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路面在高速公路中占據(jù)著重要的位置，其質(zhì)量直接決定著整體施工質(zhì)量和投入使用效果，且路面施工質(zhì)量控制也是公路施工的重要內(nèi)容，因此，我們應(yīng)在嚴格把控工程材料質(zhì)量關(guān)的同時，還應(yīng)著重做好施工過程中的質(zhì)量控制，進而延長高速公路的使用壽命。

1 高速公路路面施工工藝

1.1 工程材料選取

在施工前期，全面準(zhǔn)備瀝青、碎石等工程材料，依據(jù)實際規(guī)格進行分類合理堆放，并配備清晰的指示牌，參照具體要求進行覆蓋，一般將礦粉存放在出料倉，以免受潮。在施工現(xiàn)場構(gòu)建瀝青存儲場所，確保瀝青質(zhì)量，進而保證路面施工的正常開展［1］。同時，還應(yīng)參照工程技術(shù)規(guī)范，對瀝青進行抽樣檢驗，認真編寫檢驗報告，嚴把工程質(zhì)量材料關(guān)。

1.2 混合料攪拌

在攪拌站的生產(chǎn)攪拌比例和試驗段確定的攪拌比例的基礎(chǔ)上，進行調(diào)整，然后在開展生產(chǎn)工作，旨在通過攪拌站和試驗段來進一步滿足生產(chǎn)要求，明確最理想的攪拌比例。在實際生產(chǎn)活動中，應(yīng)切實降低不同類型礦料的組成變異，確保攪拌均勻，不存在花料。相反，如若礦料組成存在的較大的變動，熱料、冷料倉庫不能有效供應(yīng)，將會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，本文中的離析一方面是指溫度分布不均勻，導(dǎo)致其平整性和壓實度不滿足要求，另一方面是指粗集料和細集料分布不均勻。

1.3 混合料運輸

(1)裝運。利用大規(guī)模自卸車進行裝運，因瀝青自身的膠黏性，為降低黏結(jié)程度，應(yīng)在自卸車中涂抹防粘劑。同時，在裝卸過程中，車輛應(yīng)順著水平方向進行移動，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并要采取保溫以及防水等防護性措施;

(2)倒料。將混合料運送至施工現(xiàn)場后，應(yīng)指派專業(yè)人員嚴格檢測材料質(zhì)量，禁止劣質(zhì)材料混入施工現(xiàn)場，待確定檢測達標(biāo)后，才可開展攤鋪工序［2］。

1.4 混合料攤鋪

首先，依據(jù)工程現(xiàn)場的實際情況，合理選擇攤鋪機，通常選擇攤鋪范圍比較大的機械，攤鋪機械應(yīng)勻速、緩慢前進，在攤鋪過程中禁止私自轉(zhuǎn)換速度或者停頓。同時，將路面劃分成上、中、下三層，因不同層面的混合料攪拌比、材料種類以及級配等存在一定的差別，因此，相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也各不相同:

(1)上層面。上層面與行使車輛直接接觸，直接承受負載壓力，其質(zhì)量直接決定著車輛行使效果，因此，應(yīng)著重做好上層面的施工［3］。在上層面中，通過基準(zhǔn)梁法開展找平工作，具體是在攤鋪前期，將基準(zhǔn)梁裝設(shè)在攤鋪機械中;

(2)中、下層面。依據(jù)以往工作經(jīng)驗，通過基準(zhǔn)鋼絲法開展找平工作。具體是指，在與鋪設(shè)邊線相距20厘米的位置裝設(shè)支撐柱，有效控制各個支撐柱的距離，間隔10米。然后敷設(shè)基準(zhǔn)鋼絲，并配備標(biāo)尺。

在攤鋪工序中，提前預(yù)熱熨平板，持續(xù)15分鐘，確保路面銜接位置的溫度超過70度，同時，認真檢測混合料的溫度，不允許遺漏任何一車，有效控制溫度，使其超過150度。在填筑工序中，利用螺旋送料器，向路面兩端連續(xù)、均勻提供材料。工程監(jiān)理應(yīng)認真監(jiān)督攤鋪過程，嚴格檢測攤鋪厚度，如若發(fā)現(xiàn)不平整的地方，應(yīng)立即調(diào)整。另外，在雨季施工，應(yīng)依據(jù)天氣預(yù)報，及時和攪拌廠溝通，并針對裝運車和施工現(xiàn)場制定有效的防水措施。

1.5 混合料碾壓

混合料碾壓主要包含初壓、復(fù)壓和終壓這三個過程，其中在初壓中，有效控制混合料溫度，如若在正常條件下施工，應(yīng)保證溫度超過130度，如若在低溫條件下進行施工，應(yīng)保證溫度超過145度;在復(fù)壓中，對于坡道以及高度較大的施工路段，應(yīng)沿著自低向高的方向進行;在終壓中，應(yīng)確保路面整潔，一旦出現(xiàn)車輪粘連混合料的現(xiàn)象，應(yīng)及時清除，也可針對鋼輪噴灑霧狀噴水。而若在膠輪中出現(xiàn)粘結(jié)現(xiàn)象，應(yīng)涂抹防粘劑。禁止在碾壓尚未成型或者仍未冷卻的施工路段上進行轉(zhuǎn)彎、制動等操作。給機械設(shè)備添加水分或者油料時，在路面上攤鋪彩條布，避免出現(xiàn)下漏現(xiàn)象。另外，參照工程要求，準(zhǔn)確切割攤鋪層的顯現(xiàn)邊緣，切割過程中產(chǎn)生的廢料不應(yīng)隨意清除，待獲得工程師許可后，方可進行處理操作，禁止私自丟棄。

1.6 接縫處理

在高速公路路面施工過程中普遍存在路面開裂現(xiàn)象，攤鋪速度不合理、混合料溫度較低是產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因。而路面接縫直接影響著路面的平整度，進而影響高速公路的使用效果，因此，應(yīng)著重做好接縫處理工作，主要包含橫線施工縫和縱向施工縫這兩種縫隙，其處理手段也各不相同。

(1)橫向施工縫。對于橫向施工縫的施工，一律使用垂直平接縫，借助6米直尺進行檢查，對于平整度大于3毫米的，應(yīng)及時切除端頭，使其呈現(xiàn)垂直面，并及時清理路面以及縫隙面，確保整潔。同時，在其上面涂抹一層厚度較小的瀝青層，在接頭處15厘米可以采取加熱熨平板等措施，確保原有建筑面的溫度滿足工程規(guī)定，以便新的建筑面和原有建筑面的有效結(jié)合。在碾壓工序中，通過鋼筒式壓路機碾壓路面，沿著橫向方向進行碾壓，保證壓實緊密，從已經(jīng)鋪好的路面住進過渡到新鋪路面。

(2)縱向施工縫。對于縱向施工縫，盡可能使用熱接縫模式，如若在特殊條件下，必須使用冷接縫，則應(yīng)實施平接縫模式。在攤鋪工序中，嚴格控制搭接寬度，保證其在5－10厘米的范圍內(nèi)。對于新鋪層，應(yīng)利用松鋪系數(shù)重新計算攤鋪厚度。待攤鋪搭接寬度較為合理時，回推位于搭接位置的剛剛攤鋪的熱混合料。同時，在縫隙邊緣構(gòu)建凸脊形。如若施工縫隙周邊的搭接材料數(shù)量較多，應(yīng)借助平頭鏟順著縫隙邊緣小心鏟除多余的搭接材料。對于多余的混合料，應(yīng)及時刮掉，禁止將其擺放在沒有完全壓實的熱混合料上。

2 路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 成品集料的質(zhì)量控制

合理選擇開采礦山，以此來控制成品集料的質(zhì)量，通過對堆放以及使用過程的管控，實現(xiàn)全程控制［4］。

2.2 施工過程的質(zhì)量控制

首先，嚴格控制混合料，主要從材料運輸、攪拌時間、混合料級配這幾方面著手，在級配中，禁止出現(xiàn)結(jié)團等不良現(xiàn)象，同時，依據(jù)施工現(xiàn)場的天氣條件以及運輸距離，適當(dāng)調(diào)整出料時間。為全面保障混合料的質(zhì)量，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在實際運輸過程中，還應(yīng)針對料車采取保溫、防抖動防護措施。

其次，在攤鋪工序中，嚴格參照施工規(guī)范，科學(xué)安排攤鋪厚度，確保攤鋪平整和均勻。如若在攤鋪工序中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，將會影響碾壓效果，而碾壓是高速公路投入使用效果的主要決定因素之一。最后，在碾壓工序中，應(yīng)確保壓實度滿足要求，在初壓以及復(fù)壓工序中，應(yīng)注意鋼輪和腳輪的使用順序，并在碾壓過程中勻速前進。

2.3 檢測工序中的質(zhì)量控制

每天參照具體的工程規(guī)范要求，認真檢測混合料的質(zhì)量，并整理檢驗數(shù)據(jù)，將其匯總，實施動態(tài)管理。依據(jù)業(yè)主的實際要求，合理檢測成型路面，主要包含壓實度、高程以及厚度這幾項內(nèi)容，并針對路面進行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量評審。

3 結(jié)語

高速公路路面施工涉及較多的內(nèi)容，需要消耗較多的人力和物力，其施工質(zhì)量直接決定著高速公路的整體質(zhì)量和使用壽命，因此，我們著重做好高速公路路面施工工作，全面落實各項準(zhǔn)備工作，嚴格管控施工工藝和質(zhì)量，切實保證路面施工的有序、高效進行，進而打造更多優(yōu)質(zhì)工程。

［1］劉志彬.高速公路路面施工工藝及質(zhì)量控制研究［J］.新材料新裝飾，2014，(14):209 －210.

［2］于海軍.高速公路路面加鋪改建工程施工工藝及質(zhì)量控制［J］.科學(xué)與財富，2013，(1):242 －243.

［3］高宇，毛竹.高速公路路面施工工藝和質(zhì)量控制分析［J］.交通世界(工程技術(shù))，2014，(12):100 －101.

［4］林招松.綜述高速公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制措施［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012，4(01):40 －41.