楊勇于浩

（白城師范學院，吉林 白城137000）

鉆孔灌注樁是采用機械設備在土體中形成一定直徑的井孔，達到設計標高后，將預制好的鋼筋籠安放其中灌注混凝土成樁而構(gòu)成樁基礎，具有承載力高、穿越土層、沉降量小等優(yōu)點。然而在施工過程中，常因操作不當、機械故障、地質(zhì)條件不良等造成塌孔，往往難以處理，使工程限于被動，因而處理方案必須認真研討、慎重選擇。

1 工程概況

嫩丹高速NDLJ03標段白城北樞紐互通，出現(xiàn)塌孔埋鉆事故的為B匝道橋13b—0#樁基，位置在廢棄沙坑內(nèi)，地質(zhì)情況與設計不符，經(jīng)實際鉆孔發(fā)現(xiàn)，地表以下13.5m范圍內(nèi)為砂礫，以下范圍為粘土層。由于承臺底標高為139.7m，地下水位標高同為139.7m，為施工方便，變更提高承臺底標高3米，原設計樁長37.4米加長至40.4米。在鉆到38米時，嚴重塌孔，鉆機右后側(cè)出現(xiàn)小面積坍塌，部分車身成懸空狀態(tài)，十九節(jié)鉆桿、一個鉆頭埋入孔中。

2 塌孔原因分析與處理方案

調(diào)查分析說明，發(fā)生塌孔是由于鉆孔速度快，產(chǎn)生樁的徑向擺動，加上砂礫層滲水、透水能力強，出現(xiàn)了泥漿漏漿現(xiàn)象，沒有形成堅實的泥漿層護壁，所以實際上在未進尺到粘土層時在砂礫層已經(jīng)出現(xiàn)孔內(nèi)土體不穩(wěn)的問題，存在塌孔隱患，只是沒有立即塌孔和產(chǎn)生明顯跡象，鉆進到38米時嚴重塌孔。經(jīng)研討，推出了兩套可行性方案。第一方案是使用沖擊鉆，利用沖擊鉆的自重沖擊，在沖擊過程中不斷向孔內(nèi)投擲片石，利用沖擊力把鉆桿、鉆頭沖擊成小碎片，然后再用電磁體吸出，用掏渣筒清理干凈，從而再次鉆孔；第二方案是回填，打梅花孔，使用扁鉤嘗試對接撈取，經(jīng)多方商議采取第二方案。

3 處理方案實施

事故發(fā)生后立即用吊車穩(wěn)住鉆機，一方面防止鉆機在松散的土體中下沉，另一方面嘗試提取鉆桿，不過只能卸下兩節(jié)鉆桿，隨后開出鉆機。用吊車拔出原有護筒并提起鉆桿使其和地面保持一平，同時使用勾機回填土體，待壓實沉降后，埋置了10米長護筒，使用350mm的小鉆頭外加直徑25mm的鋼絲繩以擴大孔徑，先用正循環(huán)進尺、注入泥漿避免二次塌孔和沖擊周圍土體，此過程中嚴格控制泥漿指標，保持在1.2以上，再用反循環(huán)抽出土體，交替進行在護筒內(nèi)四周鉆出深度達38米的3個小孔松散土體，成功鉆取后，用75T履帶吊又提出了十一節(jié)鉆桿，由于二次埋置護筒和鉆機對位出現(xiàn)了錯孔現(xiàn)象，與上次孔位產(chǎn)生的偏差導致鉆頭外緣伸到護筒外，用直徑25mm的二級鋼做偏鉤、鋼絲繩承受能力不足斷裂導致偏鉤同剩下的六節(jié)鉆桿和鉆頭重新落回38米處。用12mm厚鋼板重新加工偏鉤，鉆機多次嘗試將鉆桿、鉆頭、偏鉤撈出。

4 恢復施工

再次填土壓實，待土體沉降密實后做好校點、埋置護筒、鉆機對位等工作重新開鉆，其間出現(xiàn)不進尺現(xiàn)象更換了直徑800mm的筒鉆撈取孔內(nèi)雜物，達到實際孔深后清孔、檢孔、安放鋼筋籠，灌注水下C30混凝土，共用時11天。

5 結(jié)語

地質(zhì)條件變化未引起重視、鉆進速度快、忽視泥漿性能檢測造成塌孔。采用回填、開梅花孔、利用扁鉤打撈的處理方案值得借鑒。

［1］JTG T F50-2011公路橋涵施工技術規(guī)范[S].

［2］寧貴霞,王丕祥,主編.橋梁基礎工程[M].人民交通出版社,2011-10-1.