瀝青路面已成為我國公路建設(shè)的主要路面形式，新建的高等級公路90%以上均采用瀝青路面?？梢哉f我國道路事業(yè)得到了空前的發(fā)展，瀝青路面在我國道路建設(shè)中發(fā)揮了積極的作用，并且取得一定的成績，在使用狀態(tài)方面也比較理想，但是由于我國瀝青路面建設(shè)起步較晚，因此不論在技術(shù)上或是設(shè)備上都與先進(jìn)國家有著一定的差距。瀝青路面開裂問題及由此引發(fā)的更嚴(yán)重的路面病害，已嚴(yán)重影響了路面的行車舒適性與安全性，加速了路面的結(jié)構(gòu)性破壞。

1 傳統(tǒng)瀝青路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的半剛性瀝青路面，其半剛性基層具有結(jié)板、彎沉小、擴(kuò)撒荷載能力強(qiáng)，層厚較小經(jīng)濟(jì)的特點，在我國大規(guī)模建設(shè)中具有一定的適應(yīng)性，符合我國國情，所以以往及新建的眾多道路仍以該路面結(jié)構(gòu)為主?？梢哉f半剛性瀝青路面在我國道路建設(shè)中起了很大的作用，但是這種半剛性基層瀝青路面在結(jié)構(gòu)上有著諸多的問題與不足。半剛性路面存在著反射裂縫嚴(yán)重、使用壽命較短、耐久性差、維護(hù)費用加大等問題。特別是反射裂縫方面，雨水由裂縫進(jìn)入路基，軟化路基，嚴(yán)重地影響路基的穩(wěn)定性;而路基的損壞，也反過來進(jìn)一步影響路面損壞，致使維修不斷，損壞不斷的惡性狀態(tài)。另一方面，我國的氣候和交通條件也比較惡劣，因此部分瀝青路面剛剛投入使用沒幾年就會出現(xiàn)早期損壞，如:裂縫、坑凹、泛油等等問題?？梢姡瑑?yōu)化調(diào)整瀝青路面結(jié)構(gòu)，改善我國瀝青路面現(xiàn)狀迫在眉睫。

瀝青路面的質(zhì)量直接關(guān)系到民眾的出行及道路安全，而影響瀝青路面的關(guān)鍵是瀝青路面結(jié)構(gòu)，改革創(chuàng)新瀝青路面結(jié)構(gòu)意義重大。瀝青路面結(jié)構(gòu)不僅僅要滿足一定的強(qiáng)度要求，更需要有一定的穩(wěn)定性，才能保障瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用性能、耐久性能，才能滿足大流量、重荷載的交通使用要求。我國傳統(tǒng)的瀝青路面使用的是強(qiáng)基薄面的半剛性基層，這種瀝青路面普遍將瀝青路面層減薄至兩至三層，總厚度約為12-18cm的結(jié)構(gòu)。這種路面結(jié)構(gòu)雖然大多數(shù)情況能滿足一定的使用要求，但實際存在諸多不足，如無法防止開裂和進(jìn)水，不能迅速排除路面內(nèi)部水，使得基層面條件惡化，就會給瀝青路面的使用壽命和耐久性帶來不利影響;另一方面，這種結(jié)構(gòu)的瀝青路面，基層強(qiáng)度、剛度過高導(dǎo)致了軸載換算系數(shù)變大，增加了對重載車輛的敏感性，因此，長時間的重壓下易出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。并且這種結(jié)構(gòu)的瀝青路面，基層材料的強(qiáng)度和模量會慢慢衰減，而瀝青路面的使用壽命取決于基層，這也是我國瀝青路面耐久性差、使用壽命短、需要不斷維護(hù)的主要原因。我國半剛性瀝青路面出現(xiàn)開裂的另一方面原因是半剛性基層干縮、溫縮開裂的反射開裂，目前這種現(xiàn)象已經(jīng)成為我國瀝青路面的主要病害之一，這種現(xiàn)象的發(fā)生已經(jīng)嚴(yán)重影響著我國瀝青路面的正常使用[1]。半剛性基層瀝青路面雖然對我國道路發(fā)展做出很大貢獻(xiàn)，但是半剛性瀝青路面已經(jīng)較難適應(yīng)時代的高要求，為了我國道路事業(yè)的發(fā)展建設(shè)，新型路面改革勢在必行[2]。

2 新型瀝青路面結(jié)構(gòu)在我國的應(yīng)用

(1)柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)

柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)。柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)主要是靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛傳遞下來的荷載。柔性瀝青路面總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用[3]。什么是柔性瀝青路面呢?通常柔性瀝青路面主要包括各種簡單處治或未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層組成的路面結(jié)構(gòu)。因瀝青混合料在配合比設(shè)計中有空隙率的考慮，高溫環(huán)境下，碎石作為骨架基本不動，其他的細(xì)微膨脹由預(yù)留的空隙消化，即使多年的路面，空隙完全閉合，膨脹量也可以由瀝青向上發(fā)展消化。更重要的是柔性路面的“柔”，其本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優(yōu)勢之一，而且低溫環(huán)境下發(fā)生的部分細(xì)微裂縫在高溫環(huán)境下也能自身愈合，與傳統(tǒng)的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)相比能提供更好的使用狀況，有效地解決了目前我國瀝青路面中比較突出的問題[4]。

(2)復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)

隨著瀝青路面的不斷發(fā)展進(jìn)步和改革，新型的復(fù)合式路面被提出，這種復(fù)合式瀝青路面，其面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成。這種路面結(jié)構(gòu)不論在技術(shù)、使用性能、經(jīng)濟(jì)等方面，都要優(yōu)于單一的剛性路面和柔性路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面的施工是水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的剛?cè)釓?fù)合的瀝青路面，這種路面不僅具有傳統(tǒng)瀝青路面行車舒適性和噪音小的特點，在性能上更比傳統(tǒng)瀝青路面整體強(qiáng)度大、荷載能力大、穩(wěn)定性更好[5]。

該路面結(jié)構(gòu)上的組成典型的為:基層+水泥混凝土板+界面層+瀝青面層，施工過程中如果瀝青加鋪層厚度較大時，通常分兩層攤鋪，層間灑乳化瀝青粘層油以加強(qiáng)粘結(jié)，兩層混合料的級配可以相同也可以不同。界面層的材料通常采用的是改性瀝青，厚度只有幾毫米，主要起到粘結(jié)和防水作用。復(fù)合式瀝青路面界面層材料模量小，相對來說粘度較高，并且在彈性恢復(fù)性能方面也有著優(yōu)異表現(xiàn)，并且能夠很好地吸收水泥混凝土板由于形變而產(chǎn)生的應(yīng)力，還能夠有效地抑制反射裂縫的傳播。復(fù)合式瀝青路面的面層材料由剛性的水泥混凝土板和柔性的瀝青混合料組成，其受力呈現(xiàn)以下幾個方面的特點:(1)當(dāng)面層瀝青混合料厚度較小時，路面呈現(xiàn)出剛性路面特點，水泥混凝土板承受較大的豎向應(yīng)力和水平應(yīng)力。此時的瀝青面層主要是起到改善路面行駛的舒適性、減小行駛噪音等功能性作用。(2)當(dāng)瀝青面層較厚時，此時瀝青面層具有明顯的抗剪效應(yīng)，也就是說，瀝青面層承受了主要的水平應(yīng)力，同時，對豎向應(yīng)力也起到了很好的擴(kuò)散作用。

3 結(jié)束語

交通關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)，隨著交通環(huán)境條件和氣候條件的變化，我國瀝青路面結(jié)構(gòu)也在不斷的發(fā)生著變化，通過不斷的創(chuàng)新和改革，性能和使用壽命方面都有所提高，并且新型的復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)和柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)更推進(jìn)了我國路面建設(shè)進(jìn)程，有效解決了傳統(tǒng)半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)中的不足。本文對比了傳統(tǒng)與新型的瀝青路面結(jié)構(gòu)，對新型瀝青路面結(jié)構(gòu)予以簡單的描述，更有待進(jìn)一步加強(qiáng)研究，為我國的道路建設(shè)事業(yè)服務(wù)。

[1]沈金安.對我國瀝青路面結(jié)構(gòu)的思考[J].中國公路，2002，(18):38-41.

[2]黃衛(wèi)，錢振東.高等級瀝青路面設(shè)計理論與方法[M].北京:科學(xué)出版社，2001.

[3]王樹森等.高等級公路瀝青路面柔性基層的研究[R].交通部優(yōu)秀青年專業(yè)技術(shù)人才專項經(jīng)費資助項目研究報告，2002.

[4]何兆益等.碎石基層防止瀝青路面反射裂縫結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究[J].華東公路，1997(1).

[5]李福普，陳景，嚴(yán)二虎.新型瀝青路面結(jié)構(gòu)在我國的應(yīng)用研究[J].公路交通科技，2006，23(03):10-14.