■黃鴻飛，王 彪

■1.銅仁市交通建設(shè)工程試驗檢測中心，貴州 銅仁 554300;2.銅仁市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，貴州 銅仁 554300

從實踐角度出發(fā)，對公路混凝土結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量問題進行研究，從多個方面提出有針對性的應(yīng)對措施，意義重大。

1 公路工程混凝土外觀質(zhì)量簡述

現(xiàn)如今，社會的迅速發(fā)展帶動了公路工程的建設(shè)發(fā)展。在公路工程施工建造中，其技術(shù)水平正在不斷提升。對于公路工程整體質(zhì)量的評價標準也在發(fā)生著改變，除卻應(yīng)具備實用及經(jīng)濟性外，對于混凝土的外觀質(zhì)量也又有所要求。混凝土外觀質(zhì)量充分表現(xiàn)了公路施工方的管理及技術(shù)水準。通常的混凝土結(jié)構(gòu)物下方設(shè)計主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，而其上部則為預(yù)應(yīng)力梁混凝土鋪裝。其中混凝土所采用的拌合及運輸方式為集中式及灌車式。而振搗所采用的則為插入式的振搗棒施工作業(yè)方式。進行振搗操作的施工人員實踐經(jīng)驗成為了影響整個結(jié)構(gòu)物質(zhì)量的重點因素。當然混凝土材料、拌合工藝、運輸?shù)纫蛩匾矔炷镣庥^質(zhì)量產(chǎn)生直接性的影響。在確保整個公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上對混凝土的外觀質(zhì)量進行科學(xué)控制提升，是現(xiàn)今公路工程施工中急需解決的一大問題。

混凝土外觀質(zhì)量相關(guān)內(nèi)容較多，對其進行較為全面的分析研究，具有極為重要的意義[1]。

2 公路工程結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量問題

2.1 氣泡問題

公路工程結(jié)構(gòu)物混凝土外觀存在的常見質(zhì)量問題為氣泡。現(xiàn)今的公路工程施工技術(shù)無法做到對此問題完全避免。氣泡外觀問題產(chǎn)生的主要原因為:在混凝土的振搗中，施工力度偏弱，澆筑厚度缺乏科學(xué)合理性或是在進行拌合操作時，未對相應(yīng)的坍落度進行有效控制。氣泡外觀問題作為混凝土外觀問題中最為主要且常見的一大問題，對其實行必要有效的控制措施，極為重要且關(guān)鍵。

2.2 粘膜問題

有部分公路工程在施工中，混凝土表面在完成粘膜施工后悔簇擁那種缺損問題。粘膜問題的產(chǎn)生對整個混凝土的外觀質(zhì)量造成了極為不利的影響，還可能會對整個結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。粘膜問題的產(chǎn)生原因為:在對公路工程進行澆筑操作時，整個混凝土的下落距離未控制在科學(xué)范圍內(nèi)，存在過大的問題。從而致使混凝土在掉落至地面后，又反濺于模板之上?；蚴鞘┕ぶ袡C械設(shè)備存在故障，無法及時進行澆筑操作，或是中間暫停時間偏長，致使混凝土材料出現(xiàn)逐漸硬化的問題，最終導(dǎo)致粘膜問題產(chǎn)生。另外，公路工程施工作業(yè)時，整個氣候環(huán)境較為惡劣，溫度偏高，致使脫模在經(jīng)過陽光直射后，在較短的時間內(nèi)發(fā)散，繼而出現(xiàn)粘膜問題。粘膜問題的產(chǎn)生因素多種多樣，模板的表面光滑度問題也是一大影響因素。

2.3 露筋問題

露筋問題主要是指混凝土結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的受力筋未完全被混凝土所覆蓋，出現(xiàn)外露問題，嚴重影響了鋼筋與混凝土的握裹，無法將應(yīng)力進行充分傳遞。極易導(dǎo)致鋼筋因缺乏必要的混凝土保護而出現(xiàn)銹蝕問題，影響整個結(jié)構(gòu)物的安全性及使用壽命。

露筋問題產(chǎn)生的主要原因為:在進行混凝土澆筑施工時，振搗工具與鋼筋相接觸發(fā)生碰撞，整個鋼筋墊受到影響而發(fā)生移位，在拆模后便出現(xiàn)露筋問題。結(jié)構(gòu)物的斷面太小，而鋼筋的密集性又較高，一些石子卡于鋼筋之上，混凝土泥漿無法充分覆蓋整個鋼筋周邊，暴露區(qū)域便產(chǎn)生露筋問題。材料配合比失常致使混凝土內(nèi)部發(fā)生離析顯效，模板出現(xiàn)嚴重漏漿問題。

2.4 表面裂紋

在結(jié)構(gòu)物混凝土的表面出現(xiàn)一些成網(wǎng)狀，較為淺細的裂縫，其花紋表現(xiàn)為六角形，具體深度范圍為5～10mm。裂紋外觀質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因為:在對混凝土實施灌注操作時，受到溫度、陽光照射、濕度等氣候環(huán)境變化因素的影響。或是整個公路工程地基出現(xiàn)不均勻的沉降問題，拆模操作實施時間過早等也會知識混凝土出現(xiàn)裂紋問題[2]。

這些外觀質(zhì)量問題都是在公路工程施工中較為常見的問題，對其采取必要科學(xué)的控制措施，具有極為重要的意義。

3 公路工程結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量控制措施

3.1 氣泡問題的控制措施

在選取相關(guān)拌合設(shè)備時應(yīng)盡可能地選取具有自動計量裝置的設(shè)備。在拌合操作前，對設(shè)備的計量裝置進行實驗認證，確保其計量準確性。對外加劑進行計量時，應(yīng)選取小臺秤，并提前進行稱重操作。對混凝土的坍落度進行嚴格控制。如在進行拌制施工時，需依照砂料的含水量對水灰比進行調(diào)整，從而有效減少氣泡產(chǎn)生。在拌制及澆筑施工地點進行坍落度的檢查，及時運用拌合物，避免延長其停放時間，從容有效減少坍落度損失。

3.2 模板問題的控制措施

在進行模板選擇時，選取一些富有豐富經(jīng)驗及較強實力的廠家進行加工操作。在模板進場前對其進行嚴格檢驗，對鋼板的尺寸、焊縫平整度拼縫精度等進行嚴格控制。依照結(jié)構(gòu)物的尺寸大小進行模板設(shè)計，運用鋼模替代木模。在裝模操作前，可運用小砂輪對其進行除銹處理，擦凈后涂抹機油。整個模板內(nèi)部應(yīng)保證不存在雜物或是污點。確保模板的牢固性，對其接縫的拼裝嚴密性進行嚴格檢查，接縫應(yīng)保持在2mm上下，運用雙面型泡膜膠完全密封操作，避免出現(xiàn)漏漿問題。新模板還需對其進行打磨處理。對于模板材料的運用應(yīng)盡遵循隨立隨用原則，避免其產(chǎn)生不必要的砂線、銹斑。

3.3 露筋問題的控制措施

對墊塊進行穩(wěn)固處理，在水泥砂漿墊上放入鐵絲，將其綁于鋼筋之上，從而有效避免位移現(xiàn)象出現(xiàn)。在振搗操作中避免振搗棒與鋼筋發(fā)生碰撞。對于石子的選擇，應(yīng)確保其粒徑大小應(yīng)保持在整個結(jié)構(gòu)物截面最小尺寸的四分之一以內(nèi)及鋼筋凈距的四分之三以內(nèi)。對于一些存在嚴重露筋問題的部位，需指定專業(yè)方案對其進行修補。通常所采取的修補方法為:將露筋上的混凝土殘留物及銹跡清除，運用水對其實行沖潤操作，之后再運用1∶2或是1∶2.5的泥漿進行平抹操作，對其進行養(yǎng)護。

3.4 裂紋問題的控制措施

針對裂紋問題采取的措施主要為加強混凝土的養(yǎng)護。對于已澆灌完的混凝土進行早期完善的養(yǎng)護，避免出現(xiàn)干縮問題。在冬季進行施工時，加強養(yǎng)護操作避免冷縮型裂縫的產(chǎn)生。進一步加強施工管理工作力度，結(jié)合實際施工條件采取科學(xué)的施工措施。針對一些細小裂縫，可在沖洗后，采用泥漿進行平抹修補;如為大面積裂縫，可在將其薄弱區(qū)域鑿除之后，在進行沖洗及泥漿平抹操作。

3.5 施工材料及相關(guān)配合比的質(zhì)量控制

在進行混凝土施工操作時，需對其原材料的質(zhì)量及骨料的粗細量進行科學(xué)嚴格的控制[3]。在進行原材料的選取時，需選取一些完全符合科學(xué)配合比標準的材料，對不符合相關(guān)標準的材料進行篩除處理。依規(guī)范進行混凝土的材料配合比實驗，盡可能地選取出完全符合規(guī)范的合理級配，從而為骨料的粗細度合理配比提供保障。在進行水灰比的明確時，應(yīng)將多次實驗的結(jié)果作為基礎(chǔ)依據(jù)。在進行了反復(fù)對比研究之后，選取其中最為優(yōu)質(zhì)的比例方案。如果在一些氣候環(huán)境惡劣條件下進行工程的施工作業(yè)，還需對氣候因素給予混凝土外觀質(zhì)量的影響進行全面充分的考量，盡可能地將不利影響降到最低。較為科學(xué)的配合比選擇是:采用施工現(xiàn)場實際運用的材料進行混凝土的配合比設(shè)計。而所選取的混凝土材料，在保證其質(zhì)量的前提下，盡可能地選取一些色澤度較為同等的砂、石、水泥。

4 結(jié)語

混凝土外觀質(zhì)量問題在對整個結(jié)構(gòu)物美觀度造成不利影響的同時還會對其安全性及使用壽命帶來極為不利的影響。對外觀質(zhì)量問題進行分析研究，制定出有針對性的解決措施，才能夠幫助提升整個增強公路工程的質(zhì)量及美觀度。

[1]冀德云.混凝土結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量控制探討[J].科技視界，2012(09):140-141.

[2]何玉柒，楊道明.公路工程水泥混凝土外觀質(zhì)量通病治理探討[J].工程與建設(shè)，2013(02):253-255.

[3]張勇.公路工程結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量控制探討[J].交通標準化，2013(20):32-34.