徐彬軒 四川路橋集團公路隧道分公司，四川 成都 610200

1 高原地區(qū)公路路段的特點

1.1 氣候特點

我國的高原地區(qū)屬高寒大陸性氣候，該氣候具備氣溫低、大氣干燥且稀薄、具有強烈的太陽輻射且氣候多變的特點。例如地處青藏高原腹地的青藏公路，多年來氣溫溫差達(dá)到23℃～26℃(全年平均最低溫度-17.4℃，最高氣溫8.1℃)，全年凍結(jié)期長達(dá)7 至8 個月(每年的10月至次年的4、5 月)。

1.2 地形特點

高原地區(qū)多為山區(qū)、半山區(qū)地形地貌，山坡高而陡峭，隧道、橋梁、長坡、彎道接連不斷，使得整個道路建筑和通行條件十分惡劣。高原地區(qū)的公路路段出現(xiàn)最多的是大型的運貨貨車，這些貨車超載或超速很容易加速高原地區(qū)公路路段的損害。

2 公路瀝青混泥土路面特點及其在高原地區(qū)的實施難點

2.1 瀝青混泥土路面特點

瀝青混泥土路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。然而瀝青混泥土路面屬于柔性路面，溫度穩(wěn)定性較差(夏天亦變軟產(chǎn)生凸起，冬天亦變硬導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生安全隱患)，同時隨著路面的使用年限的不斷增強，不斷的損耗在所難免。

2.2 公路瀝青混泥土路面在高原地區(qū)的施工現(xiàn)狀

受高原地區(qū)的地形和氣候等影響因素的影響，高原地區(qū)的瀝青路面較平原地區(qū)的路面更容易受到損害、老化速度更快、使用壽命也是逐年遞減。另外，同樣是由于氣候和地形的限制，高原地區(qū)的公路施工工期更短，而對施工技術(shù)的要求更加嚴(yán)格。我國在高原地區(qū)進行公路建設(shè)工程起步較晚且缺乏經(jīng)驗，雖然近年來國家加強了對高原地區(qū)公路瀝青混泥土路面施工的技術(shù)研究和監(jiān)督管理，但過舊的施工技術(shù)和施工方案始終難以跟上實際的運用與發(fā)展速度。

2.3 公路瀝青混泥土路面在高原地區(qū)的實施難點

(1)高原氣候環(huán)境路面被破壞的主要原因。高原地區(qū)海拔高、太陽輻射強，陽光中紫外線直接影響瀝青路面的防水、防滑性能。此外高原上的寒冷氣候長時間的持續(xù)也導(dǎo)致瀝青路面受到嚴(yán)重的凍融病害、收縮裂縫和水損害。這些均縮短了路面壽命且增加了行車的風(fēng)險系數(shù)。

(2)施工的實施技術(shù)不到位也是重要原因。由于我國在高原地區(qū)公路的建設(shè)起步較晚，在公路建設(shè)中引入瀝青混泥土路面技術(shù)也是處在不斷發(fā)展欠成熟的階段。在實際的公路建設(shè)過程中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場質(zhì)量控制也都只是紙上談兵，缺少實際的完整的可操作性。又由于氣候影響不得不縮短工期、缺乏監(jiān)督管制等原因?qū)е率┕ぢ访婧牟娜笔?、碾壓不實、抗損害能力差。

3 高原地區(qū)公路瀝青混泥土路面的實施技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備措施

3.1.1 施工方案的制定

一套完整、有效的施工方案意味著成功的一半。高速公路瀝青混泥土路面結(jié)構(gòu)通常分為面層、基層和底基層三層，有時還會加上墊層。面層嚴(yán)格采用級配的集料和瀝青結(jié)合配置出瀝青混合料，是路面的最上面一層，直接接觸車輪碾壓和自然考驗，必須具備有良好的抗滑耐磨、緊密結(jié)實的特點?；鶎又饕捎盟?、瀝青等穩(wěn)定性較好的結(jié)合料構(gòu)建路面的結(jié)構(gòu)層。底層設(shè)置在基層之下，作為基層的承重層，通常采用水泥或其他工業(yè)廢料處治出的砂礫或碎石來修筑。墊層可以增加一些強化的排水、防水、防凍等功能上的設(shè)計。綜合來看，瀝青混泥土面層的施工較其他層用料和工序要求最高。

3.1.2 機械設(shè)備及人員配備

瀝青混泥土路面建筑時的設(shè)備和人員配置直接影響著路面質(zhì)量，因此考慮到高原地區(qū)高海拔、空氣稀薄、氣候寒冷等特點和工期短的限制，首先要考慮使用效率高、抗寒性強、抗損壞性強的優(yōu)質(zhì)設(shè)備，其次要配備能夠適應(yīng)高原氣候的具有豐富技術(shù)和經(jīng)驗的人員。

3.1.3 原料選用與貯存

(1)瀝青。瀝青是瀝青混泥土中的膠結(jié)料，其粘性直接決定其抗剪變形的能力。因此在施工前對瀝青進行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的檢查是十分重要的。據(jù)國家《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》可知對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青。此外該規(guī)范中還有一些其他原材料的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，施工時應(yīng)結(jié)合實際情況參考使用。

(2)集料。采用花崗巖酸性石料與瀝青融合可使用抗剝落劑融合以增強瀝青的粘性。砂的收集最好是堅硬、干凈、無雜質(zhì)、未風(fēng)化的優(yōu)質(zhì)天然砂，次而選擇機制的砂。由于高原地區(qū)高寒，礦料要加熱脫水至150℃～180℃才能和瀝青混合。并且越細(xì)、越優(yōu)質(zhì)的集料與瀝青的融合度越好，越能夠用于公路的面層。

(3)貯藏?？紤]到高原地區(qū)常年低溫、降水量大，施工日期最好選在一年中僅有的放晴的5-9 月份。原料的貯藏場地必須選用防雨水、泥土、砂石的材料硬化，并具備排水、加熱的功能，以保證集料和瀝青的有效混合。

3.2 施工過程中的控制技術(shù)

3.2.1 施工工藝的控制

(1)攪拌與運輸。將需要攤鋪的瀝青和相關(guān)集料均勻攪拌成混合料，適時適量的送達(dá)攤鋪地點，并進行相應(yīng)的數(shù)量盤點和質(zhì)量查檢，排除出質(zhì)量不和要求的混合料運回。

(2)攤鋪。攤鋪前，應(yīng)設(shè)置基準(zhǔn)線、向?qū)Ь€等基準(zhǔn)物，保證攤鋪的有效性和秩序性。其次是確保路面平整清潔后采用攤鋪機進行攤鋪。過程中保證攤鋪機攤鋪效果的平整度和攤鋪速度的均勻性，攤鋪的邊緣整齊。最后，如果攤鋪過程中因局部材料混合不均而離析，導(dǎo)致了攤鋪后路面的凹凸與拖痕，就需要借助人工的力量進行修補。同時，由于是在高原地區(qū)作業(yè)，應(yīng)隨時注意溫度和氣候是否適宜的問題，以確保攤鋪過程順利。

(3)碾壓。攤鋪完成后，要是路面更加的結(jié)實、光滑，就需要對攤鋪的路面再進行碾壓，包括初壓、復(fù)壓和終壓。在混合料均處于120℃以上的情況下進行首先的兩次初壓。碾壓過程中避免出現(xiàn)中途變速、變方向的問題，保證不出現(xiàn)裂縫和推痕。復(fù)壓一般是在90℃以上進行4至6 遍，用于消除初壓中出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題，同時也可使路面更加平整堅固。最后進行終壓，一般使用輪胎壓路機在溫度控制在70℃以上的情況下碾壓2 至4 次，再次修復(fù)路面不平整的地方，達(dá)到最終效果。在這過程中如遇到天氣惡劣的原因，應(yīng)及時采取防雨措施，停止碾壓，待氣候適宜再繼續(xù)。

3.2.2 施工質(zhì)量的控制

(1)加強混合料配合比的設(shè)計與控制。通過嚴(yán)格的控制與瀝青混合的混合原料的質(zhì)量和比例能夠最直接最有效的解決混合料的質(zhì)量問題，進而提高了公路的質(zhì)量。面對高原地區(qū)的惡劣天氣，應(yīng)嚴(yán)格控制貯藏室的溫度和混合料的進出倉比例，才能夠很好的確?；旌狭系暮愣óa(chǎn)量。(2)加強施工過程的監(jiān)督與檢測。在原料加工和公路施工建筑的過程中可以借助于現(xiàn)有的高科技的技術(shù)條件，將設(shè)備的數(shù)據(jù)與計算機建立連接，利用計算機系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)實時傳輸和監(jiān)控，可以大大省去重復(fù)、繁重的人工檢測，而騰出更多的人手和精力來控制實施過程的穩(wěn)定與規(guī)范。(3)建立管理與質(zhì)量控制制度與規(guī)范。除了運用如國家《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》等通用的行業(yè)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，施工單位還可以根據(jù)項目的特殊性和企業(yè)的實際情況制定出一套嚴(yán)格的施工制度或機制，為確保施工質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

我國處在第十二個五年計劃的現(xiàn)代化進程之中，全國的公路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是保障區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。高原地區(qū)本身的地形和氣候特點一定程度上已經(jīng)制約了其同其他地區(qū)一樣的高速發(fā)展，攻克高原地區(qū)瀝青混泥土公路的技術(shù)障礙和實施問題是發(fā)展我國高原地區(qū)的必行之路，因此還需要我們共同努力。

［1］申金平.高原高速公路瀝青路面施工技術(shù)研究［J］.大科技:科技天地，2011，(21):350-350.

［2］劉宏波.對瀝青混凝土公路工程施工的探討［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，(5):37-37.DOI:10.3969/j.issn.1673-9957.2011.05.036.

［3］劉本黨，狄寶才，朱衛(wèi)華.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006:140-141.DOI:10.3869/j.issn.1002-4786.2006.02.028.