■梁晨光 ■江蘇鎮(zhèn)江路橋工程總公，江蘇 鎮(zhèn)江 212000

橋面鋪裝是路面的一個(gè)重要組成部分，橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營(yíng)管理和行車安全。因此對(duì)橋面鋪裝損害原因加以分析并采取有效的防治措施，對(duì)減輕鋪裝層破壞具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，在我國(guó)公路橋梁中，以前橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土，只有少數(shù)高等級(jí)公路的大中橋橋面才采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝。但隨著近幾年我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，橋面鋪裝幾乎在所有橋梁中多采用水泥混凝土和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層鋪裝。本文不對(duì)橋面鋪裝層本身不足的原因加以分析，僅對(duì)可能導(dǎo)致鋪裝層損壞的原因加以分析，并結(jié)合本人在寧常高速公路中的施工經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，從而提出:拋丸鑿毛施工技術(shù)應(yīng)在以后的工程施工中加以推廣應(yīng)用。

1 橋面鋪裝病害產(chǎn)生的原因分析

形成橋面破壞的一個(gè)重要原因就是層間粘結(jié)問(wèn)題。橋面防水混凝土表面下軟弱的浮漿層在行車震動(dòng)、水侵蝕的作用下，很容易碎裂，導(dǎo)致其瀝青混凝土上有一層像白顏色的東西(俗稱泛漿)。

同時(shí)，橋面防水混凝土表面光滑，對(duì)層間粘結(jié)不利，鋪裝層在行車荷載作用下因抗剪能力不足而產(chǎn)生層間剝落破壞，因此可以說(shuō):橋面水泥混凝土表層浮漿是橋面早起破壞的第一隱患。

2 現(xiàn)行常見(jiàn)的橋面處理方法

(1)人工鑿毛或用鋼刷處理。此種措施質(zhì)量差，進(jìn)度慢，且不能完全清除橋面上的浮漿和起砂現(xiàn)象。需要后續(xù)的清理和清掃，而且不能夠得到均勻毛糙的表面，不能達(dá)到露骨率的要求;(2)銑刨機(jī)銑刨。此種措施處治后表面粗糙效果較好，但受橋面平整度或預(yù)拱度等原因，銑刨深度不易控制，局部可能銑刨過(guò)深或者銑刨不到位，對(duì)混凝土基面產(chǎn)生一定的破壞，而且施工環(huán)境惡劣，產(chǎn)生大量粉塵，露骨率也不是很高;(3)施工期拉毛，此種方法會(huì)影響?zhàn)B生期混凝土橋梁的整體強(qiáng)度。

3 國(guó)內(nèi)外目前對(duì)混凝土表面處理的要求和經(jīng)驗(yàn)有以下幾方面

(1)露骨率－－－體現(xiàn)表面清潔的程度，反映出表面浮漿以及起砂等去除的程度。(露骨率為5%);(2)表面粗糙度－－－反映出微觀表面凹凸的情況，直接影響封閉層或粘結(jié)層和防水材料的粘結(jié)性能;(3)平整度－－－反映橋梁的平整程度，直接影響防水材料的施工質(zhì)量;(4)粘結(jié)性能－－－反映防水體系中第一步施工，即封閉層或粘結(jié)層和橋面基體的粘結(jié)性能，直接影響將來(lái)防水材料施工后的粘結(jié)性和抗剪的性能的發(fā)揮。

4 針對(duì)上述幾種目前所常用的橋面鑿毛方法來(lái)看，都存在不同程度的缺

根據(jù)作者在寧常高速茅山隧道中混凝土鑿毛所采用的拋丸工藝施工情況，本文提出:拋丸工藝在橋面鑿毛中應(yīng)大力推廣應(yīng)用。

4．1 拋丸設(shè)備的組成

一套完整的拋丸設(shè)備通常由拋丸機(jī)和配套大功率吸塵器兩個(gè)部分組成，這兩個(gè)部分根據(jù)設(shè)備形式不同可以是分開(kāi)的，也可以是一體的。

4．2 拋丸施工的技術(shù)原理

拋丸設(shè)備的工作原理是通過(guò)機(jī)械的方法把丸料(鋼丸或砂粒)以很高的速度(約70米/秒)和一定的角度(約45度)噴射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，處理掉工作表面上的雜質(zhì)、附屬物以及其他需要清理的物質(zhì)，從而起到良好的鑿毛效果。同時(shí)使用過(guò)的鋼珠在配套吸塵設(shè)備的作用下可以回收使用。

4．3 拋丸后的效果

通過(guò)作者在寧常工程茅山隧道拋丸施工過(guò)程的觀察，得到如下結(jié)論:a、知識(shí)干凈徹底去掉表面水泥砂漿和起砂層，而不像銑刨機(jī)那樣破壞正常的骨料;b、可以完全打開(kāi)混凝土表面的毛細(xì)孔，使防水層材料很好地滲入混凝土，大大提高了防水層和混凝土基層的粘結(jié)強(qiáng)度;c、可以得到粗糙均勻而又干凈的表面，使骨料等上面的結(jié)構(gòu)層完全結(jié)合，真正起到抗滑的作用，使水泥混凝土鋪裝與瀝青混泥土鋪裝層共同受力，延長(zhǎng)使用壽命;d、在拋丸處理過(guò)程中，能夠提前充分暴露混凝土的裂紋等病害，以便提前采取補(bǔ)救措施。

5 拋丸處理與銑刨

銑刨機(jī)處理:無(wú)論是大型的還是小型的銑刨機(jī)，雖然能達(dá)到銑刨效果(有一定的粗糙度)，但經(jīng)過(guò)銑刨的橋面鋪裝層銑掉的不僅是浮漿還有部分骨料，同時(shí)又松動(dòng)了橋面鋪裝層表層的部分骨料，銑掉的部分骨料可以清楚，松動(dòng)部分骨料卻難以清楚干凈，露骨率超過(guò)10%，松動(dòng)部分骨料夾在上下兩個(gè)結(jié)構(gòu)層之間起到隔離作用，使上下結(jié)構(gòu)層結(jié)合不夠牢固，不能共同受力。同時(shí)由于銑刨深度不太容易控制，大型銑刨機(jī)的震動(dòng)破壞梁體結(jié)構(gòu)，減少了橋面鋪裝層的厚度。另外，銑刨后的基層因骨料破壞嚴(yán)重、表面尖銳，防水層涂上后施工車輛經(jīng)過(guò)易被破壞。

拋丸處理:只是去掉了橋面表面水泥砂漿而不破壞骨料，既保證了橋面鋪裝層的厚度又出去了浮漿，使骨料與上面的結(jié)構(gòu)層完全結(jié)合，骨料率能達(dá)到5%左右，真正起到了抗滑的作用，使水泥混凝土鋪裝與瀝青混凝土鋪裝層共同受力，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。

6 拋丸設(shè)備在施工建設(shè)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)

根據(jù)作者在現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，任何先進(jìn)的東西，如果不結(jié)合施工過(guò)程的具體情況來(lái)施工，都得不到應(yīng)有的良好效果。因此，除按設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行操作外，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:(1)拋丸設(shè)備單個(gè)工作寬度不的小于25cm，否則就起不到整體拉毛的效果;(2)拋丸宜順應(yīng)相應(yīng)的橋向施工，即根據(jù)車流動(dòng)的方向進(jìn)行，這樣效果比較理想;(3)拋丸效果應(yīng)以清除浮漿等雜質(zhì)為主。當(dāng)橋面浮漿較厚的時(shí)候，操作人員應(yīng)將拋丸機(jī)功率控制在300轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，由機(jī)器自行前進(jìn)，當(dāng)橋面浮漿較薄或已露骨時(shí)，操作人員應(yīng)根據(jù)情況將拋丸機(jī)功率控制在1000—1800轉(zhuǎn)/分以上，這樣才能使整個(gè)橋面平整;(4)拋丸時(shí)應(yīng)全斷面進(jìn)行，不可漏拋。如工作橋面太大需要分段作業(yè)時(shí)，則每個(gè)工作面的搭接長(zhǎng)度應(yīng)控制在3－3.5厘米之間;(5)拋丸結(jié)束后，應(yīng)用水車進(jìn)行沖洗，并保持干凈，晾干后即可進(jìn)行橋面防水層的處理。

［1］JTJ 14.97，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

［2］J1℃ 80/1.2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［3］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T 50－2011．