■聶 昕，張?jiān)瀑F ■江西省公路工程有限責(zé)任公司，江西 南昌 330000

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的公路行業(yè)得到前所未有的發(fā)展，橋隧工程是公路工程的重要組成部分，但是橋隧工程的施工難度相對較大，通過采用施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)，能夠?yàn)楸ＷC橋隧工程質(zhì)量和進(jìn)度提供可靠的依據(jù)，保證公路橋隧工程能夠安全、有序的進(jìn)行。

2 公路橋隧施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)分析

2．1 工程概況

文章以某公路橋隧工程為例，該公路橋隧的施工測量放樣采用了方向交會法進(jìn)行施工測量，經(jīng)過施工放樣測量之后，按照方向交會法的精度定位方法計算之后，交會角在30°-150°之間為合理的，但是由于角度過于平緩或者過尖，對施工造成一定的影響。因此，通過結(jié)合該公路橋隧工程的具體狀況，決定將交會角確定在90°-150°之間，這樣不僅能夠有效的降低定位誤差，還降低了定位的難度，通過實(shí)踐應(yīng)用取得了非常好的應(yīng)用效果。

2．2 公路橋隧施工放樣應(yīng)用技術(shù)探析

2．2.1 公路橋隧施工中的方向交會法的原理分析

方向交會法是公路橋隧施工放樣測量中常用的方法之一，在公路橋隧施工放樣測量的過程中，采用方向交會法對橋隧的重要結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行定位，定位的方法采用三個方向進(jìn)行交會，以此增強(qiáng)交會的和理性與可靠性。但是，由于在交會的過程中會出現(xiàn)一定的定位誤差，因此在交會處會存在一個誤差三角形，但是只要該誤差三角形沒有超過相關(guān)的設(shè)計規(guī)定，就能夠?qū)⑷切蔚闹行漠?dāng)做公路橋隧施工測量放樣的交會點(diǎn)。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，測繪儀器的精度不斷的提高，通過不斷的實(shí)踐應(yīng)用，方向交會法在公路橋隧以及其他工程施工測量放樣中具有非常廣泛的應(yīng)用前景。

2．2.2 公路橋隧施工放樣的準(zhǔn)備工作

公路橋隧施工放樣的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個方面:首先，應(yīng)該熟悉現(xiàn)場的具體狀況以及施工圖紙，公路橋隧工程的設(shè)計圖紙主要包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、縱橫斷面圖、公路橋隧平面圖以及附屬構(gòu)筑物圖等;其次，施工水準(zhǔn)點(diǎn)加密，在施工中引測高程方便，應(yīng)該在原來的水準(zhǔn)點(diǎn)之間增加臨時施工水準(zhǔn)點(diǎn)，間距通常為100m-300m，為了核實(shí)工程量，應(yīng)該對資料進(jìn)行加密，同時將復(fù)測結(jié)果及時的提交給相關(guān)部門進(jìn)行認(rèn)定;再者，恢復(fù)中線，為了保證施工中線位置的準(zhǔn)確性與可靠性，在施工之前應(yīng)該根據(jù)原來的定線條件進(jìn)行負(fù)荷，對轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、丟失的交點(diǎn)樁進(jìn)行校正與恢復(fù)。

2．2.3 計算公路橋隧施工測量精度

公路橋隧在實(shí)際施工放樣測量的過程中，每一個步驟都會存在一定的誤差，這些誤差對放樣點(diǎn)位的影響可以通過以下公式進(jìn)行計算，精度測量的工具為全站儀，測角精度為2″，測距精度為3mm+2ppm。

(1)控制網(wǎng)點(diǎn)位的誤差對放樣點(diǎn)位的影響分析。將控制網(wǎng)點(diǎn)位的無常對放樣點(diǎn)位的影響值設(shè)為m1，對于全站儀測站站A點(diǎn)來說，其點(diǎn)位誤差為mxA、myA，如果不考慮mxA、myA的互協(xié)差，其精度計算公式表示為

(2)全站儀對角度精度進(jìn)行測量的誤差為m2，主要角度測設(shè)中的誤差表示為mβ，儀器中的誤差表示為mγ，由于在平面控制點(diǎn)中通常采用強(qiáng)制對中的方式，因此將±1．0mm當(dāng)作對點(diǎn)精度，其精度計算公式表示為，公式中L表示測站點(diǎn)到放樣的水平距離，p″表示角度，單位為秒。

(3)放樣距離的誤差對放樣點(diǎn)位的影響分析。將放樣距離的誤差對放樣點(diǎn)位的影響值設(shè)為m3，通常狀況下利用全站儀測量其精度，即bppm+amm，其中1ppm=1mm/km，公式表示為(公式3)，公式中L表示放樣的距離，單位為km，a表示固定誤差，單位為mm，b表示比例誤差系數(shù)，單位為pmm。

(4)放樣點(diǎn)的點(diǎn)位誤差計算。將放樣點(diǎn)的點(diǎn)位誤差設(shè)為m總，當(dāng)測量的大氣壓值精確到300Pa時，空氣溫度的測定值精確到1℃，測量的距離精度值表示為3mm+2ppm，即a=3，b=2，通過將數(shù)值帶入到公式中，然后根據(jù)測量誤差的傳播傳播定律，能夠確定m總，其公式表示為:式4)。通過將數(shù)值帶入到公式中，m總=±9．6mm。

通過上述計算公式能夠得出，如果按照最不利的條件進(jìn)行考慮，全站儀測距精度表示為3mm+2ppm，在橋隧軸線方向上橋墩中心線的誤差不超過10mm，能夠滿足公路橋隧的相關(guān)設(shè)計要求。

2．2.4 放樣測量之后的復(fù)核工作

放樣測量之后的復(fù)核工作是保證測量精度，進(jìn)而保證公路橋隧工程質(zhì)量的重要手段，復(fù)核的目的是檢查橋隧平面位置與高程數(shù)據(jù)是否符合相關(guān)的設(shè)計要求。放樣測量后的復(fù)核工作主要包括以下幾個方面:其一，設(shè)計圖紙的復(fù)核，施工測量人員應(yīng)該對施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)、全面的校核，對平面圖上的坐標(biāo)及其相關(guān)系數(shù)、符號、標(biāo)高尺寸、軸線位置燈進(jìn)行復(fù)核，保證坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)等不存在偏差;其二，水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)核，當(dāng)放樣測量施工進(jìn)入到水準(zhǔn)點(diǎn)之后，應(yīng)該按照相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)復(fù)核，如果水準(zhǔn)點(diǎn)高程存在誤差應(yīng)該及時的和設(shè)計單位、監(jiān)理單位進(jìn)行溝通和聯(lián)系，避免高程誤差給公路橋隧工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度造成影響;其三，定位的復(fù)核，當(dāng)定位之后，應(yīng)該根據(jù)中心樁號或者定位控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容包括高程、平面幾何尺寸、角點(diǎn)坐標(biāo)等是否和設(shè)計圖上相符，如果出現(xiàn)偏差應(yīng)該及時的處理;其四，原始觀測記錄的復(fù)核，在進(jìn)行公路橋隧施工測量作業(yè)時，應(yīng)該做好記錄工作，以此保證所有的數(shù)據(jù)的工整和準(zhǔn)確，通過多人或者他人進(jìn)行全面的復(fù)核，利用公式或者其他方法對所有原始觀測記錄項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核，如果發(fā)現(xiàn)誤差應(yīng)該及時的處理。

3 結(jié)束語

總而言之，施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)在公路橋隧工程施工中占據(jù)著非常重要的地位，通過將各種先進(jìn)的施工測量放樣技術(shù)應(yīng)用在橋隧工程施工測量中，能夠?yàn)楣窐蛩硎┕ぬ峁┓浅？煽?、有效的參考?shù)據(jù)，對公路橋隧工程的施工具有重要的指導(dǎo)意義。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國隧道施工測量放樣技術(shù)必將會產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，并在實(shí)際施工中發(fā)揮越來越重要的作用。

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