程 宏 中鐵建大橋工程局集團(tuán)第三工程有限公司，遼寧 沈陽 110043

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工的特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)有著很強(qiáng)的工程實(shí)踐性，其工藝特點(diǎn)可歸納為:(1)節(jié)約造價:懸臂施工法采用無支架施工，無需支架以及大型的吊裝設(shè)備，因此可相對節(jié)約很大一部分造價。(2)便于施工:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工過程中，其受力狀態(tài)和成橋后的受力相近，便于懸臂施工;(3)節(jié)約工期:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工每墩至少有兩個工作面平行作業(yè)，并且可以幾個墩一起施工，采用分段施工的方式分節(jié)段調(diào)節(jié)梁底高程，各作業(yè)面之間互不干擾，進(jìn)而有效提高施工進(jìn)度，節(jié)約工期。(4)對環(huán)境影響小:懸臂模式施工中不需要中斷交通，對周圍環(huán)境交通影響較小，尤其適用于交通流量大的市中心區(qū)域。(5)提高工程質(zhì)量:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通常采用流水作業(yè)工藝，進(jìn)行重復(fù)性的工作，因此便于控制工程質(zhì)量。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在高鐵施工中的質(zhì)量控制

2.1 施工材料的控制

(1)鋼筋質(zhì)量控制。鋼筋是高鐵混凝土工程中的重要原材料，施工中應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求以及國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇不同類型的鋼筋，在鋼筋入場前嚴(yán)格檢查其產(chǎn)品合格證與出廠檢驗(yàn)報告單，同時做好鋼筋的抽樣檢測工作，以此來控制器質(zhì)量。其次，做好鋼筋在施工現(xiàn)場的存放管理，鋼筋入庫時應(yīng)掛牌進(jìn)行分批存儲，注意將其放置在干燥通風(fēng)之處，用平整的木塊墊起，以避免其生銹。另外，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)精確控制下料尺寸和編束處理，達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸要求，將鋼絞線理順，在編束是使得各根鋼絞線松緊一致。

(2)混凝土材料控制。建筑工程中所用到的混凝土成分主要包括水泥、沙、細(xì)骨料以及其它的外加劑。在水泥選擇方面，必須要根據(jù)工程的實(shí)際需求選擇最為合適的強(qiáng)度等級，如水泥強(qiáng)度過高，有可能減少混凝土的用量并影響混凝土的耐久性與和易性，過低則會增大混凝土的使用并導(dǎo)致混凝土的收縮性增強(qiáng)。同時，水泥應(yīng)儲存在室內(nèi)環(huán)境中，并且應(yīng)和地面、墻面有至少20cm 的距離，不能直接堆放在地面或墻面上，碼放的高度應(yīng)控制在1.5 米以內(nèi)。

(3)錨具質(zhì)量控制。應(yīng)對錨具做好質(zhì)量檢測，首先應(yīng)注意從切合設(shè)計(jì)規(guī)定和預(yù)應(yīng)力的張拉情況兩個方面進(jìn)行。這其中，錨具的張拉強(qiáng)度不能低于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的90%，以便于保證其充分滿足后期施工條件。其次，做好錨具入場前的外觀質(zhì)量檢測，如嚴(yán)格查看是否具有生銹、腐蝕、刮痕和裂紋等情況，以最大程度的保證錨具的強(qiáng)度和硬度等，進(jìn)而準(zhǔn)確把握工程施工質(zhì)量。

2.2 施工工藝質(zhì)量控制

(1)控制好預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁模板安裝工程。模板安裝是高鐵施工中最重要的環(huán)節(jié)之一，該過程中不僅涉及到難度系數(shù)較高的鋼筋和預(yù)應(yīng)管道的埋設(shè)，更會影響著整個工程的施工連續(xù)性和質(zhì)量。通常，在正式施工前先應(yīng)仔細(xì)檢查模板表面，清除表面殘余污漬，并確保模板無凹凸、粗糙等情況，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即予以更換新模板。模板安裝時，先安裝完內(nèi)模后，需要嚴(yán)格檢查其中的部位，確保各項(xiàng)尺寸符合要求;拆除模板的側(cè)模與端模時則需要實(shí)時檢測混凝土芯部與表層、箱內(nèi)的溫度差，并將其控制在15℃以內(nèi)。

(2)控制好混凝土的施工質(zhì)量。施工中應(yīng)盡量確保連續(xù)施工，可與當(dāng)?shù)鼗炷翑嚢枵竞炗喓贤?，增加商用混凝土儲備量，提高商混站的連續(xù)供應(yīng)力。混凝土應(yīng)盡最大可能的采用熱水拌制，不能用冰水，其原因主要在于冰水拌制的操作過程復(fù)雜，容易影響混凝土的檢測結(jié)果?；炷猎跐仓r則需要對溫度做好實(shí)施檢測，避免因高溫水化熱現(xiàn)象而導(dǎo)致的施工裂縫。同時，做好澆筑過程中的勻速、密實(shí)振搗工作。

(3)高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中的溫度控制。高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工時，因溫度的變化會對施工效果產(chǎn)生重要影響。通常，溫度的變化主要包括日照溫度變化、驟然降溫、年溫溫度以及水化熱溫度四種類型，前三類現(xiàn)象都屬于常見問題，因?yàn)槿照諟囟鹊淖兓外唤禍囟鄟碜杂谧匀画h(huán)境中的溫差、陽光等因素，水化熱的作用則是水泥性能決定的，對于工程質(zhì)量影響也是最大的。因此，實(shí)際施工時應(yīng)在確保一定溫度的基礎(chǔ)上盡量控制好溫度的變化。首先，應(yīng)降低水泥水化熱的影響。水化熱作用主要是水泥化水過程所產(chǎn)生的熱會在新形成的混凝土結(jié)構(gòu)中逐步存儲熱量，并在短期內(nèi)形成內(nèi)部高溫、外層低溫等情況。這就需要施工人員在滿足混凝土使用量的基礎(chǔ)上盡可能地選用那些放熱量低的水泥，如礦渣類、粉煤灰類水泥等，進(jìn)而降低水化熱的影響。其次，做好澆筑完成后的養(yǎng)護(hù)工作，定時檢查并嚴(yán)格控制混凝土的溫度和濕度，避免其直接暴露在空氣中，做好混凝土的表面覆蓋等，以減少水分蒸發(fā)。

3 結(jié)語

近年來隨著我國運(yùn)輸效率的需求，國內(nèi)高鐵工程得到了快速的發(fā)展，而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁工藝在其中也起到了積極的作用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通常都是作為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，準(zhǔn)確的建立預(yù)應(yīng)力度極為重要。而在實(shí)際的工程中，經(jīng)常會由于材料、施工技術(shù)、管理等問題導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力不足、梁體產(chǎn)生裂縫、支座破壞等質(zhì)量問題。為此，必須從各個環(huán)節(jié)著實(shí)，嚴(yán)格控制好工程質(zhì)量，才能確保我國高鐵項(xiàng)目得到穩(wěn)固的發(fā)展。

［1］王繼東，李兆林，王瑞強(qiáng).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量控制中的幾個關(guān)鍵問題［J］.黑龍江交通科技，2013(12):55-55.

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