此道路交通設(shè)計(jì)要充分利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，結(jié)合城市交通需求管理方案設(shè)計(jì)，以及城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)和城市道路交通管理保障體系設(shè)計(jì)等城市交通規(guī)劃最新成果，運(yùn)用全新的交通設(shè)計(jì)理念，指導(dǎo)城市道路及相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)。

5.2 道路豎向與土地利用一體化設(shè)計(jì)

道路豎向設(shè)計(jì)是合理確定城市道路的坡度、控制高程、土石方和防護(hù)工程，而對(duì)自然地形，道路現(xiàn)狀，河流水域進(jìn)行利用、改造的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

豎向設(shè)計(jì)要綜合道路接線、地塊利用考慮，充分結(jié)合現(xiàn)狀地形、排水流向、用地性質(zhì)、開發(fā)時(shí)序等因素，對(duì)規(guī)劃道路的豎向標(biāo)高設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，做到道路設(shè)計(jì)、場(chǎng)地整治同步考慮，節(jié)省片區(qū)開發(fā)成本［4］。達(dá)到既適應(yīng)交通要求，又體現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)、合理的目的，做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合，確保路網(wǎng)規(guī)劃的可操作性。

5.3 道路與生態(tài)、景觀一體化設(shè)計(jì)

以往土地的開發(fā)常常伴隨著生態(tài)的惡化，而沒有生命的土地?zé)o論多美的景觀也缺乏靈性，不僅影響生活品質(zhì)也降低了土地的價(jià)值。通常認(rèn)為道路僅僅是一個(gè)工程作品，是沒有生命特征的。其實(shí)交通特性只是道路的功能之一，如何與周圍地形、建筑、自然風(fēng)貌等有機(jī)融為一體，進(jìn)行道路生態(tài)景觀一體化才是道路設(shè)計(jì)的靈魂所在。

6 基于空間協(xié)調(diào)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念

道路是城市的骨架，在城市中占有重要地位，因此城市道路景觀對(duì)城市的形象有重要的作用。城市道路景觀設(shè)計(jì)占據(jù)著城市化進(jìn)程中的不可缺失的一部分，城市道路聯(lián)系著城市的各個(gè)組成部分，是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，同時(shí)城市道路空間組織也直接影響城市的空間形態(tài)和城市景觀，成為城市景觀的重要載體。因此基于人與空間協(xié)調(diào)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念需要滿足以下幾點(diǎn)。

第一，維護(hù)自然的“勢(shì)”。自然界存在不同的“勢(shì)”的走向和延續(xù)。因此要維護(hù)自然環(huán)境“勢(shì)”的延續(xù)，就要求道路線形和結(jié)構(gòu)物的布設(shè)應(yīng)該盡可能避免切割這種勢(shì)的走向和延續(xù)，在保持自然景觀的完整性的同時(shí)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞以及對(duì)地形地貌穩(wěn)定性的影響。

第二，營(yíng)造“動(dòng)”感氛圍。因?yàn)榈缆返墓δ芴攸c(diǎn)道路景觀常以動(dòng)態(tài)景觀為主，要營(yíng)造道路“動(dòng)”感行駛氛圍，這就要求道路自身線形變化、色彩變化、綠化方式的選擇等都應(yīng)充分配合這種外部環(huán)境的變化，以自然循序漸進(jìn)的手法來實(shí)現(xiàn)動(dòng)的目的［5］。

第三，道路線形要圓順優(yōu)美，并與周圍環(huán)境景色相協(xié)調(diào);線型設(shè)計(jì)在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性的前提下，道路應(yīng)具有優(yōu)美的外觀，線形應(yīng)順暢連續(xù)并且可以預(yù)知;盡量利用最佳的景觀特征引人入勝，使駕駛員以及乘客不會(huì)感覺疲倦，并且能欣賞到風(fēng)景。道路寬度與周圍建筑物高度也應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋壤?，從而使道路形態(tài)盡顯柔和優(yōu)美，使線形的柔麗得以顯露。

7 橫斷面非對(duì)稱優(yōu)化設(shè)計(jì)理念

山地城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不僅要考慮與山地地形起伏一致，更要考慮橫斷面各組成部分的配置要緊湊，那么因地制宜在山地城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中就至關(guān)重要。在地理?xiàng)l件受到限制時(shí)適當(dāng)調(diào)整斷面型式，既能美化環(huán)境，又能降低造價(jià)［6］。

下面簡(jiǎn)述山地城市道路橫斷面非對(duì)稱設(shè)計(jì)理念的優(yōu)點(diǎn):(1)設(shè)計(jì)理念較新穎，靈活運(yùn)用國(guó)家及地方相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是目前我國(guó)山地城市道路設(shè)計(jì)倡導(dǎo)的一種創(chuàng)新理念;(2)能較好地根據(jù)地形地貌進(jìn)行平縱面以及橫斷面布線;(3)在道路用地紅線不變的情況下，可以適當(dāng)調(diào)整一般土地利用模式，增加其他附屬設(shè)施;(4)能比較好地控制工程建設(shè)規(guī)模，一定程度上減少工程量。

8 結(jié)語

基于以上對(duì)山地城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則、優(yōu)化理念的分析研究，我們不能否認(rèn)在城市道路網(wǎng)規(guī)劃、橫斷面設(shè)計(jì)中，地形特點(diǎn)對(duì)其產(chǎn)生著非常重要的制約作用，它關(guān)系到整個(gè)城市規(guī)劃的好與壞，影響著城市未來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。所以，在城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路橫斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候需要認(rèn)真仔細(xì)地考慮好山地地形、景觀等特點(diǎn)，不斷地進(jìn)行完善來保證城市發(fā)展的合理性。

［1］龍擁軍.基于主體功能區(qū)的重慶市區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展研究［D］.西南大學(xué)，2013.

［2］王華勝.關(guān)于城市帶路網(wǎng)規(guī)劃與地形結(jié)合的思考［J］.河南建材，2014(02).

［3］劉小連.山地城市道路與場(chǎng)地豎向規(guī)劃研究一以重慶市為例［D］.重慶交通大學(xué)，2009.

［4］何友軍.山地城市豎向設(shè)計(jì)初探［J］.有色冶金設(shè)計(jì)與研究.

［5］陳欣斗.山地城市道路規(guī)劃芻議［J］.規(guī)劃師，2004(05).

［6］楊學(xué)輝，羅高貴.山地城市道路橫斷面非對(duì)稱設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013(18).