劉海明

（朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司，中國 天津 300450）

1 擠道岔處理

發(fā)生道岔出現(xiàn)故障或者被擠壞以后，立刻做好安全防護，停止一切機車車輛的通行，立刻報告車站值班人員，通知相關(guān)工務(wù)人員、電務(wù)人員進行檢修。為保證行車正常，由工務(wù)、電務(wù)人員把道岔扳向軌道尖軌沒有擠壞的一側(cè)，釘固固定后方可以使用。

如果發(fā)生擠道岔以后，若機車車輛仍然停在道岔并且已經(jīng)擠過了道岔，則不允許后退，要順著岔道的方向緩慢移動，將列車全部拉通過道岔。如果要求必須后退的時候，可以把道岔扳向軌道尖軌沒有擠壞的一側(cè)，才可以后退。

復(fù)式交分道岔擠道岔以后，因為此道岔構(gòu)造非常復(fù)雜，如果有?？康啦砩系臋C車，則車輛嚴禁移動，并立刻通知工務(wù)、電務(wù)相關(guān)人員檢查，會同處理方法。

2 列車中車輛抱閘處理

車站的接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)在緩解的狀態(tài)情況下，運行中列車有閘瓦卡車輪的摩擦異響，同時伴隨輕度冒煙或者火花時，很可能屬于車輛抱閘了。某些原因使閘瓦緊挨著車輪，但是車輪仍然能夠轉(zhuǎn)動，晚上可以看到圓形火花；有時候閘瓦卡死車輪，讓車輪無法轉(zhuǎn)動，晚上可以看車輪與軌面接觸的位置向后方平射出較短的火花。車輛的抱閘可能造成列車運行緩慢、坡度停車，嚴重的時候還會引起車輛裝載的危險、易燃貨物的車輛產(chǎn)生火災(zāi)或者爆炸等。

車輛抱閘時候的處理方法：

2.1 車輛司機可以使用停車處理。

2.2 接車發(fā)車的人員發(fā)現(xiàn)問題時，可以對通過的列車提示停車的信號，或者向當班運轉(zhuǎn)車長顯示車輛車信號，錯過車輛最佳停車時機時候及時報告列車調(diào)度人員，轉(zhuǎn)交前方車站停車處理。

2.3 當班運轉(zhuǎn)車長如果可以判定車輛確定抱閘時，可以向司機提示停車信號或者使用緊急制動閥進行停車處理。

抱閘列車在區(qū)間或者站內(nèi)停車之后，當值司機會同當班運轉(zhuǎn)車長或者車站值班員尋找抱閘車節(jié)時，需要施做一次制動、緩解試驗從而找出抱閘車故障位置和抱閘的原因。若司機做常用制動的時候，運轉(zhuǎn)車長、車站值班員等需要關(guān)注查明抱閘車輛制動缸、制動的基礎(chǔ)作用是否有效。司機做緩解車輛松閘的時候，關(guān)注仔細聆聽抱閘車輛的三通閥排風口是否有排風聲音，若三通閥排風正常然而制動缸活塞桿沒有縮回制動缸體內(nèi)的時候，一般情況下是制動缸活塞的皮碗變質(zhì)導(dǎo)致卡塞、緩解彈簧的力量減弱或者損耗；若縮回，則應(yīng)該是制動基礎(chǔ)裝置的故障，如制動梁掉落、結(jié)合銷子丟失、拉桿彎曲等。

3 列車冒進信號處理

當產(chǎn)生列車冒進進入車站或者出站信號機以后，列車不能移動位置，需查明情況后分別進行處理：

3.1 冒進進站信號機

3.1.1 車輛接車進路以及準備妥當，可以用調(diào)車方式接入車站站內(nèi)。

3.1.2 車輛停車位置干擾準備接車的進路時候，通告司機退出相關(guān)道岔，等準備好接車進路以后，用調(diào)車的方式接入車站內(nèi)。若遇集中聯(lián)鎖的車站，退出信號機后，準備好接車進路，開放進站信號機進站。

3.1.3 如果掛有超限貨物車輛的列車，若接車線滿足列車限定的條件時，以調(diào)車的方式接入站內(nèi)。要不然通知司機后退，接入超限列車的特定線路。

3.2 冒進出站信號機

3.2.1 通告司機用調(diào)車方式后退出站信號機的前方，辦理車站調(diào)度閉塞，放開出站信號機隨時發(fā)車。

3.2.2 如果電話閉塞，在不干擾接發(fā)的其他列車或者調(diào)車作業(yè)的死后，列車不需要后退，只要辦理好閉塞的手續(xù)，備好發(fā)車的進路，發(fā)放給司機占用區(qū)間的憑證后可以發(fā)車。

3.2.3 如果超長列車冒進出站信號以后，如果不影響其他列車到發(fā)或者調(diào)車作業(yè)的時候，不能后退。

3.2.4 若列車不能夠移動而且必須接發(fā)其他的列車時，車站值班人員首先應(yīng)該確認其他列車的接發(fā)列車的進路不能受到影響，同時通知相關(guān)司機注意，派人進行防護，就可以接發(fā)其他列車。

4 列車發(fā)生火災(zāi)處理

4.1 停車地點選擇

4.1.1 列車中如果有冒煙、發(fā)光的現(xiàn)象車輛并且已經(jīng)接近車站，在車站內(nèi)滅火是比較有利的，可以運行到車站內(nèi)再停車處理。車站站內(nèi)應(yīng)該停止在靠近水源的線路上，不得?？吭趥}庫和停留其他車輛及重要建構(gòu)筑物的位置。

4.1.2 火勢如果不大，可以停在區(qū)間有水、容易撲火、有人員居住地的地方。不得停在隧道、橋梁、長大上坡道以及風口地段。

4.1.3 火勢較大的時候，必須立刻停車，防范運行中風阻主張火勢蔓延。

4.2 停車后的處理

4.2.1 把著火的車輛和前后的車輛拉開一定的距離。多個車輛同時著火的時侯，逐個拉開距離，便于分散火勢，以利于滅火。

4.2.2 針對區(qū)間停留的車輛應(yīng)該采取防溜車的措施，同時按照規(guī)定進行安全防護。

4.2.3 在電氣化程度較高的鐵路區(qū)段中，立刻報告列車調(diào)度人員，同時提出是否需要立刻停電的要求。

4.2.4 即刻組織相關(guān)人員、器材進行搶救。承載危險物品的車輛著火時候，應(yīng)該指派有辦理危險貨物知識經(jīng)驗的相關(guān)職工指導(dǎo)滅火及搶救工作。

4.2.5 客車旅客列車如果發(fā)生火災(zāi)時候，應(yīng)當首先疏散車內(nèi)旅客。

4.2.6 火勢較大到危及列車行車安全時，應(yīng)該及時進行安全防護，列車停車。

4.2.7 徹底消滅火災(zāi)以后，即刻處理區(qū)間遺留車輛及相關(guān)物品，盡早開通線路。

5 列車中車輛燃軸處理

具有滑動軸承的車輛，因軸瓦和軸頸間的油膜被破壞或者其他的原因，造成軸瓦和軸頸直接摩擦從而產(chǎn)生高溫。若出現(xiàn)發(fā)火、冒濃煙或者白合金熔化，是車輛燃軸的主要現(xiàn)象。運轉(zhuǎn)車長、當班司機、相關(guān)接發(fā)車人員如果發(fā)現(xiàn)列車中車輛燃軸的時候應(yīng)該立即停車進行處理：

5.1 發(fā)現(xiàn)后立刻停車。

5.2 相關(guān)運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)燃軸時候應(yīng)該使用無線列調(diào)電話通告司機停車，或者使用緊急制動閥進行停車。

5.3 車站接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)如果車輛燃軸的時候，應(yīng)該向列車提示停車的信號，或者使用無線調(diào)度電話通知司機立刻停車。如果列車來不及停車的時候應(yīng)該報告列車調(diào)度或者前方車站停車。

5.4 燃軸車停車后檢查處理方法：

5.4.1 如果有列檢車站，通告列檢進行處理；沒有列檢車站，讓機車司機、車站值班員、運轉(zhuǎn)車長會同檢查處理。

5.4.2 同時應(yīng)該注意停車的時候，應(yīng)先按照規(guī)定做好安全防護，載客旅客列車讓檢車乘務(wù)員進行檢查處理，其他的列車由當班司機進行處理。先打開燃軸車箱的蓋，撲滅火種以后，注入黏度較大的潤滑油，同時降低運行速度至前方車站停車進行后續(xù)處理。

5.4.3 在車站停車進行處理的時候，不得澆水及用砂土滅火，以防車輛驟冷產(chǎn)生裂損。打開軸箱蓋的時候，讓開身體，以防軸箱內(nèi)的煙火噴出傷傷到員工。必要的時候，科技把燃軸車輛整體摘下，通告列檢所派相關(guān)人員前來處理。

6 列車運行中發(fā)現(xiàn)裝載異狀、貨物墜落處理

列車運行過程中如果發(fā)現(xiàn)貨物突出、篷布被掀起、索繩松動或傾斜，情況不是很嚴重，不至于碰撞線路兩側(cè)的建筑物的時候，對裝運的磚、砂土、煤、碎石、等散裝貨物，在列車運行過程中發(fā)生一些撒漏或震落，在不影響列車行車及外側(cè)行人安全時，不必在意停車，可以運行到下一車站進行處理。

如過發(fā)現(xiàn)裝的貨物篷布掀開、竄出、歪塌、脫落，超過了機車的車輛限界，會觸及到線路兩側(cè)的建筑物及接觸網(wǎng)等相關(guān)設(shè)備，危害到行車及人身的安全等嚴重情況的時候，應(yīng)該采取緊急停車的措施，同時要做必要整理，電氣化區(qū)段如果不停電時不得上車進行整理。區(qū)間墜落的貨物如果能搬動可以跟隨列車裝載運走，要不然應(yīng)該移動到不妨礙行車的地點，同時派人進行看守。

7 總述

筆者通過總結(jié)朔黃鐵路4年的車輛行車經(jīng)驗，上述車輛行車中應(yīng)急事件的處理方式是一種行之有效的方法。