（廈門理工學(xué)院，福建 廈門 361024）

1 引言

港口是貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)條件。隨著廈門自由貿(mào)易園區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，廈門港建設(shè)相對(duì)滯后，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，已無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。本文根據(jù)港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，分析廈門港建設(shè)的不足并提出完善對(duì)策，對(duì)于促進(jìn)廈門對(duì)外貿(mào)易以及廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

2 廈門港建設(shè)狀況

廈門港是我國(guó)沿海主要港口之一，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，位居世界集裝箱港口前20強(qiáng)。廈門港作為一個(gè)現(xiàn)代化大港，擁有東渡、海滄、嵩嶼、東部和旅游客運(yùn)等10個(gè)港區(qū)，目前已建成139個(gè)生產(chǎn)性泊位，其中有62個(gè)是萬(wàn)t級(jí)以上泊位（含14個(gè)10萬(wàn)t級(jí)以上泊位），碼頭貨物綜合通行能力達(dá)1.4億t，具備了各個(gè)配套專用碼頭如集裝箱碼頭、石油碼頭、煤炭碼頭等，最大靠泊能力達(dá)到15萬(wàn)t級(jí)。全港萬(wàn)t級(jí)以上深水航道總長(zhǎng)約158km，其中主航道水深達(dá)15.5-16.0m，底寬410-450m，可滿足10萬(wàn)t級(jí)集裝箱船舶雙向通航、15萬(wàn)t級(jí)以上集裝箱船舶乘潮通航[1]，具備了接待世界最巨型集裝箱船舶和世界最大國(guó)際郵輪的港口條件。

在此基礎(chǔ)上，福建省政府計(jì)劃到2020年把廈門港建設(shè)成為與國(guó)際接軌的多層次、社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流樞紐港口，成為東南國(guó)際航運(yùn)中心。

3 廈門港發(fā)展中存在的不足

港口競(jìng)爭(zhēng)力是指港口企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，通過(guò)自身要素的整合、優(yōu)化以及與外部環(huán)境的交互作用，在占有市場(chǎng)、創(chuàng)造價(jià)值和維持可持續(xù)發(fā)展方面相對(duì)于其他港口所具有的比較能力和優(yōu)勢(shì)。港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括港口自然條件、硬件設(shè)施、集疏運(yùn)能力、腹地經(jīng)濟(jì)條件等因素。與港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)相對(duì)照，廈門港發(fā)展中存在以下不足：

3.1 周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈

廈門地處東南沿海，南部有以廣州、珠海、深圳為代表的珠江三角洲港口群，北部有以上海、寧波、舟山為代表的長(zhǎng)江三角洲港口群，東部與歷史悠久、發(fā)展良好的高雄港隔海相望，加上福建本省的福州港、泉州港、漳州港亦形成相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。在與這些港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，廈門港的處境不容樂(lè)觀。因?yàn)闁|南沿海其他重要港口的自身?xiàng)l件及其港口城市的經(jīng)濟(jì)水平比廈門港更具優(yōu)勢(shì)。譬如北面的寧波-舟山港的深水岸線資源在我國(guó)港口中最為豐富，其貨物吞吐量自2012年以來(lái)一直排名中國(guó)及世界第一，2013年達(dá)到8.097 8億t；南面的廣州港2013年貨物吞吐量為4.551 2億t，位列全國(guó)港口第四，其國(guó)際海運(yùn)四通八達(dá)，是我國(guó)華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸。而廈門港2013年全年貨物吞吐量?jī)H為1.91億t，位列全國(guó)港口第17名[2]，與周邊的寧波-舟山港、廣州港等相差較遠(yuǎn)。因此，廈門港若不能在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，將可能最終被周邊實(shí)力港口逐步邊緣化，成為其喂給港和支線港。

3.2 腹地資源不足

廈門市本身的經(jīng)濟(jì)總量就很小，2013年廈門全年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為0.302萬(wàn)億元。廈門的經(jīng)濟(jì)腹地資源也嚴(yán)重不足，其位于上海、寧波、深圳、廣州、香港、高雄等繁榮的國(guó)際樞紐港口的包圍當(dāng)中，只有福建和江西還算得上它的經(jīng)濟(jì)腹地。而福建省2013年的GDP為2.19萬(wàn)億元，在全國(guó)排名第12；江西省的GDP為1.43萬(wàn)億元，在全國(guó)排名第19；兩省的經(jīng)濟(jì)總量加起來(lái)也只有3.62萬(wàn)億元，勉強(qiáng)與排名第4的浙江省3.75萬(wàn)億元接近，但與排名前三的廣東?。?.23萬(wàn)億元）、江蘇?。?.9萬(wàn)億元）和山東省（5.5萬(wàn)億元）[3]相去甚遠(yuǎn)?？梢?jiàn)廈門港的腹地經(jīng)濟(jì)總量較小，無(wú)法為其國(guó)際航運(yùn)中心港口的建設(shè)提供足夠的支撐力。

而且，由于地理位置和交通條件的限制，廈門港口本來(lái)就弱小的經(jīng)濟(jì)腹地還被瓜分。廈門西部和北部高山環(huán)繞，極大地制約了交通的發(fā)展，使得現(xiàn)有的公路、鐵路運(yùn)力有限，因此作為廈門港縱深腹地的江西等省的貨源被長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)港口分割。而廈門周邊的其他港口如漳州港、福州港、泉州港以及新興的湄洲灣港，因?yàn)榈乩砦恢泌吔?，?jīng)濟(jì)腹地互相重疊，強(qiáng)勁的港口間的競(jìng)爭(zhēng)也致使廈門港部分貨源流失。

3.3 交通集疏運(yùn)條件不夠完善

目前廈門港雖已形成海陸空立體交通體系，同時(shí)福廈、廈深、龍廈和鷹廈4條鐵路在廈門交集，連接廈門港和江西腹地的閩贛海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也已初步形成。但與周邊主要港口相比，廈門與內(nèi)陸省份之間的交通線路較少，鐵路設(shè)施陳舊，且運(yùn)行速度慢，承載功能及運(yùn)力水平較低，貨運(yùn)專線不足，港外貨運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善；公路體系不健全，港區(qū)內(nèi)外干線數(shù)量少，大部分高速公路未接入港區(qū)，城市面積小，交通負(fù)擔(dān)大；港區(qū)與城區(qū)之間交通擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。因此，港口的樞紐作用不明顯，交通集疏運(yùn)條件的不完善制約了廈門港做強(qiáng)做大。

3.4 港口物流人才匱乏

物流是港口發(fā)展的支撐條件。充足的中高級(jí)物流人才是推動(dòng)港口物流發(fā)展的關(guān)鍵。然而，廈門物流協(xié)會(huì)2014年的調(diào)查表明，近幾年廈門港口建設(shè)力度大，發(fā)展速度快，但中高級(jí)物流人才稀缺，滿足不了港口發(fā)展的需要；而且廈門的港口物流從業(yè)人員近半數(shù)是半路出家，從倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，很少接受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏信息技術(shù)知識(shí)和現(xiàn)代物流意識(shí)。

4 廈門港提升競(jìng)爭(zhēng)力的路徑

4.1 發(fā)展港口之間的分工合作

與一般的港口運(yùn)輸不同，集裝箱港口運(yùn)輸不僅可以滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同時(shí)具備資源集聚的功能，集裝箱港口貨物吞吐量越大，港口的資源集聚作用越強(qiáng)。因此各港口為爭(zhēng)奪貨源而加強(qiáng)對(duì)港口資源的開(kāi)放與建設(shè)，必然會(huì)造成港口功能趨同和惡性競(jìng)爭(zhēng)。如上所述，廈門港處于長(zhǎng)三角和珠三角兩大港口群以及高雄港的東南北三面夾擊之中，加上福建本省內(nèi)福州港和泉州港的目標(biāo)定位也大體相同，因此，廈門港為避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和雷同建設(shè)，可以爭(zhēng)取福建省政府的支持，發(fā)展省內(nèi)港口之間的分工合作關(guān)系，確立廈門港的閩東南區(qū)域干線港、樞紐港的戰(zhàn)略地位，側(cè)重發(fā)展外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸；協(xié)調(diào)發(fā)展福州港、泉州港為支線港，福州港側(cè)重發(fā)展以散貨為主的綜合性貨物運(yùn)輸，泉州港側(cè)重發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，其他港口則作為喂給港，形成合作共贏的橫向港口一體化，變競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭和省外境外港口建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固和發(fā)展廈門港的集裝箱主樞紐港和中轉(zhuǎn)港及綜合物流中心的地位。

4.2 加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是港口發(fā)展的基本條件。目前廈門港實(shí)際到港集裝箱船型主要還是載重10萬(wàn)t以下的，14.5m以上的深水泊位也較少。將來(lái)遠(yuǎn)洋航線的主流船舶將是1萬(wàn)TEU以上、載重11萬(wàn)t以上、吃水14.5m以上的巨型集裝箱貨輪。廈門要建成國(guó)際航運(yùn)樞紐港，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。廈門港可分析周邊深水岸線資源豐富的島嶼港口的可利用性，規(guī)劃建設(shè)一批可?？?5-20萬(wàn)t級(jí)集裝箱船舶的深水泊位，彌補(bǔ)深水泊位不足的缺陷，并與現(xiàn)有海滄港區(qū)聯(lián)接，將它們作為廈門港的主集裝箱樞紐港區(qū)。

4.3 改善集疏運(yùn)系統(tǒng)

當(dāng)前正值廈門的鐵路、公路和地鐵建設(shè)高峰期，廈門港應(yīng)把握這一機(jī)會(huì)，樹(shù)立“大廈門、大港口、大通道、大物流”的觀念，重視海鐵聯(lián)運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)。福廈、龍廈、鷹廈和廈深四條鐵路的建成無(wú)疑有利于廈門通過(guò)京廣、京九鐵路將貨物向內(nèi)陸集散。廈門港要鼓勵(lì)和支持海運(yùn)公司作為經(jīng)營(yíng)主體參與海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，利用大型航運(yùn)企業(yè)的攬貨渠道和影響力，增強(qiáng)廈門港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射作用。閩南三角地區(qū)是廈門港最近的周邊腹地，應(yīng)該加快廈漳泉同城化的建設(shè)步伐，完善三個(gè)城市間的貨物運(yùn)輸通道，使其成為廈門港最有潛力的經(jīng)濟(jì)腹地。

4.4 多途徑培養(yǎng)港口物流人才

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。特別是在知識(shí)化、信息化時(shí)代，從一定意義上說(shuō)，技術(shù)人才就是企業(yè)的靈魂和核心競(jìng)爭(zhēng)力。廈門港要采取多種途徑破解物流人才匱乏難題，一是可以“引進(jìn)來(lái)”，尤其是引進(jìn)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理的中高級(jí)人才；二是“自培養(yǎng)”，采取大膽提拔使用、提高待遇等方法激發(fā)現(xiàn)有物流人員的積極性和自我提升熱情；三是政、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，在政府的支持下，鼓勵(lì)并扶持廈門大學(xué)、集美大學(xué)、廈門理工學(xué)院等在廈院校引進(jìn)知名港口物流專家，并和高等院校合作辦好物流專業(yè)，訂單式、定向型培養(yǎng)能夠滿足港口需求的中高層管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。

[1]周躍.建設(shè)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心的可行性研究[J].中國(guó)港口,2012,（1）:17-19.

[2]2013年中國(guó)港口貨物吞吐量前10名排行榜出爐[EB/OL].http://big5.askci.com/news/201401/24/24114595333.shtml,2014-01-24.

[3]2013年各省市GDP排名[EB/OL].http://www.guancha.cn/economy/2014_03_18_214661.shtml,2014-03-18.

[4]初良勇,許小衛(wèi).廈門港拓展經(jīng)濟(jì)腹地的策略[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2014,（2）:21-23.

[5]李擘,楊長(zhǎng)義.廈門港發(fā)展建設(shè)“第四代港口”的戰(zhàn)略研究[J].港工技術(shù),2014,（4）:41-43.