牟健為++文

上期文章我們結(jié)合具體實(shí)例提到，在航空旅行不再昂貴的今天，只要朋友們細(xì)心留意、認(rèn)真準(zhǔn)備，就可以把民航客機(jī)作為“航攝專機(jī)”，體驗(yàn)在萬米高空拍攝的樂趣。不過，乘民航客機(jī)進(jìn)行航攝，并不能完全體會(huì)航空攝影所帶來的刺激程度。因?yàn)楹娇諗z影的魅力，不僅在于能以上帝視角俯視人間蒼茫，還在于能以雄鷹之勢體驗(yàn)飛行的樂趣。

乘坐民航飛機(jī)，攝影師是被動(dòng)地搜尋拍攝主題和主體，對(duì)飛行速度、方向、高度等都沒法把控，也不能和飛行員隨意說話，并且?guī)缀醪挥枚萌魏物w行知識(shí)也能拍照片。但乘非民航機(jī)航攝，攝影師是參與飛行的，飛行員的操作也主要是配合攝影師，所以需要了解一些飛行常識(shí)，以更好地完成航攝任務(wù)。

理想情況下，航空攝影師應(yīng)該是懂飛行的攝影師，而擔(dān)負(fù)航攝任務(wù)的飛行員應(yīng)該是懂?dāng)z影的飛行員。攝影師與飛行員的配合，攝影師與飛行指揮系統(tǒng)的協(xié)同，以及機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、航行計(jì)劃等是實(shí)施航空攝影的基礎(chǔ)和保障。

本期，我們就來談?wù)劇皵z影飛人”需要了解哪些飛行常識(shí)知識(shí)，以提高乘非民航機(jī)的拍攝成功率。

飛行協(xié)同

飛行協(xié)同，是指攝影師與飛行員、指揮員之間要有良好的溝通和協(xié)作。任何好的航攝意圖和策劃，必須通過協(xié)調(diào)得以啟動(dòng)，通過協(xié)同得以實(shí)現(xiàn)。攝影師必須讓飛行員和指揮員全面了解你的方案意圖，才能相互配合最終完成影像擷取。

在這個(gè)層面上，對(duì)攝影師的要求主要有熟悉飛行單元，學(xué)會(huì)飛行術(shù)語，掌握飛行信息。比如：航線、距離、高度、速度、時(shí)間等；參加有關(guān)飛行協(xié)同程序，與飛行員、指揮員進(jìn)行圖上推演和地面演練，幫助他們了解攝影術(shù)語和要求，比方：順光、逆光、仰攝、俯攝等；還應(yīng)與飛行員進(jìn)行感情溝通，熟悉其處事風(fēng)格及口音特點(diǎn)，以便在空中溝通配合。

航攝對(duì)飛行員的要求主要有：掌握航攝術(shù)語，明確航攝目的，了解拍攝意圖，熟悉航攝飛行計(jì)劃，知道怎樣做才能準(zhǔn)確把攝影師托舉到理想的位置；對(duì)攝影師進(jìn)行安全教育、救生訓(xùn)練并協(xié)助其熟悉飛機(jī)座艙；飛行中應(yīng)經(jīng)常為攝影師提供飛行信息，了解航攝任務(wù)實(shí)施進(jìn)程，盡量迅速按要求調(diào)整飛行，及時(shí)提醒攝影師安全飛行的規(guī)定與實(shí)施情況。

增強(qiáng)能力儲(chǔ)備

能力儲(chǔ)備，是攝影師完成航攝使命的能量基礎(chǔ)。執(zhí)行航空攝影任務(wù)是對(duì)攝影師心理、生理、攝影操作、信息處理、協(xié)同能力、承受飛行載荷等綜合素質(zhì)的考驗(yàn)。因此，攝影師應(yīng)該在飛行準(zhǔn)備階段，加強(qiáng)綜合能力儲(chǔ)備；特別是在進(jìn)行高難度航攝前，要增加體驗(yàn)飛行架次，以適應(yīng)空中環(huán)境。

精力體能儲(chǔ)備：進(jìn)入準(zhǔn)備階段，攝影師要做好心理動(dòng)員，進(jìn)入興奮狀態(tài)，過分強(qiáng)調(diào)責(zé)任會(huì)緊張和產(chǎn)生壓力。我的做法是，認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，不過多考慮其余。不一個(gè)人單獨(dú)沉思，而是與大家一起打球聊天，以調(diào)節(jié)情緒儲(chǔ)備精力。

適應(yīng)能力儲(chǔ)備：攝影師往往對(duì)攝影內(nèi)行對(duì)飛行外行，應(yīng)加強(qiáng)飛機(jī)座艙實(shí)習(xí)、熟悉飛機(jī)性能、適應(yīng)飛行環(huán)境、學(xué)習(xí)飛行自救操作、減少航攝工作環(huán)節(jié)的陌生感。

身體素質(zhì)儲(chǔ)備：因?yàn)楹娇諗z影師與飛行員同在航空環(huán)境中工作，身體素質(zhì)也應(yīng)該是飛行員標(biāo)準(zhǔn)。因此要加強(qiáng)身體鍛煉，堅(jiān)持正常飲食結(jié)構(gòu)，保持健康的生理和心理狀態(tài)。

信息資訊儲(chǔ)備：對(duì)將要進(jìn)行航拍的目標(biāo)地域進(jìn)行實(shí)地勘查，了解航路特點(diǎn)、弄清飛行程序，熟悉地標(biāo)地貌狀況和涉及航攝任務(wù)的全部資訊，這些信息儲(chǔ)備可以增強(qiáng)攝影師的操作效力和成功的把握。

航攝前的飛行準(zhǔn)備

飛行準(zhǔn)備，就是圍繞航攝任務(wù)、目標(biāo)和飛行進(jìn)行的前期工作。在確定航攝項(xiàng)目及地標(biāo)地域后，攝影師及航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該在升空開拍前，圍繞航攝任務(wù)進(jìn)行一系列針對(duì)性很強(qiáng)的系列準(zhǔn)備工作，主要包含以下幾方面：

熟悉地理環(huán)境：對(duì)拍攝地標(biāo)實(shí)施地面實(shí)地勘察，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行先期飛行偵查，以熟悉地理位置和地域環(huán)境。然后，與飛行員一起制定詳盡的飛行計(jì)劃，并上報(bào)飛行機(jī)關(guān)審批備案。

了解天氣情況：對(duì)航攝地域的季節(jié)氣象特點(diǎn)進(jìn)行了解，對(duì)天氣情況進(jìn)行預(yù)測，掌握天氣動(dòng)態(tài)，選擇適合的天氣和航攝時(shí)段。

掌握飛機(jī)狀況：對(duì)乘坐的飛機(jī)狀況作全面了解，對(duì)技術(shù)性能和局限性有充分認(rèn)識(shí)，盡量摸清飛行員的技術(shù)水平和飛行特點(diǎn)。掌握飛機(jī)的重量配平，不能出現(xiàn)局部偏沉。

熟悉飛行要素：攝影師要了解如起飛時(shí)間、飛行高度、飛行距離、航向航速、航行時(shí)間、備降機(jī)場等飛行要素。對(duì)整個(gè)航程的留空時(shí)間、重點(diǎn)區(qū)域、精力投入進(jìn)行周密計(jì)劃精確分配。

檢查航攝設(shè)備：對(duì)照相器材進(jìn)行全面檢查和調(diào)整設(shè)定，針對(duì)航攝景別對(duì)鏡頭進(jìn)行前期選擇，對(duì)各類電池、存儲(chǔ)卡等備件耗材進(jìn)行清理補(bǔ)充并做到放置有序。

如何進(jìn)行飛行溝通

飛行溝通，是攝影師與飛行系統(tǒng)人員的空中交流。航攝任務(wù)是攝影師和飛行員共同完成的，空中位置是決定性要素，只有飛行員準(zhǔn)確理解航攝意圖和訴求，才能駕駛飛機(jī)把攝影師托舉到預(yù)定位置。因此，空中成功的溝通是默契配合的前提。我們可以從兩個(gè)角度來理解和學(xué)習(xí)飛行溝通。

攝影師與飛行員的溝通。飛行中攝影師應(yīng)按地面預(yù)案執(zhí)行，減少隨意改變飛行預(yù)案的即興指令。特別是危及飛行安全、超出飛機(jī)性能的要求。比如：超低空降高、超極限減速、危險(xiǎn)接近等。遇到特殊情況攝影師應(yīng)及時(shí)與飛行員溝通，進(jìn)行飛行調(diào)整，比如“好的”“靠近”“低一些”“柔和”“保持”等。攝影師還應(yīng)隨時(shí)留意飛行安全，發(fā)現(xiàn)障礙物要及時(shí)提醒飛行員，比如 “注意高度！”“注意避讓！”“太近了！”等

飛行員與攝影師的溝通。飛行中飛行員應(yīng)接受塔臺(tái)飛行指揮，并尊重?cái)z影師的航攝飛行要求。飛行員應(yīng)嚴(yán)格按飛行預(yù)案執(zhí)行，力爭在進(jìn)入角度、飛行高度、光照方向等航空要素提供支持。并隨時(shí)把諸如到達(dá)時(shí)間、地標(biāo)方向、油耗情況、天氣變化等信息通報(bào)攝影師。

飛行中常用的溝通方式有無線電通話溝通、手勢加表情溝通、耳傳和字傳等。飛行中攝影師乘坐的飛行器不同，溝通方式也不同，用無線電通話器與飛行員保持聯(lián)系是最便捷的方式。許多飛機(jī)的航攝工作艙位噪音很大，而且沒有通話設(shè)備。這種情況下應(yīng)用手語溝通，比如：用手勢比劃升高、降低、靠近、平穩(wěn)等等。注意手勢要簡潔明確，為了引起飛行員重視，還應(yīng)該結(jié)合表情表達(dá)訴求的強(qiáng)烈程度。大多時(shí)候，空中飛行中飛行員目視前方往往無暇交談。攝影師可以貼著耳朵告訴飛行員你的要求。如果攝影艙與駕駛艙隔絕，就采取把字條傳入駕駛艙的方法。

超低空飛行難點(diǎn)

乘非民航機(jī)航攝所需具備的飛行常識(shí)中，超低空飛行需要特別注意。其一，“低點(diǎn)，再低點(diǎn)！”幾乎是航空攝影師的共同愿望，低空掠過帶來的視覺效果令人震撼，帶來的身心體驗(yàn)也很獨(dú)特。其二，攝影師在要求最大限度地接近地標(biāo)，努力增強(qiáng)視覺沖擊效果的同時(shí)，往往會(huì)忽略超低空飛行的操縱難度、復(fù)雜程度和潛在危險(xiǎn)。因此，在此有必要簡單說一下超低空飛行難點(diǎn)。

超低空飛行，視角窄、死角大，給飛行員操縱駕駛飛機(jī)帶來困難；雷達(dá)掃描死角大，給塔臺(tái)指揮引導(dǎo)保障帶來困難；空氣密度大，油耗大，續(xù)航能力及活動(dòng)半徑縮短；相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度快，操縱飛機(jī)時(shí)間緊湊，動(dòng)作連貫，觀察儀表時(shí)間短，飛行數(shù)據(jù)保持困難，飛行員體力消耗大，容易因疲勞產(chǎn)生錯(cuò)覺；由于地形地物影響，機(jī)動(dòng)能力受限，儀表誤差增大，出現(xiàn)特殊情況處置時(shí)間短，飛行安全系數(shù)小。