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        橋梁工程混凝土施工質(zhì)量控制措施

        2015-08-15 00:51:34高清偉中交二公局第六工程有限公司陜西西安710075
        江西建材 2015年8期
        關(guān)鍵詞:橋梁工程運輸水泥

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        橋梁工程有別于其他的道路交通工程,具有作業(yè)空間小、周期長的特點,并且對于施工質(zhì)量有非常高的要求。在橋梁工程混凝土施工過程中,有效控制混凝土的施工質(zhì)量,能夠避免投入使用后出現(xiàn)的裂縫等問題,確保橋梁工程的耐久性與穩(wěn)定性。而混凝土施工質(zhì)量與施工方式、養(yǎng)護(hù)等均有關(guān)系,只有做好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作,才能保障混凝土結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。本文對橋梁工程混凝土施工中存在的問題進(jìn)行了分析,并給出了具體的混凝土施工質(zhì)量控制措施。

        1 橋梁工程混凝土施工中存在的問題

        1.1 原材料多而雜影響混凝土性能

        橋梁工程對混凝土的質(zhì)量有很高的要求,而混凝土的原材料存在多而雜的情況,且缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),而不同地區(qū)生產(chǎn)的原材料差異較大,這就很難保障混凝土的各項性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產(chǎn)品,但是檢驗指標(biāo)較多,在驗收過程中不僅需要測量強度,也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應(yīng)等。而在應(yīng)用一種新的混凝土材料時,也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應(yīng)性等[1]。

        1.2 專業(yè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高

        在橋梁工程施工過程中,存在施工人員技術(shù)水平不過關(guān),以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料,或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規(guī)范操作,以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面,這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進(jìn)行檢驗的工作人員,并且對新型混凝土的施工經(jīng)驗不足,無法根據(jù)施工材料的變化來調(diào)整混凝土施工工藝等。

        1.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制不到位

        橋梁工程的工程量大,需要投入大量人力、物力,并且需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位的管理。由于混凝土施工在驗收階段的指標(biāo)較多,如穩(wěn)定性、強度以及氯離子滲透度測量等,這些都增加了現(xiàn)場質(zhì)量控制的難度,并對現(xiàn)場施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過程中無法有效管理,必然會影響到橋梁工程的整體性能[2]。

        2 橋梁工程混凝土施工的質(zhì)量控制措施

        2.1 加強對施工原材料的控制

        在橋梁工程施工前應(yīng)該做好原材料的質(zhì)量控制工作,對材料的強度、耐久性等進(jìn)行檢測,保障所有施工材料符合標(biāo)準(zhǔn)。例如,水泥應(yīng)該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產(chǎn)后有一段時間的水化期,并且溫度較高,容易吸附外加劑,與混凝土拌合時需要大量的水,進(jìn)而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產(chǎn)水泥時由于溫度較高,對于混凝土的穩(wěn)定性影響較大[2]。如果水泥的顆粒度若小于10微米,將增加用水量,并降低整體流變性,因此應(yīng)該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產(chǎn)過程中會加入助磨劑,而這些添加劑若與摻和料無法有效適應(yīng),將直接影響到水泥的穩(wěn)定性。

        在挑選粉煤灰時應(yīng)該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過顏色反映出來,而顏色的變化也影響到整體的外觀,若其中的炭含量過高容易導(dǎo)致水分滯留。通過對粉煤灰的密度等進(jìn)行檢測,可以了解原料的品質(zhì)以及均勻性,并且在磨細(xì)時注意加入輔料對混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評價指標(biāo)有需水量等,若其中有較高的炭含量,將增加用水量。

        在混凝土施工過程中若要加入外加劑,如膠凝材料等,應(yīng)該保障在進(jìn)行混凝土配比前完成,并注意這些添加材料是否有較好的適應(yīng)性。對于部分適應(yīng)性不佳的原材料,如水泥顆粒較細(xì)以及外加劑吸水性強等,都可能影響到混凝土拌合物最終的性能[3]。而對于硫、堿含量不同的水泥材料,與聚羧酸等的適應(yīng)性也存在差異,且在加入助磨劑后容易出現(xiàn)無法適應(yīng)的問題。

        2.2 對混凝土配合比的控制

        混凝土配合比應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)工程設(shè)計的要求,并明確施工工藝、流程與特點等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規(guī)定,并結(jié)合原材料的質(zhì)量來制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設(shè)計要求的同時,也應(yīng)該保障其綜合性能[4]。在橋梁工程施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中,對于膠凝材料并沒有提出較高的要求,而在實際施工中對于這種材料的需求總量較大。例如我國北方地區(qū),在澆筑水下樁基等施工過程中應(yīng)用較多。

        在季節(jié)交替時也因該注意混凝土的配合比,由于一年之中溫度的變化較大,在拌合混凝土?xí)r其強度、含氣量以及凝結(jié)時間等也有所不同,因此需要通過多次試驗來保障混凝土的穩(wěn)定性。對標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)配件等進(jìn)行測定,這是評價混凝土配合比是否符合要求的一個重要依據(jù)。而對非標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)配件進(jìn)行測定,能夠評價施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否符合要求。因此在混凝土配比過程中,應(yīng)該注意對比這兩種測定方法存在的差異,并為混凝土施工的質(zhì)量控制提供便利。

        2.3 對混凝土運輸?shù)目刂?/h3>

        橋梁工程中的混凝土拌合地點一般與施工地點并不一致,因此在根據(jù)配合比做好混凝土拌合工作后,還需要將這些混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。而混凝土拌合后的管理與運輸,對于混凝土施工的質(zhì)量也有很大的影響。表現(xiàn)在運輸過程中混凝土容易出現(xiàn)水分蒸發(fā)等情況,且其中容易離析出水泥顆粒,其中的含氣量以及塌落度也可能發(fā)生變化。若運輸過程中無法有效管理,將直接影響到混凝土的使用性能,并且無法保障澆筑過程中的流動性。同時橋梁工程中需要多次進(jìn)行混凝土澆筑,并具有連續(xù)性,若混凝土運輸無法滿足澆筑需求,也會影響到橋梁的整體性能。因此,在混凝土運輸過程中需要做好質(zhì)量控制工作,盡量減少運輸里程,并有效避免混凝土中各項參數(shù)的變化,以此滿足混凝土施工的需求。

        2.4 對混凝土振搗的控制

        在混凝土施工過程中應(yīng)該做好所有準(zhǔn)備工作,并且保障各項安全措施設(shè)置到位方可進(jìn)行澆筑?;炷恋臐仓に嚥煌罱K混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及密度也存在差異[5]。因此在混凝土澆筑前,應(yīng)該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等,并嚴(yán)格按照設(shè)計工藝操作。混凝土振搗有機械與人工兩種方式,可以根據(jù)混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時應(yīng)該保障振搗均勻、及時,并且控制振搗過程中不出現(xiàn)大氣泡,也要安排專門的人員來對支撐設(shè)施的穩(wěn)定性進(jìn)行測量。

        2.5 做好全面的質(zhì)量監(jiān)管工作

        混凝土施工質(zhì)量控制包括施工過程中全面的質(zhì)量監(jiān)督,也包括施工后的養(yǎng)護(hù)等。在施工過程中制定嚴(yán)格的施工規(guī)范,要求所有的施工人員按照規(guī)范操作。若發(fā)現(xiàn)混凝土施工中有與施工規(guī)范不符合的情況,應(yīng)該及時與監(jiān)理部門溝通,并調(diào)取相應(yīng)的試驗數(shù)據(jù)。同時相關(guān)部門應(yīng)對混凝土建設(shè)市場進(jìn)行規(guī)范,對施工單位進(jìn)行嚴(yán)格審查,把好橋梁工程竣工驗收的質(zhì)量關(guān)。對于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點以及質(zhì)量問題,及時采取有效的措施改進(jìn)和彌補,以此保障橋梁施工的整體質(zhì)量。

        3 結(jié)語

        混凝土施工質(zhì)量對于橋梁工程整體質(zhì)量有直接影響。因此在橋梁工程混凝土施工過程中,應(yīng)該做好全方位的質(zhì)量控制工作,嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān),并注重混凝振搗、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作,以此提升橋梁工程的整體質(zhì)量。

        [1]黃金城,胡立斌.120噸預(yù)應(yīng)力千斤頂研制成功[J].施工技術(shù),2012(09).

        [2]余軍.強夯加固技術(shù)在道路工程地基加固中的應(yīng)用[J].中外公路,2011(13).

        [3]尹振遠(yuǎn).日本新的高速線路1982年通車[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì),2012(15).

        [4]江景波,潘寶根,陳家祥.橋梁工程的網(wǎng)絡(luò)計劃[J].中南公路工程,2010(10).

        [5]汪秀鶴,賈云婁,陳守容.鐵路橋梁技術(shù)中的幾個問題[J].橋梁建設(shè),2011(06).

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