■林孝武 ■福建 漳州 363000

1 公路路基施工中的主要問題及原因分析

1．1 縱向裂縫

在公路路基施工過程中，較為常見的問題是縱向裂縫，縱向裂縫的產(chǎn)生首先是由于在工程施工初期，路基填土的寬度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求造成了其中線移位。另外在進(jìn)行鑲邊處理時(shí)，沒有遵從由下至上的規(guī)定對其進(jìn)行分層碾壓，從而在工程完工后造成了鑲邊的下降，導(dǎo)致了縱向裂縫的產(chǎn)生。其次，施工過程中并沒有按照規(guī)定要求進(jìn)行雜草的清理以及軟基的處理不到位，施工現(xiàn)場堆積的淤泥等沒有及時(shí)運(yùn)出施工現(xiàn)場，造成了路基填土過程中產(chǎn)生邊緣下沉，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。第三，在半挖半填路基交界處沒有對分層填壓土進(jìn)行壓實(shí)或者是半挖半填交界處的平臺開挖不到位也有可能導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。所以，從以上分析來看，造成公路路基施工的縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因大部分都是由于路基壓實(shí)處理不到位。

1．2 沉陷和凍脹

公路工程施工過程中的路基沉陷問題是影響公路工程施工質(zhì)量的主要因素，對公路的使用性能造成了較為嚴(yán)重的影響，通常情況下造成該問題的主要原因有以下幾點(diǎn):首先表現(xiàn)為公路路基與橋涵通道結(jié)構(gòu)之間的連接密實(shí)度不夠，施工過程中所使用的材料質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，并且在進(jìn)行碾壓的過程中壓實(shí)力度相對較差，從而在公路投入使用后發(fā)生相應(yīng)的沉降問題。其次，施工過程中對軟如地基的處理工作不到位，造成了地基的穩(wěn)定性和整體強(qiáng)度存在著一定的欠缺，再加上受到了工程工期的影響，施工單位往往會在路基沒有充分沉降后就進(jìn)行建設(shè)工作，從而造成了沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1．3 邊坡沖刷

公路路基施工過程中，進(jìn)行路基邊坡填方的過程中可能會產(chǎn)生溜踏現(xiàn)象，特別是在暴雨天氣情況下填方邊坡的沖刷情況更為嚴(yán)重。其產(chǎn)生的最為主要是原因是在施工過程中對土質(zhì)較差地區(qū)的高填方路段邊坡處理不到位，相應(yīng)的排水設(shè)施不完善造成了施工過程中不能及時(shí)的積水排出，再加上急流槽設(shè)置的數(shù)量過少以及設(shè)置的位置缺乏一定的合理性。

2 公路路基施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2．1 回填土的選擇

回填土施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量是影響路基施工的重要因素之一，在回填土質(zhì)量較差的情況下即使對松鋪厚度以及碾壓處理進(jìn)行了良好的把握，也很難確保其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，所以在進(jìn)行回填土施工前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的回填試驗(yàn)，并在進(jìn)行回填處理的過程中采用人工壓實(shí)的方法提升其密實(shí)度，路基回填的土料一般要選擇低液塑限土如砂性土、礫石土、砂抱土。

2．2 土體含水量

土體含水量對整體的壓實(shí)密實(shí)度有著重要的影響作用，在進(jìn)行壓實(shí)處理的過程中應(yīng)隨時(shí)對土體的含水量進(jìn)行測定。如果土體中的含水量較大，可以采用晾曬的方法待其土體中的含水量風(fēng)干到一定程度時(shí)再進(jìn)行碾壓處理工作，相反如果土體中的含水量較低可以直接采用噴灑水的方法。對于土體含水量控制應(yīng)該注意的是，在施工過程中應(yīng)確保施工作業(yè)的連續(xù)性，從而減少施工過程產(chǎn)生的雨淋和暴曬對土體水含量造成的影響。

2．3 虛鋪厚度

虛鋪厚度控制是公路路基施工中較為關(guān)鍵的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，其直接決定了路基壓實(shí)的密實(shí)度。通常情況下被壓實(shí)的土層密度是隨著土層深度的增加而減低的，在距離土層表面5cm位置的密實(shí)度是整個(gè)土層密實(shí)度最高的部位。在施工過程中如果壓實(shí)機(jī)械的噸位較大，則可以相應(yīng)的增大一定的虛鋪厚度，反之可以相應(yīng)減少虛鋪厚度。對于公路路基施工來說，一般情況下的虛鋪層厚度保持在30cm左右為宜，對于壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的噸位選擇應(yīng)大于18——21t，假如壓實(shí)接卸的噸位不能滿足工程施工要求，即使增加再多的壓實(shí)次數(shù)也不能滿足密實(shí)度要求。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3．1 施工技術(shù)控制措施

(1)路基防護(hù)。公路路基施工中的路基防護(hù)控制應(yīng)從兩方面入手，第一是對于坡面的防護(hù)處理，第二是對于沖刷的防護(hù)處理。首先，進(jìn)行坡面防護(hù)的主要目的是為減少地表水流動帶來的坡面巖石風(fēng)化和剝落。一般情況下采用石砌圬工防護(hù)，對于路堤的變坡處采用較多的則是混凝土預(yù)制塊，帶孔護(hù)墻側(cè)面則選用路塹邊坡進(jìn)行處理。由于西部地區(qū)缺水現(xiàn)象較為嚴(yán)重，對于該地區(qū)公路路段來說，應(yīng)加強(qiáng)對于草防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，主要方法是采用草坪植生帶，對邊坡草防護(hù)的類型進(jìn)行正確有效的選擇能夠起到良好的坡面防護(hù)作用。首先可以將草籽、肥料和土壤等進(jìn)行均勻攪拌，隨后將其裹入土工物內(nèi)，在土壤中的草籽發(fā)芽長為成草后會具有較強(qiáng)的固土作用，并且覆蓋再其表面上的無紡布纖維能夠在較短的時(shí)間內(nèi)自然腐爛，不會對自然環(huán)境造成污染，具有良好的生態(tài)性能。

(2)路基排水。公路路基在雨水浸泡作用下較為容易發(fā)生軟化作用，從而導(dǎo)致公路路基的下沉或者滑坡。因此應(yīng)加強(qiáng)對公路路基施工的排水控制。首先應(yīng)保障排水系統(tǒng)的通暢性，注意對水槽內(nèi)雜物的清理以及周邊雜草的清理，避免排水不暢帶來的不良影響，從而減少浸泡對路基的侵害作用。其次在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)在對原有排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新舊排水系統(tǒng)之間的良好融合，避免造成公路路基原有排水系統(tǒng)的損壞。

(3)路基填壓。作為路基工中重要的指標(biāo)之一，路基壓實(shí)程度在當(dāng)前公路工程施工中隨著大噸位壓路機(jī)的采用，獲得了較好的壓實(shí)成效。但是路基壓實(shí)度的主要主要影響因素除了受到壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的影響外，更為重要的是對路基填筑材料的含水量的控制，所以在進(jìn)行路基壓處理的過程中首先應(yīng)對路基土層的含水量進(jìn)行控制，如果含水量過高則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的晾曬和風(fēng)干后再進(jìn)行碾壓施工。

3．2 施工質(zhì)量控制措施

(1)施工材料質(zhì)量。施工材料質(zhì)量是影響公路工程施工最為主要的因素，公路路基施工中的施工材料質(zhì)量控制首先應(yīng)從路基填料入手，其次應(yīng)確保公路路基施工沿線自然土的必要物理性質(zhì)，重點(diǎn)是對其土體含水量的檢測與控制。另外一點(diǎn)就是對施工機(jī)械設(shè)備的選擇，尤其是碾壓機(jī)的選擇。施工材料在進(jìn)行選用前，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，在公路地基施工過程中需要施工人員對施工中的的土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)試驗(yàn)，避免施工過程中出現(xiàn)不同種土類型的土質(zhì);在進(jìn)行石方材料的選取時(shí)應(yīng)注意一般情況下石方填筑材料的直徑應(yīng)小于25cm，用于清淤拋填的石方材料直徑應(yīng)控制在50cm內(nèi)。

(2)施工組織計(jì)劃。在公路路基施工前應(yīng)最好相應(yīng)的整體規(guī)劃工作，在工程施工質(zhì)量基礎(chǔ)上和施工進(jìn)度要求下對整體施工工作進(jìn)行合理劃分，主要包括對各個(gè)施工段的前后順序、施工期限等進(jìn)行確認(rèn)，從而制度出相應(yīng)的施工技術(shù)和施工進(jìn)度安排，在施工組織技術(shù)工作基礎(chǔ)上根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況對施工人員、設(shè)備、材料等進(jìn)行調(diào)整，以便施工效率的提升。

［1］王銳，公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析［J］．江西建材，2014(23):206-206．

［2］王福，高速公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究［J］．黑龍江交通科技，2014(9):87-88．