（湖北經(jīng)濟學(xué)院 物流與工程管理學(xué)院，湖北 武漢 430205）

1 引言

2014年5月以來，習(xí)近平總書記在公開報道中，多次指出我國經(jīng)濟已經(jīng)步入新常態(tài)，雖然經(jīng)濟增速放緩，但經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋空間大。作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，正面臨著經(jīng)濟新常態(tài)的新發(fā)展機遇。中國經(jīng)濟邁入新常態(tài)，經(jīng)濟增長方式從投資拉動轉(zhuǎn)向消費拉動成為必然趨勢，電子商務(wù)作為拉動內(nèi)需的重要途徑，獲得各方的高度關(guān)注。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，2014年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達到2.8萬億元，比2013年增長48.7%。2014年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，強調(diào)要規(guī)范促進電子商務(wù)發(fā)展。事實上，電子商務(wù)在湖北省農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用：2014年湖北電商交易額突破8 000億元，網(wǎng)絡(luò)零售購物超過800億元，增速均達到35%，交易額雙雙位居全國第八，中部第一，電子商務(wù)作為經(jīng)濟新引擎的地位日益突出。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)為解決城鄉(xiāng)割裂難題、溝通城鄉(xiāng)市場、推動城鄉(xiāng)物流一體化提供了新思路。然而，當(dāng)前湖北省農(nóng)村物流服務(wù)體系不足以支撐電子商務(wù)模式的線下物流配送，城鄉(xiāng)二元化的物流體系給“從城市到農(nóng)村”和“從農(nóng)村到城市”的雙向流通都造成了較大的阻礙，嚴重制約了湖北省城鄉(xiāng)的互聯(lián)互通。為此，2014年10月14日，由湖北省交通運輸廳、湖北省商務(wù)廳、湖北省供銷合作總社、湖北省郵政管理局聯(lián)合頒布了湖北省《農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合力推進農(nóng)村物流的健康發(fā)展。

新的經(jīng)濟形勢下，湖北省物流業(yè)要進行轉(zhuǎn)型升級，首要任務(wù)就是打破城鄉(xiāng)物流的割裂現(xiàn)狀，構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化服務(wù)體系，通過城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)實現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置、提高資源的利用效率、降低社會物流成本，轉(zhuǎn)變物流業(yè)過去粗放的發(fā)展方式，打造集約化競爭新優(yōu)勢，進而增強湖北物流業(yè)的核心競爭力。城鄉(xiāng)物流一體化是新常態(tài)下物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級議題破局之根本，展開城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新途徑的研究，符合我國推進新型城鎮(zhèn)化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，能有效為湖北省適應(yīng)新常態(tài)，加快現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供支持。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外學(xué)者圍繞城鄉(xiāng)物流、城鄉(xiāng)物流一體化及電子商務(wù)物流等領(lǐng)域展開大量研究，已經(jīng)取得了較為豐富的研究成果。

早在1983年，在西德召開的第四次國際物流大會提出了物流一體化的思想和觀念，突破了傳統(tǒng)物流概念。20世紀90年代初期，美國的Lalonde等[1]提出了物流一體化的（integrated logistics）的概念。Perona等[2]對物品配送價格和合理性與時間的及時性進行了分析，認為只有通過多家供應(yīng)商合作實現(xiàn)物流一體化管理，才能達到目標。對于城鄉(xiāng)物流一體化議題，美國學(xué)者的研究開展的最早，他們也最重視城鄉(xiāng)物流。國外學(xué)者對城鄉(xiāng)物流的研究最早可以追朔到1901年，John F.Crowell在遞交給美國聯(lián)邦政府的一份關(guān)于農(nóng)場物流配送的研究報告中[3]，第一次提到了城鄉(xiāng)物流這一概念。McKinnon[4]建議采用信息共享的方式來提高供應(yīng)鏈中城鄉(xiāng)遠程的運輸效率問題。Christopher[5]認為供應(yīng)鏈管理的目標是憑借跨城鄉(xiāng)空間的區(qū)域整合，涉及采購、倉儲與配送、生產(chǎn)與制造過程和市場的流程整合，通過控制成本和提高服務(wù)質(zhì)量來滿足客戶。國內(nèi)學(xué)者對城鄉(xiāng)物流一體化的研究主要從物流整合、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等視角展開。國內(nèi)研究方面，周凌云[6]以江蘇省為例，從城鄉(xiāng)物流整合視角，研究了江蘇省城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)布局框架，并從商貿(mào)、交通、快遞、第三方物流等資源整合層面，提出城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)對接模式。盧美麗[7]針對城鄉(xiāng)物流發(fā)展的總體方向、內(nèi)容建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及基礎(chǔ)建設(shè)等方面，給出了城鄉(xiāng)物流一體化體系的框架模式。吳委哲[8]認為將農(nóng)村物流企業(yè)、城鄉(xiāng)物流連鎖超市、農(nóng)村客運小件快運三者統(tǒng)籌規(guī)劃、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是農(nóng)村物流發(fā)展的新方向。秦星紅[9]基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的思想，構(gòu)建了以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心，以連鎖經(jīng)營方式為框架的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流模式。

隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，通過電子商務(wù)為依托的雙向流通模式，正深刻地影響著城鄉(xiāng)物流體系，相關(guān)研究已經(jīng)取得了一定的進展。Teo[10]針對電子商務(wù)配送環(huán)境中的城市道路網(wǎng)絡(luò)，提出了一種多智能體系統(tǒng)模型評價城市物流。袁兵[11]在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的視角下，分析了中國城鄉(xiāng)雙向流動下電子商務(wù)發(fā)展的可行性，對構(gòu)建電子商務(wù)發(fā)展模式進行了探索。王娟娟[12]認為要以動態(tài)開放的理念構(gòu)建匹配于電子商務(wù)發(fā)展的物流系統(tǒng)。趙志田[13]構(gòu)建了一個農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流識別模型，對農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流水平進行測度。梁曉音[14]從現(xiàn)階段農(nóng)村地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題出發(fā)，探討了基于個人電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流發(fā)展體系。

綜上所述，國內(nèi)外研究者在城鄉(xiāng)物流、電子商務(wù)物流等領(lǐng)域已取得了較為豐富的成果。然而，從經(jīng)濟新常態(tài)視角，探討在新型城鎮(zhèn)化加速推進、電子商務(wù)進一步普及與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的多重合力作用下，城鄉(xiāng)物流一體化的整合與創(chuàng)新策略的針對性研究卻鮮有報道。與此同時，在我國經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)一體化議題破局之根本。鑒于這樣的研究現(xiàn)狀與背景，選擇探討城鄉(xiāng)物流一體化整合策略與創(chuàng)新路徑，具有重要的理論與現(xiàn)實意義，該選題是湖北省應(yīng)對新形勢、適應(yīng)新常態(tài)，迎接新挑戰(zhàn)、搶抓新機遇的戰(zhàn)略選擇。

3 湖北省城鄉(xiāng)物流存在的問題

在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，湖北省物流業(yè)保持較快增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，物流市場主體發(fā)展迅速，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，服務(wù)能力顯著提升，已經(jīng)取得了巨大成就。然而，由于歷史原因造成的城鄉(xiāng)差距依舊存在，導(dǎo)致城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展水平并不一致。與城市相比，農(nóng)村物流服務(wù)無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都遠不能滿足新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展需求，還存在物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場主體、服務(wù)平臺、規(guī)范程度等方面的諸多問題。其中，最為突出的是城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)未能形成有效融合對接，城市與農(nóng)村的物流服務(wù)水平存在較大差距，呈現(xiàn)出不平衡的“二元”結(jié)構(gòu)。

3.1 農(nóng)村物流成本明顯高于城市

2013年湖北省社會物流總費用與GDP 的百分比為17.71%，高于沿海省份2～3個百分點，約為發(fā)達國家的2倍。眾所周知，社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。湖北省社會物流總費用占GDP比重數(shù)據(jù)表明，全省社會物流成本總體偏高，就城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的具體情況而言，農(nóng)村物流成本高于城鎮(zhèn)。湖北農(nóng)村地區(qū)由于經(jīng)濟不發(fā)達、人口分散、交通條件落后等原因造成運輸成本顯著增加；另外，目前農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、生產(chǎn)地分散等因素導(dǎo)致農(nóng)村物流組織難度大，物流效率偏低，使得農(nóng)村物流成本明顯高于城市。

3.2 農(nóng)村缺乏大型的物流市場主體

物流市場主體的發(fā)展壯大是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，湖北省物流主體“小、散、亂、弱、差”的局面有所改善，但并未完全改觀，其中，農(nóng)村缺乏大型的物流市場主體的問題尤為突出。據(jù)統(tǒng)計，2013年底湖北省各類物流市場主體共26 971家，通過國家認證的A級物流企業(yè)僅187家，占全省物流主體的比例不足1%，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平不高、服務(wù)功能單一、服務(wù)水平較低。與此同時，全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，在經(jīng)濟相對落后的農(nóng)村，物流市場主體培育明顯不足，尤其缺乏大型的物流市場主體。這一現(xiàn)狀嚴重阻礙了農(nóng)村第三方物流的發(fā)展。

3.3 城市物流設(shè)施的配置相對過剩，而農(nóng)村則明顯不足

物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證現(xiàn)代物流業(yè)正常運作的根本保障，而湖北省農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施由于歷史原因長期處于投入不足、整體規(guī)劃缺失的狀態(tài)，給農(nóng)村物流的發(fā)展造成了嚴重的障礙。首先從交通基礎(chǔ)設(shè)施看，湖北省綜合交通運輸體系發(fā)展較快，城鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施無論從數(shù)量還是質(zhì)量都好于鄉(xiāng)村。從大型物流設(shè)施看，以物流園區(qū)為例，目前湖北省物流園區(qū)共218個，其中運營的53個、在建的74個、規(guī)劃中的91個，雖然物流園區(qū)建設(shè)快，但配置格局不太合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)配置的現(xiàn)象在經(jīng)濟相對發(fā)達的城市較為突出，而廣大農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施卻十分匱乏，無法為農(nóng)村物流的健康發(fā)展提供有力保障。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后

伴隨國家“新型城鎮(zhèn)化”的不斷推進，農(nóng)民收入大幅增長，農(nóng)村巨大的消費潛力亟待釋放，然而當(dāng)前農(nóng)村工業(yè)品的供給難以滿足農(nóng)村居民的需求。電子商務(wù)作為一種打破地域限制的有效交易方式，使得廣大農(nóng)村居民足不出戶就能購買到滿意的產(chǎn)品，還能將農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國各地。從阿里平臺公布的數(shù)據(jù)看，農(nóng)產(chǎn)品零售額近年來呈現(xiàn)快速增長的趨勢，2012年整個淘寶平臺的農(nóng)產(chǎn)品零售額為198億元，2013年超過400億元，每年增速超過100%，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流需求迅猛增加。但是與此不相適應(yīng)的是，由于農(nóng)村快遞、郵政等網(wǎng)點限制，還有不少地處偏遠的村落，物流服務(wù)難以覆蓋，導(dǎo)致農(nóng)村物流發(fā)展滯后、服務(wù)水平不高。當(dāng)前農(nóng)村電子商務(wù)物流落后的局面，在一定程度上制約了以電子商務(wù)為依托的工業(yè)品與農(nóng)產(chǎn)品的雙向流通。

由上述分析可知，城鄉(xiāng)物流割裂的局面已經(jīng)成為阻礙湖北省現(xiàn)代物流業(yè)“由大做強”、“提質(zhì)增效”的主要障礙。

4 湖北省城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新途徑

4.1 建設(shè)融合對接的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)

在不斷推進新型城鎮(zhèn)化進程中，通過科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村物流布局，引導(dǎo)更多的社會資源投向農(nóng)村物流領(lǐng)域，重點加強鄉(xiāng)村交通樞紐、物資集散場地、農(nóng)產(chǎn)品儲存中心、加工中心建設(shè)。尤其要重視冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地建立預(yù)冷庫，使農(nóng)產(chǎn)品物流從田間開始就處于科學(xué)合理的管控之中。同時，合理安排城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流設(shè)施配置，使其能在工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進程的雙向流通中起到物資中轉(zhuǎn)、集散的重要作用。通過末端設(shè)施和區(qū)域設(shè)施的協(xié)同配合，形成具有一定網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和初具規(guī)模的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品雙向、高效流通提供重要支撐和有力保障。通過建設(shè)融合對接的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，降低社會物流成本，轉(zhuǎn)變物流業(yè)過去粗放的發(fā)展方式，打造集約化競爭新優(yōu)勢，進而增強湖北物流業(yè)的核心競爭力。

4.2 培育農(nóng)村大型物流市場主體

農(nóng)村物流市場由于起步晚、發(fā)展慢，基礎(chǔ)差，導(dǎo)致農(nóng)村大型物流市場主體培育不充分，很難承擔(dān)起服務(wù)一方農(nóng)產(chǎn)品流通的重大責(zé)任。面對當(dāng)前的情況，政府應(yīng)該出臺相應(yīng)的政策，對農(nóng)村物流企業(yè)進行積極引導(dǎo)和幫扶，給予相關(guān)企業(yè)一定的財政和稅收優(yōu)惠，大力孵化和培育當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品物流市場主體。對于已經(jīng)初具規(guī)模的企業(yè)，要引導(dǎo)其不斷提升專業(yè)化程度和物流服務(wù)水平，同時進行品牌經(jīng)營。力爭培育一到兩個具有示范效應(yīng)的農(nóng)村物流市場主體，打出品牌、扎根農(nóng)村，成為農(nóng)村物流市場主體的典型代表，帶動地方農(nóng)村物流的健康發(fā)展。不僅如此，政府部門還可以采取“引進來”方式，將城市物流主體中的先進企業(yè)引入到農(nóng)村，通過合理規(guī)劃利用現(xiàn)有資源，擴大服務(wù)范圍，提升農(nóng)村物流服務(wù)水平。

4.3 積極推進交通、郵政等部門合作，整合農(nóng)村物流資源

農(nóng)村物流資源數(shù)量少，布局分散，而且不同的物流資源由不同的組織管理，長期以來各自為政，導(dǎo)致農(nóng)村物流資源無法發(fā)揮整體優(yōu)勢，這在過去相當(dāng)長的時間內(nèi)束縛了農(nóng)村現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展。當(dāng)前湖北省必須整合農(nóng)村物流資源，積極促成交通、郵政、快遞等不同性質(zhì)的物流企業(yè)在農(nóng)村市場的合作，結(jié)合“萬村千鄉(xiāng)市場工程”網(wǎng)絡(luò)、“新網(wǎng)工程”網(wǎng)絡(luò)等，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源的農(nóng)村末端服務(wù)功能，打破農(nóng)村物流“最后一公里”的束縛。通過交通、郵政、供銷社等多部門的合作，擯棄部門分割和組織間的界線，充分發(fā)揮各部門的優(yōu)勢和特長，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、集約化的農(nóng)村物流綜合服務(wù)體系。通過整合最大限度地利用農(nóng)村存量物流資源，實現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置、提高資源的利用效率、提升農(nóng)村物流服務(wù)水平，使城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展。

4.4 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，釋放物流需求

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，強調(diào)“以人為本”，實現(xiàn)共同富裕是重點之一，中國市場經(jīng)濟的發(fā)展已開始進入消費通過流通決定生產(chǎn)的時期，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率決定著農(nóng)民收入的高低。大數(shù)據(jù)技術(shù)的飛速發(fā)展和電子商務(wù)的普及應(yīng)用，使農(nóng)戶線上交易成為現(xiàn)實，但線下物流配送通常成為瓶頸，通過整合城鄉(xiāng)物流體系，改善農(nóng)村物流環(huán)境，使依托電子商務(wù)的個體農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營得以發(fā)展，進而帶動一方經(jīng)濟的騰飛，才能真正實現(xiàn)共同富裕，如浙江的遂昌模式、江蘇睢寧縣沙集模式等。湖北省是全國有名的魚米之鄉(xiāng)，應(yīng)該充分利用自身優(yōu)勢，利用電子商務(wù)突破傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下城市與鄉(xiāng)村在地理區(qū)位、市場信息和要素資源等方面的制約，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流交易主體跨地域、無障礙、實時性的經(jīng)濟交易。電子商務(wù)正在推動城市與農(nóng)村的互聯(lián)互通，依托電子商務(wù)的雙向流通為城鄉(xiāng)物流一體化整合提供了一種創(chuàng)新途徑。目前，各大電商，如阿里、京東、當(dāng)當(dāng)都看到了農(nóng)村電商市場的巨大潛力，湖北省可以依托這些實力強大的電商企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)，形成“城鄉(xiāng)閉環(huán)”，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進程的雙向流通渠道。

4.5 實施長江經(jīng)濟帶“互聯(lián)網(wǎng)+”物流戰(zhàn)略

在2015年的政府工作報告中，國務(wù)院總理李克強首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，該計劃指互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度結(jié)合，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。受我國經(jīng)濟進入新常態(tài)的影響，湖北省的物流業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級的重大戰(zhàn)略機遇，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流是湖北省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，給物流業(yè)帶來了新的活力。這些技術(shù)的實現(xiàn)不僅通過信息化的時效性拉近了物流服務(wù)供應(yīng)方與需求方之間的距離，更改變了物流業(yè)的經(jīng)營方式，在物流業(yè)管理監(jiān)控、運營作業(yè)、訂單處理、金融支付、市場營銷等方面實現(xiàn)了信息的實時共享，用信息化推進了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。湖北省應(yīng)緊抓國家長江經(jīng)濟帶新一輪大開放大開發(fā)機遇，發(fā)揮湖北區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、市場等綜合優(yōu)勢，運用互聯(lián)網(wǎng)思維，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)推動傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)改造升級，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭能力，打造城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢，為湖北物流實現(xiàn)由“九省通衢”到“核心區(qū)域”、由“物流通道”到“物流節(jié)點”、由“立交橋”到“大樞紐”的“三大轉(zhuǎn)變”夯實基礎(chǔ)。

5 總結(jié)

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的典型代表，物流業(yè)本質(zhì)上是一種先進的組織方式和管理技術(shù)，對于增強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢、調(diào)節(jié)平衡市場供需、推動新型流通形式發(fā)展具有重要意義。健全的現(xiàn)代物流服務(wù)體系是湖北省經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎(chǔ)，也是加快推進湖北省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要保障。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的根本要求，可以推進城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化城鄉(xiāng)物流一體化運行機制，改變湖北省過去城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)通道割裂、資源配置不均的情況，有利于統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)。本文分析了湖北省城鄉(xiāng)物流割裂的現(xiàn)狀，給出了推進城鄉(xiāng)物流一體化的具體對策措施。

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