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1 路基路面檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制概述

首先對(duì)路基路面監(jiān)測(cè)與質(zhì)量控制工作特點(diǎn)進(jìn)行概述：一方面，路基路面檢測(cè)與質(zhì)量控制工作，具有很強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性。另一方面，路基路面監(jiān)測(cè)與質(zhì)量控制工作持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，幾乎在整個(gè)路基路面施工過程中都需要開展。接著，簡(jiǎn)要說明檢測(cè)與質(zhì)量控制的重要性。無論是對(duì)哪一種建筑產(chǎn)品來說，質(zhì)量都是最為核心的部分。對(duì)于公路使用者而言，路基路面質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了其是否舒適、快捷和安全。對(duì)于公路建設(shè)者來說，路基路面施工過程中工藝、檢測(cè)與質(zhì)量控制對(duì)其施工成本、進(jìn)度以及效益都息息相關(guān)。因此，無論是對(duì)公路施工者還是使用者，路基路面檢測(cè)與質(zhì)量控制工作都十分關(guān)鍵。

2 路基路面檢測(cè)技術(shù)

在公路施工過程中，對(duì)路基里面開展檢測(cè)工作的主要目的是為了得出相關(guān)數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)意義重大，在以后施工過程中任何環(huán)節(jié)都可能需要使用。因此，進(jìn)行路基路面檢測(cè)工作的首要要求就是確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。路基路面檢測(cè)技術(shù)主要有視覺觀察檢測(cè)法、鋪砂檢測(cè)法、核子密度以檢測(cè)法、紅外攝像儀檢測(cè)法等。對(duì)這幾種方法詳細(xì)論述如下：

2．1 利用鋪砂進(jìn)行檢測(cè)

鋪砂檢測(cè)法，通俗的來說就是將量砂鋪設(shè)在道路表層，根據(jù)量砂表層文理之間發(fā)生的變化來對(duì)路基路面構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)。具體操作過程如下：首先準(zhǔn)備一定重量的量砂，并且在需要測(cè)量的路段中選取適當(dāng)?shù)臏y(cè)點(diǎn)。在做好準(zhǔn)備工作之后，把測(cè)點(diǎn)附近不低于30cm×30cm的路面打掃干凈。接著進(jìn)行裝砂，并且進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量的關(guān)鍵點(diǎn)在于道路面層非離析區(qū)域與離析區(qū)域的表層文理所發(fā)生的十分明顯變化。此外，再利用鋪砂檢測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，還需要按照上述步驟在同一位于輪跡帶測(cè)量三次以上，并保持其間距在三至五厘米之間。最后，對(duì)測(cè)量所得數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并得出報(bào)告。鋪砂檢測(cè)法主要利用TD離析(又名TD平均)，把其設(shè)置為評(píng)定離析現(xiàn)象的指標(biāo)。所謂TD平均就是指檢測(cè)路段解構(gòu)深度所得的平均值。當(dāng)TD離析/TD平均處于1.3～1.6的范圍內(nèi)時(shí)，屬于輕度;處于1.6～1.9范圍內(nèi)，屬于中度;大于1.9則屬于嚴(yán)重。

2．2 視覺觀察檢測(cè)法

這種方法主要是依賴于檢測(cè)者的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面的表現(xiàn)情況進(jìn)行檢測(cè)和分析。由于視覺觀察檢測(cè)法帶有較強(qiáng)的主觀性，因此，在一定程度上有局限性。一般在采用粗級(jí)配的路基礫石填筑時(shí)才會(huì)使用這種方法。此外，視覺觀察檢測(cè)法并沒有固定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，因此，檢測(cè)者之間往往對(duì)檢測(cè)結(jié)果還可能存在分歧。

2．3 使用核子密度儀器進(jìn)行檢測(cè)

使用核子密度儀器進(jìn)行檢測(cè)又簡(jiǎn)稱為核子密度儀器檢測(cè)法，這種方法主要是借助儀器，檢測(cè)某一段路面混凝土的密度。并且，將這一段路面的密度變化進(jìn)行記錄，以此為依據(jù)來分析該路段離析程度。使用核子密度儀器檢測(cè)法對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)主要優(yōu)點(diǎn)在于其便捷、快速、無損性。正因?yàn)榫邆渲T多優(yōu)點(diǎn)，這種檢測(cè)方法已經(jīng)成為了路基路面檢測(cè)的重要方法。

2．4 使用紅外攝像儀進(jìn)行檢測(cè)

使用紅外攝像儀進(jìn)行檢測(cè)被稱為紅外攝像儀檢測(cè)法，主要是利用紅外攝像儀對(duì)路面的溫度離析現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)和確定。公路施工及管理人員應(yīng)該知道，在開展運(yùn)輸、攤鋪路基路面混凝土工作之時(shí)，其所在位置有區(qū)別，混凝土溫度下降程度也就不同。當(dāng)受到壓力相同的作用影響，由于體積性質(zhì)存在差別，路基路面混凝土路面就會(huì)產(chǎn)生溫度離析現(xiàn)象。并且發(fā)生的位置一般在，運(yùn)輸側(cè)表面的攤鋪混凝土、攤鋪機(jī)兩側(cè)的攤鋪混凝土路面、兩臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)過程中產(chǎn)生接縫處的路面上。雖然，紅外線攝像儀可以對(duì)發(fā)生的溫度離析現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)，但是，就當(dāng)前瀝青鋪設(shè)的路面所發(fā)生的離析現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)所得數(shù)據(jù)仍然欠缺準(zhǔn)確性和快捷性。

3 路基路面施工質(zhì)量控制策略

要想確保路基路面在投入使用后能夠有良好的性能，一方面需要有合理正確的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)且符合要求的原材料。另一方面，還需要施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作做到位。因此，本文對(duì)如何實(shí)現(xiàn)路基路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行探究。通過在實(shí)際工作中總結(jié)和摸索，提出以下幾點(diǎn)控制策略：

3．1 對(duì)路基路面施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核

加強(qiáng)施工方案的審核是確保施工工作能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在對(duì)路基路面施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核之后，能夠?qū)κ┕っ恳粋€(gè)環(huán)節(jié)有所了解，確保其科學(xué)性、合理性，避免出現(xiàn)交叉施工所導(dǎo)致的工期延誤現(xiàn)象。

3．2 對(duì)施工材料及設(shè)備加強(qiáng)控制

施工材料質(zhì)量的好壞、符合國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與否，是決定路基路面質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、能否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。因此，需要對(duì)施工材料的購(gòu)買、保管和使用加強(qiáng)控制。對(duì)不符合要求的施工材料一律不準(zhǔn)許購(gòu)買，對(duì)已經(jīng)購(gòu)入的施工材料應(yīng)當(dāng)避免日曬雨淋，進(jìn)行妥善保管。其次，在現(xiàn)代化進(jìn)程加快的今天，越來越多的施工單位引入了新型施工設(shè)備。在引入設(shè)備的時(shí)候，首先應(yīng)當(dāng)考慮該設(shè)備的實(shí)用性及適應(yīng)性。其次，再引入設(shè)備之后，需要對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)操作技能和理論知識(shí)的培訓(xùn)。最后，還應(yīng)當(dāng)指派專人定期對(duì)機(jī)器、設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。

4 結(jié)語

綜上所述，公路建設(shè)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代化事業(yè)的有力保障，也是我國(guó)人民生活、工作的迫切需要。在實(shí)際工作中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)有關(guān)檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制的理論進(jìn)行了解，結(jié)合實(shí)際情況，有選擇性的對(duì)路基路面進(jìn)行檢測(cè)，從多方面提升質(zhì)量控制。

［1］佘坤銘．淺析公路工程中試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容與應(yīng)用［J］．科技信息，2010，(13)：753．

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