楊盼盼

摘要：通過介紹路基現(xiàn)狀，結(jié)合多年來的實際施工經(jīng)驗，對公路工程不良路基的危害與治理措施進行了研究，提出了軟土路基的治理措施，具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；不良路基；危害治理

一、公路工程不良路基的基本情況及危害

（一）軟土路基

軟土是含水量較高的細粒土，形成方式比較特別，含有很多的小顆粒，像淤泥、泥炭都屬于軟土，軟土路基的壓縮性高，天然含水量比較多，但是滲水性比較差，軟土地基的沉降量比較大，很容易引起開裂和移位等問題，而且會造成不均勻，缺乏平整的現(xiàn)象。在壓實的過程中會有一定的困難，修整完成的路基很容易就會被破壞。

（二）濕陷性黃土路基

濕陷性黃土路基利用具有很高的強度，但是壓縮性很差的巖土在干燥的情況下利用外力制作而成，對公路主要危害表現(xiàn)在遇到水路面會大面積開裂，表面破損，這種情況多數(shù)出現(xiàn)在橋梁下面，雨天的時候容易造成積水，就會造成路面不均勻的凹陷，車輛經(jīng)過時首先的隱患是不知道水的深度，其次是內(nèi)部路面可能會讓車陷入深水中不能自救，不僅造成經(jīng)濟上的損失，還可能涉及到生命安全問題。其原因之一就在于不能合理的使用材料。

（三）凍土路基

凍土主要分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩種類型。在路基中使用的主要是滲水性土、粉性土和黏性土，在凍結(jié)狀態(tài)下強度是較高的，但是相對來說壓縮性就比較低。在融化之后，它能夠承擔的力量就會急劇的下降，反而壓縮性提高了，就可能會產(chǎn)生沉降。一般來說顆粒越細，含水量就會越大，其他的性能就會越來越小。在城市道路中，凍土路基凍脹的量與凍土層厚度成正比。不同的土質(zhì)與壓實度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。而主要危害路面的現(xiàn)象包括形成彈網(wǎng)性網(wǎng)狀裂紋，致使路面變形，凹凸不平，坑坑包包等，還會隨著溫度的變化、以及地下水、地面水等的變化導致更多的危害。

二、公路工程不良路基的治理措施

（一）凍土路基的治理措施

1.保溫。凍土會隨溫度升高受到影響，所以設(shè)置保溫通道，是溫度穩(wěn)定，可以采用粘土性質(zhì)的材料來建造。保溫還可以分為主動保護和被動保護，主動保護可以用熱棒、遮陽棚和通風管等幫助保護凍土，而被動保護就是加保溫板或抬高路基等。

凍土雖然存在很大的危害，只要日常維護做的到位，各個環(huán)節(jié)都建立保護措施，也一樣可以實現(xiàn)安全和高效率。

2.原材料置換。換填沙土、砂礫或者灰土，因為這樣的材料穩(wěn)定性不較好，容易壓實，沉降量也會非常小，用它作為橋梁下不穩(wěn)定路基的替代材料，可以避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生，而且會非常有穩(wěn)定性。

3.預防性治理措施。優(yōu)先處理排水系統(tǒng)，及時清理積雪、雨水和保證排水道的清潔通暢，使凍土地基不受地面水，山體水等影響，從而減少道路兩側(cè)的水滲入到路基。盡量增加路基的高度，也是為了積水及時排出。

（二）濕陷性黃土路基的治理措施

1.選用砂石灰土等材料。和凍土路基的治理措施一樣，都可以把現(xiàn)有被破壞的材料換成穩(wěn)定性，滲水性好的材料，增加路面穩(wěn)定性和壓實性。

2.高強度塑料土工格柵。采用高強度塑料土工格柵擁有很多的優(yōu)點，它是具有高強度，高穩(wěn)定性，耐高溫低溫，而且耐腐蝕性強的一種新型土工建筑材料，在一般情況下不會受到外界的影響而產(chǎn)生危害問題，抗拉強度高，耐沖擊性強，而且酸堿等物質(zhì)都不能腐蝕到它，適應(yīng)溫度范圍非常的廣，可以應(yīng)用在地下，高原，就算酷暑也不怕出現(xiàn)問題，不會像其他材料一樣出現(xiàn)融沉，沉降，或是開裂，不均勻的現(xiàn)象，也是在實際選材時質(zhì)量最優(yōu)、最合理的高指標材料。

3.臺背壓漿。這種方式就是注入水泥漿液或雙液漿，采用壓力的形式注入，在臺背一定的長和寬的范圍內(nèi)操作，這樣做的作用就是填充空隙，增加穩(wěn)定性和結(jié)實性，在自然的狀態(tài)下達到修復路基的效果。

（三）軟土路基的治理措施

1.粉噴樁治理。粉噴樁屬于利用深層攪拌法進行加固路基的一種形式，也叫做加固土樁，采用的是粉體狀固化劑，是軟土硬結(jié)成一個整體，具有穩(wěn)定性和高強度，一般在土層含水率高的地方最常使用，利用鉆頭旋轉(zhuǎn)下降來攪拌土壤材料，在鉆頭提升的時候噴出水泥粉末，水泥漿與土壤結(jié)合，借助空氣的壓縮，產(chǎn)生化學反應(yīng)后，水泥粉末與土壤會硬結(jié)，從而形成復合路基。

2.混凝土樁治理?；炷翗妒抢没炷僚c鋼筋或鋼絲制成的樁，分為普通混凝土樁和預應(yīng)力混凝土樁兩類，都稱為混凝土樁復合路基。它的強度很低，混凝土樁的復合路基的承載力很強，可以有效的減少路基的沉降，而且節(jié)約木材和鋼材，還具有耐用造價低等優(yōu)點，不僅應(yīng)用在路基建設(shè)，更廣泛應(yīng)用在工業(yè)建筑和民用建筑上。

3.墊層治理。當建筑的基礎(chǔ)承載力比較弱，土層比較松軟，不能滿足實際要求的時候，可以在路基的表面鋪設(shè)一定厚度的墊層，最理想的墊層材料是碎石、中粗砂等，這種方法就是使路面能夠承受的重量達到所需的要求，墊層的厚度可以根據(jù)具體的情況制定，也可以將表面的軟土部分去掉，換成強度大的材料。

（四）土路基碾壓不密實治理措施

1.土路床填土前要清除干凈地面雜草，對回填土中的樹根用人工撿出，對土中挾帶的大混凝土塊、石塊等要撿出，禁止使用帶有垃圾，有機物質(zhì)的土進行回填，對過濕的回填土可摻入生石灰處理，工期允許的話可進行晾曬，達到或接近最佳含水量時方可回填進行碾壓密實，并嚴格控制攤鋪厚度

2.對粉質(zhì)土在溝槽回填土時利用輕型井點可進行水密法施工，但回填厚度亦不能超過60cm，其密實方法采用插入式振搗器插實，在水密法過程中保持井點降水，每層取樣試驗，達到密實度要求后，再進行下一層回填，待回填土全部碾壓夯實完成后，密實度試驗全部合格后再停止降水，拆除井點。無論是粘性土，還是粉質(zhì)土，都不能一次性填筑過高，填筑過高也易引起彈簧。

三、總結(jié)

綜上所述，不良路基的危害不容忽視。隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，公路工程已經(jīng)發(fā)揮著不可替代的作用，只有保證道路的高效率和高性能，才可以確保公路工程滿足社會發(fā)展的需要。

參考文獻：

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