■陳 強(qiáng) ■中鐵八局第二工程有限公司，四川 成都 610000

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，近幾年，高鐵建設(shè)在我國(guó)發(fā)展迅猛。我國(guó)的高鐵技術(shù)水平已經(jīng)進(jìn)入先進(jìn)國(guó)家的行列，在高鐵技術(shù)系統(tǒng)集成領(lǐng)域占有重要的地位。在地鐵鋪軌中引入高鐵CPⅢ技術(shù)，可以使地鐵鋪軌的安排與施工更加有序，可以提升地鐵鋪軌施工的相對(duì)精度和距離測(cè)量準(zhǔn)確性，最終提高地鐵鋪軌的效率和質(zhì)量。

1 高鐵CPⅢ技術(shù)概述

CPⅢ是以CPⅡ點(diǎn)為原點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)固定的參照物上布置的，通過(guò)嚴(yán)格的閉合測(cè)量獲得的CPⅢ點(diǎn)的控制信息組成的一個(gè)控制系統(tǒng)。在地鐵等高速鐵路的建設(shè)中，主要被用以控制鐵路的水平和垂直位移，防止鐵路路基的沉降和無(wú)砟軌道的變形。高鐵CPⅢ技術(shù)在測(cè)設(shè)理論、數(shù)據(jù)評(píng)查處理和軌道精調(diào)方面逐漸成熟，十分適合在城市地鐵軌道控制網(wǎng)建設(shè)中應(yīng)用。以調(diào)線調(diào)坡控制點(diǎn)或者車(chē)站聯(lián)系冊(cè)來(lái)那個(gè)控制點(diǎn)作為CPⅢ網(wǎng)的起算數(shù)據(jù)，使用前要與高等級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)和復(fù)測(cè)。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，起算數(shù)據(jù)采用整網(wǎng)的起測(cè)點(diǎn)和結(jié)束測(cè)點(diǎn)的原有導(dǎo)線點(diǎn)，進(jìn)行約束平差，比多納入原有導(dǎo)線點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)平差的精度指標(biāo)要好［1］。采用高鐵CPⅢ技術(shù)進(jìn)行地鐵鋪軌工程的施工，其容錯(cuò)能力和高精度保證了軌道搞成的睡蓮和先行穩(wěn)定，軌道集合狀態(tài)的平穩(wěn)性較好。高鐵CPⅢ技術(shù)在控制網(wǎng)方面具有精度高、自動(dòng)化程度高一級(jí)集成化程度高的特點(diǎn)，它調(diào)軌測(cè)設(shè)方便，在地鐵鋪軌中將得到更廣泛的應(yīng)用。

2 對(duì)高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌中應(yīng)用的簡(jiǎn)析

隨著我國(guó)地下交通線路的規(guī)劃和建設(shè)，高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用于地鐵鋪軌工程越來(lái)越普遍，此種技術(shù)可以有效分析傳統(tǒng)高鐵和高鐵網(wǎng)絡(luò)的地鐵鋪軌，并能夠有效分析地鐵鋪軌的規(guī)模、數(shù)據(jù)等，可以明顯提升地鐵鋪軌的參數(shù)精確度。我們從以下兩個(gè)方面簡(jiǎn)析高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌中的應(yīng)用。

2．1 地鐵鋪軌施工技術(shù)

高鐵CPⅢ技術(shù)可以從根本上影響地鐵鋪軌的控制點(diǎn)和控制模塊。地鐵鋪軌施工人員通過(guò)該技術(shù)中的棱鏡平面測(cè)量方法，嵌入式選點(diǎn)鋪軌工程的測(cè)量桿，控制測(cè)量點(diǎn)的軌跡，科學(xué)安排雙向地鐵網(wǎng)絡(luò)的路線。地鐵鋪軌過(guò)程中的縱向軌道間距，在采用高鐵CPⅢ技術(shù)后，獲得了有效的調(diào)節(jié)，同時(shí)，高鐵CPⅢ技術(shù)中架設(shè)軌道兩側(cè)的電纜為地鐵站側(cè)墻的穩(wěn)定提供的保障，通過(guò)測(cè)量控制點(diǎn)的一側(cè)，也提升了隧道另一端施工的穩(wěn)定性。高鐵CPⅢ技術(shù)中合理使用了鉆孔位置技術(shù)和散射技術(shù)，并使用了固化膠，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋪軌位置的準(zhǔn)確定位和固定。高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌中的應(yīng)用使得地鐵鋪軌的工程進(jìn)度得到合理掌控，提升了傳統(tǒng)地鐵鋪軌中加密、加距的水平，改進(jìn)了傳統(tǒng)地鐵鋪軌的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了測(cè)量和控制目標(biāo)［2］。

2．2 地鐵鋪軌距離測(cè)量

由于高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌中會(huì)測(cè)量既有平面和禁止施工的位置，這極大地幫助了地鐵鋪軌人員有效控制鋪軌距離，保證了所有方向測(cè)量和控制點(diǎn)距離的準(zhǔn)確性。施工人員通過(guò)測(cè)量已知的導(dǎo)線，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)測(cè)量的目的，提升了測(cè)量距離，改善了測(cè)量的精確度，保證了測(cè)量水平的先進(jìn)性。

3 對(duì)高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌中的實(shí)踐分析

高鐵CPⅢ技術(shù)調(diào)整和改進(jìn)了傳統(tǒng)的地鐵鋪軌的測(cè)量方法，使得軌跡控制技術(shù)獲得巨大提升。上海地鐵11號(hào)線南段地鐵工程和寧波地鐵1號(hào)線地鐵工程的鋪軌工作室應(yīng)用高鐵CPⅢ技術(shù)的典型案例。我們從以下兩個(gè)方面分析了高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌中的實(shí)踐情況。

3．1 平面測(cè)量

地鐵鋪軌設(shè)計(jì)主軸兼容和平面測(cè)量，高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用于地鐵鋪軌對(duì)這兩點(diǎn)起到了重要的影響，同時(shí)，它可以減小鋪軌最大變化間的差異，并可以采用差速器有效區(qū)分已知導(dǎo)體。通過(guò)使用高鐵CPⅢ技術(shù)中的測(cè)量軟件，地鐵鋪軌施工人員實(shí)現(xiàn)了對(duì)高鐵的測(cè)量處理，提升了地鐵鋪軌測(cè)量所得數(shù)據(jù)的精確度，完成了聯(lián)動(dòng)測(cè)量高水平控制點(diǎn)的目標(biāo)。與此同時(shí)，差異性約束了地鐵鋪軌的平面導(dǎo)體，保證了測(cè)量點(diǎn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的明確和清晰，最終滿(mǎn)足對(duì)地鐵鋪軌的相對(duì)精度的要求。高鐵CPⅢ技術(shù)提升了地鐵鋪軌的平面測(cè)量精度，利用差分指數(shù)修正了地鐵鋪軌方向和長(zhǎng)度方面的數(shù)據(jù)，提升了平面測(cè)量數(shù)據(jù)的顯示精度，減小了測(cè)量的誤差，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵鋪軌施工的精度提升［3］。

3．2 高程測(cè)量

對(duì)地鐵地面高程的測(cè)量、確定工作即為地鐵鋪軌高程測(cè)量，它包括氣壓高程測(cè)量、三角高程測(cè)量和水準(zhǔn)測(cè)量三種測(cè)量方法。兩點(diǎn)間的高差的測(cè)定需要采用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，這種方法是最精密的。測(cè)定兩點(diǎn)間的高差，如果既要求簡(jiǎn)便，又不受到地形條件的局限，還能迅速傳遞高程，就選用三角高程測(cè)量的方法。其缺點(diǎn)是精度不如水準(zhǔn)測(cè)量法。氣壓高程測(cè)量法是利用氣壓計(jì)測(cè)定兩點(diǎn)間的氣壓差，再對(duì)高程進(jìn)行推算，它根據(jù)的是大氣壓力隨高度變化的規(guī)律，所以其精確度低于三角高程測(cè)量和水準(zhǔn)測(cè)量法［4］。通過(guò)結(jié)合高程測(cè)量的手段，高鐵CPⅢ技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵鋪軌極限的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)顯示精度的保證，實(shí)現(xiàn)了地鐵鋪軌高程測(cè)量的高自動(dòng)化和高集成化。在距離測(cè)量方面，高鐵CPⅢ技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分明顯，這為高鐵CPⅢ技術(shù)的應(yīng)用前景做了鋪墊。高鐵CPⅢ技術(shù)劍俠了測(cè)量的誤差和偏差，減少了地鐵鋪軌的相對(duì)不穩(wěn)定性，使得地鐵鋪軌在一個(gè)良心的狀態(tài)中運(yùn)行，直接影響了地鐵鋪軌完成后高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性。最終，高鐵CPⅢ技術(shù)促進(jìn)了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展［5］。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，促成了軌道交通的快速進(jìn)步，高速鐵路技術(shù)也隨之得到提升和廣泛應(yīng)用。其中，高鐵CPⅢ技術(shù)提高了地鐵鋪軌測(cè)量數(shù)據(jù)的處理水平，完善了高鐵軌道控制技術(shù)理論。高鐵CPⅢ技術(shù)深深影響了地鐵鋪軌中的平面軌跡控制，滿(mǎn)足了地鐵建設(shè)的要求，提升了高鐵的性能。地鐵鋪軌施工人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步創(chuàng)新高鐵CPⅢ技術(shù)，使其在平面測(cè)量和高程測(cè)量方面發(fā)揮更積極的作用。

［1］莫中生，張博．軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在地鐵鋪軌中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(03):297．

［2］張建．高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的實(shí)踐分析［J］．江西建材，2013(05):209-210．

［3］劉永中．CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在地鐵軌道測(cè)量中的應(yīng)用探討［J］．現(xiàn)代城市軌道交通，2014(01):95-98．

［4］秦政國(guó)，陶利，王豐林．高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用與分析［J］．現(xiàn)代測(cè)繪，2013(01):16-18．

［5］馬海志．城市軌道交通工程地下高精度平面控制網(wǎng)的建立［J］．測(cè)繪通報(bào)，2012(05):10-12．