黎玉萍（新疆新捷股份有限公司L N G事業(yè)部，新疆 烏魯木齊 830000）

液化天然氣，簡稱LNG，是經(jīng)過對氣田原生氣或者管道氣凈化制冷形成的一種天然氣衍生品，具有清潔、環(huán)保、高效、安全及運輸便利等特征。自2000年在上海浦東建成了我國首座LNG事故調(diào)峰接收站開始，LNG產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展逐漸拉開了序幕，經(jīng)過13年發(fā)展，LNG產(chǎn)業(yè)尤其是車用行業(yè)進入快速增長的階段。

1 LNG車用行業(yè)市場現(xiàn)狀

2013年運輸行業(yè)所面臨前所未有的困難窘境，一方面居高不下的運營成本壓縮了運輸企業(yè)的利潤空間。另一方面發(fā)展綠色交通，降低二氧化碳的排放，控制PM2.5也被國家提到了前所未有的高度。

基于LNG相對CNG有更好的清潔環(huán)保性、安全高效性并有充裝速度快、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。尤其公交客運汽車而言，LNG不僅可以替代傳統(tǒng)燃料，也能更好的代替CNG成為更有發(fā)展?jié)摿Φ男滦腿剂稀?012年國內(nèi)車用LNG燃料且已運營客車2948輛，2013年計劃運營的LNG客車達到4438輛，總計為7386輛。國家政策傾向大力支持發(fā)展LNG重卡行業(yè)，LNG重卡貨運前景廣闊。在成本、技術(shù)、政策等多重因素的考量下，LNG重卡已成為降低運輸成本、減少污染物排放的最佳選擇。2011年，我國營運性LNG汽車數(shù)量約為6萬輛，其中公路客車約2萬輛，貨車約3.5萬輛，公交車約0.6萬輛。截至2012年底，中國LNG汽車保有量為8萬輛，近兩年來，我國LNG汽車銷售增長速度均保持在30%以上。到2015年，運行于全國城際客運、貨運和公交領(lǐng)域LNG汽車將超過25萬輛，到2020年，中國LNG動力車總保有量大約為80萬輛，屆時中國LNG動力車對天然氣燃料的總需求量也將增長至目前的10倍，從18*108nm3提高到180*108nm3。

2012年國內(nèi)天然氣總產(chǎn)量達到1077*108NM3，比2011年同比增長6.5%，天然氣進口量（含LNG）為425*108NM3，同比增長31.1%其中LNG進口量1470萬噸，表觀消費量為1471*108nm3，增長13.0%。2012年國內(nèi)總計建設(shè)接收站8座，合計進口能力1980萬噸/年，投產(chǎn)液化工廠63個，設(shè)計產(chǎn)能超過700萬噸/年。值得一提的是2012年，我國小型LNG總產(chǎn)能達到2014萬立方米/日（73.5*108nm3/年），是2011年的2倍多。在建及規(guī)劃建設(shè)項目52個，總產(chǎn)能達4023萬立方米/日，若按計劃全部建成，2013年底總能力將超過6*107nm3/日（219*108NM3/年）。

2 探討LNG車用行業(yè)發(fā)展存在的問題

近幾年隨著LNG車用行業(yè)的迅猛發(fā)展，但很多問題也逐步暴露出來。尤其是LNG價格持續(xù)上漲，加氣站規(guī)劃不合理、加氣難問題日益突出，油改氣技術(shù)不成熟等問題都制約著LNG車用市場的迅猛發(fā)展。

2.1 “有站無車”與“有車無站”的供需矛盾

LNG車用技術(shù)發(fā)展時長較短，LNG汽車保有量有限，盡管大家都看到了LNG替代傳統(tǒng)燃油的巨大優(yōu)勢，但現(xiàn)實畢竟需要一定的增長和適應(yīng)過程，多數(shù)企業(yè)盲目擴建加氣站，沒有優(yōu)先考慮LNG整體布局，而僅僅是追求站點數(shù)量的增多，造成很多已建成的LNG加氣站加氣情況慘不忍睹，甚至一天加氣不到2輛車，致使LNG不斷排空，不僅造成LNG資源的浪費，更增大了環(huán)保的壓力。另外，制約LNG車用行業(yè)發(fā)展的另一主要原因是LNG加氣站尚未實現(xiàn)整體加氣網(wǎng)絡(luò)布局。LNG加氣站依然處于建設(shè)起步階段，遠(yuǎn)景規(guī)劃畢竟代替不了網(wǎng)絡(luò)布局未形成的現(xiàn)實，導(dǎo)致部分LNG汽車在行使過程中無氣可加，同時LNG不像油品一樣隨車儲存，所以加氣難、氣源得不到保證是限制LNG汽車保有量的根本原因。

2.2 LNG定價機制不合理

我國的天然氣定價是以政府指導(dǎo)為主，市場調(diào)節(jié)為輔的機制，而進口LNG定價主要和國際油價息息相關(guān)。短期LNG合同價格往往掛靠管道天然氣現(xiàn)貨價格，中長期LNG合同價格往往掛靠油價，這種定價機制使得LNG價格與國際油價高度相關(guān)。國產(chǎn)LNG因非國家指導(dǎo)定價往往導(dǎo)致供大于求，LNG市場低迷，利潤空間壓縮，甚至存在嚴(yán)重虧損狀態(tài)，不利于LNG車用市場發(fā)展。另一方面，中國進口大量LNG，因進口LNG定價機制與國際油價掛鉤，進口價一路走高，與國內(nèi)LNG價格低迷形成鮮明比對，大大降低了國內(nèi)LNG生產(chǎn)商的積極性，減少LNG加氣站項目投資，形成惡性循環(huán)。全國各地LNG價格不斷提高，運輸企業(yè)最擔(dān)心LNG汽車失去燃料成本優(yōu)勢，然而近期，車用LNG價格持續(xù)上漲，今年的零售價已由每立方米5.7元調(diào)整為6.2元，漲幅接近12%。已經(jīng)使得LNG價格優(yōu)勢空間變窄，LNG發(fā)展增速明顯放緩。

2.3 “油改LNG”缺少改裝規(guī)范，技術(shù)不成熟

雖然LNG具有很明顯的優(yōu)勢，也很符合國家發(fā)展的需要，但是對于前期已經(jīng)購買柴油車的司機來說，再次投資購買LNG汽車就不堪重負(fù)，所以很多柴油重卡車主都想直接將柴油車改裝為LNG汽車。為此各地紛紛出臺了一些油改LNG的改裝規(guī)范，但最終均因安全可靠問題被頻頻叫停。所以當(dāng)前不光是要積極推廣LNG汽車優(yōu)勢，切實解決油改LNG技術(shù)難題，形成一定的改裝驗收標(biāo)準(zhǔn)，才能惠及大眾，切實促進LNG車用市場長足發(fā)展。

3 LNG車用行業(yè)的發(fā)展趨勢

LNG終將會成為交通運輸方面的重要替代燃料，其主要發(fā)展方向為機動車、船舶。機動車領(lǐng)域中除了CNG和LPG所分取得小部分市場份額以外的其他諸如城市公交車、城際班車、大型重載運輸車等可采用LNG作為燃料。而對于各類船舶更是如此，鑒于其續(xù)航里程，LNG能更好替代燃油搶占全部市場，所以，LNG在這個范圍內(nèi)的發(fā)展前景是十分看好的。同時，LNG儲運裝備也正在朝著多樣化的方向發(fā)展，加快LNG產(chǎn)業(yè)在天然氣應(yīng)用市場新技術(shù)的融合，在天然氣應(yīng)用中還有一些新技術(shù)是可以與LNG產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的，例如CNG儲存與運輸方面的一些新裝備與新方法，NGH(天然氣水合物)的生產(chǎn)與運送技術(shù)，ANG(吸附天然氣)儲存技術(shù)及其應(yīng)用等等【5】。

4 結(jié)語

市場的熱需促使LNG車用市場快速發(fā)展，但我們也應(yīng)該明確LNG產(chǎn)業(yè)不能濫發(fā)展，要適時適宜，逐步形成加氣站網(wǎng)絡(luò)覆蓋布局，著力提高LNG改裝的安全性和可靠性，確定一整套適宜LNG的定價機制，同時發(fā)展新型的車用儲存運輸技術(shù)，這樣才能讓LNG車用行業(yè)得到穩(wěn)步長足的發(fā)展。

[1]中國車用LNG市場發(fā)展與加氣站建設(shè)趨勢[J].TRUCK&LOGISTICS,2012(7).

[2]王華北.我國LNG工業(yè)發(fā)展及應(yīng)用研究[D]，2009.

[3]霍自成.青藏兩省區(qū)LNG應(yīng)用的市場分析及發(fā)展策略研究[D]，2012.

[4]廖子夏.四川省天然氣車用市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析[J].技術(shù)與市場，2013（20）.

[5]漸入佳境的LNG商用汽車[J].交通世界，2012（12）.