肖凱和 江西省吉安市路橋工程局，江西 吉安 343000

在公路建設中，項目工作人員為了解決橋頭跳車問題，給出了建議。高等級公路橋頭臺背路基填方高，施工后自然沉降大(有的多達十幾公分)，有調(diào)查資料顯示，當路堤壓實度為95%時，1m 高的填土，其交工通車一年后沉降約有1 cm。而營運期間橋頭臺背路基沉降是引起橋頭跳車的主要原因。因此解決好橋頭臺背路基沉降，是一條解決橋頭跳車的有效途徑。

1 工程概況

某高等級公路工程建設工期緊，土體自然沉降時間短，投入營運后在大量重車荷載作用下，自然沉降將繼續(xù)且加劇，極易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。針對這種情況，進行了專題分析論證，制定了注漿處理臺背填料的加固方案。為縮減這一下沉傾向，有序管控橋臺裂痕，應對背側(cè)附帶著的填土，予以加固及注漿。為了新技術推廣，同時也便于廣大同行對該方案進行進一步的論證指導，現(xiàn)具體介紹臺背處理技術。

橋臺查驗中發(fā)現(xiàn):橋臺固有的本體弊病，是斜向態(tài)勢下的裂痕偏多、水平走向下的裂痕等。在這之中，水平方位的凸顯裂痕，被發(fā)覺在橋臺固有的上側(cè)范疇;這一范疇以內(nèi)的裂痕寬度，常會超出2.3 毫米。橋臺背側(cè)固有的填土，凸顯出臨空狀態(tài);填土附帶著的表層，添加了砼面板。為此，選出來的加固流程、設定好的注漿工藝、關聯(lián)著的建造工藝，都不應等同慣用的軟弱地基。

2 簡單介紹注漿法加固機理

注漿法是通過鉆孔和利用注漿設備，運用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管將漿液分層均勻地注人地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)土顆粒間的空間，使路基孔隙比減少，強度提高。經(jīng)過一段時間后，漿液將原來松散的土顆?；蛄严赌z結成一個整體，形成一個強度大、防水性能高和化學穩(wěn)定性好的結合體，從而達到加固路基的目的。

注漿壓力和漿液濃度是保證注漿質(zhì)量的重要因素。對于不同填料和形態(tài)的路基，采用的注漿壓力也不同，注漿壓力的大小主要取決于路基的密實度、強度及初始應力。注漿用的單液漿液，以水泥為主體，適當配入部分粉煤灰和外加劑;雙液漿液以水泥和水玻璃為主體，適當調(diào)配而成，為改善漿液性能，可適當加入外加劑。

3 增添整體荷載

高速公路配有的橋臺，片石涵蓋著的注漿沒能飽滿，或選出來的原料，擬定的尺度偏小。為此，經(jīng)由小孔去灌注漿液時，應把新添加進來的這些漿液，注入橋臺固有的片石中間。這樣做，能促動整體架構下的性能提升，改善原初的架構質(zhì)量。

小孔注漿依循的主體技術，能提升構架應有的整體特性。這一范疇內(nèi)的加固流程，慣常預設了偏高層級的水準要求。具體而言，施工時段中的成孔方式、小孔預設的真實深度、擬定好的注漿壓力、添加進來的漿液量、小孔特有的隔斷距離、配比特性的關聯(lián)參數(shù)，都密切關聯(lián)著施工成效。經(jīng)由前序?qū)嶒?，擬定出適宜特性的這種參數(shù)。與此同時，對于橋臺銜接著的擋墻，查驗它內(nèi)部架構之中的漿液流動，以便明晰水灰比。

選出來的注漿壓力，被設定成0.17MPa;每米特有的注漿量，被設定成190 千克;關聯(lián)著的拓展半徑，不應超出69 厘米。經(jīng)由查驗得來的數(shù)據(jù)，可以明晰這一規(guī)律:設定好的擴散半徑，便于后續(xù)時段的查驗及管控。施工時段中，這樣的半徑，便利了接續(xù)的注漿管控。添加進來的漿液，能勻稱布設在橋臺固有的周邊范疇、注漿管固有的周圍。這就凸顯出加固的成效。

4 抗彎剪特性的補強

在橋臺固有的中上側(cè)，添加預備好的錨桿。這樣做，能對后側(cè)范疇以內(nèi)的土體，妥善予以鞏固;提升了原有的粘附能力、關聯(lián)著的摩擦角，也縮減了橋臺固有的后側(cè)壓力。與此同時，在彎矩偏大的范疇中，添加某規(guī)格下的錨桿。這就布設了彈力特性的某一支撐，能有序限縮橋臺固有的后側(cè)壓力、上部附帶著的彎矩。

臺身慣常采納的灌漿流程，被設定成小孔灌漿;應當依循一次注漿特有的路徑，妥善去加固。若灌注進來的液體偏少，則采納特有的加壓辦法。出口方位的最大壓力，應被管控在0.19MPa 以內(nèi)。這樣做，能維持住橋臺固有的本體安全。橋臺自身附帶著的注漿成孔，應當采納某規(guī)格下的風槍，分段予以鉆探。插入進來的鋼管，應能延展至小孔底側(cè)。

注漿時段中，應當審慎予以記錄。小孔及細分出來的各個段落，都應明辨特有的注漿時點、擬定好的漿液含量、地表范疇以內(nèi)的冒漿狀態(tài)、地表扭曲的現(xiàn)有狀態(tài)。若發(fā)覺了表層架構內(nèi)的異常，應審慎采納關涉的措施。隨時查驗地表的扭曲、漿液更替的數(shù)量。若壓力升高這樣的速率偏快，則變更成低壓檔，或暫停去注漿。這就規(guī)避了特有的管道碎裂，炸傷周邊行人。

5 地基特有的加固路徑

5.1 明辨加固機理

水泥制備成的攪拌樁，采納固化態(tài)勢下的水泥原料，經(jīng)由某規(guī)格下的攪拌樁機，定時從設定好的鉆頭噴嘴，予以噴射液體。經(jīng)由這一攪拌，固化劑及固有的土體表層，會充分去融匯。固化劑及這樣的土體中間，會發(fā)生特有的理化作用。橋臺根部范疇以內(nèi)的軟土地基，會形成偏高強度的、帶有滲透特性的新樁體。樁體與原初的完整土體，會形成復合架構之下的新地基。這就鞏固了體系以內(nèi)的軟土地基。

5.2 細分出來的工藝流程

帶有振動特性的、某規(guī)格下的沉管灌注樁，凸顯了偏薄態(tài)勢下的環(huán)形側(cè)壁。這樣的側(cè)壁，能增添原初的荷載能力?，F(xiàn)澆態(tài)勢下的這種薄壁，整合著偏大情形下的管樁樁徑。這樣一來，土體與添加進來的混凝土，就充分予以拌合，延展了接觸面積。土體固有的抗壓特性，能被充分拓展。單位架構下的混凝土，提升了原初的荷載性能。

借助路基附帶著的薄壁管，能形成復合態(tài)勢的地基墊層。擬定好的荷載狀態(tài)下，樁基擔負了偏多的這種負擔。預設了褥墊層，能讓樁體固有的頂側(cè)、關聯(lián)著的樁體端部，都凸顯出形變的總傾向。伴隨時間延展，沉降著的這種樁體，逐漸朝向中部范疇以內(nèi)的土體，去轉(zhuǎn)移固有的負荷。這樣做，能添加樁端原初的承載能力，保障最優(yōu)情形的上側(cè)荷載。

真正去灌注之前，應當依循累積得來的建造經(jīng)驗，結合擬定好的地質(zhì)報告，運算出明晰的投料體積。在這種根基上，擬定出分批架構下的投料計劃。初始時段中的灌注高度，應能升至固有的樁體頂部。若樁體距離這一地表偏近，那么應審慎予以拔管。預設的拔管高度，不宜擬定得偏高，不宜超出固有的土體含量。

6 結束語

混凝土架構之下的橋臺、漿砌片石建構起來的這種橋臺，都帶有松散的構架特性。橋臺自有的架構獨特，采納慣用的加固方式，很難達到期待中的預設效果。探究得來的新穎技術，包含橋臺附帶著的小孔注漿、框架依托的補強手段。如上的要點，能改善構架原初的抗彎剪特性，添加構架范疇內(nèi)的注漿。這就消除掉了潛藏著的運營隱患，適宜平日以內(nèi)的推廣采納。

［1］黃志春.雙液注漿法在高速公路橋臺背填土加固處理中的應用［J］.西部探礦工程，2006(06).