孟薇薇

摘要：在全球化趨勢(shì)不斷加劇的今天，各個(gè)國(guó)家以及地區(qū)之間的交流越來(lái)越頻繁，在這樣的現(xiàn)實(shí)條件之下，港口服務(wù)系統(tǒng)在我國(guó)實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，同時(shí)與港口服務(wù)相關(guān)的各項(xiàng)內(nèi)容及形式備受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。作為隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)之中的關(guān)鍵組成部分，港口生產(chǎn)在運(yùn)作的過(guò)程之中立足于計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)質(zhì)情況，通過(guò)模擬的形式來(lái)對(duì)現(xiàn)有的港口營(yíng)運(yùn)狀況進(jìn)行進(jìn)一步的界定以及分析，積極的了解船舶的平均等待時(shí)間，港口吞吐量以及平均服務(wù)時(shí)間和平均的排隊(duì)長(zhǎng)度，立足于目前模擬計(jì)算值以及統(tǒng)計(jì)局的現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行綜合的對(duì)比，從而保證最終的結(jié)果能夠真實(shí)的反映港口的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，為上級(jí)的相關(guān)決策提供真實(shí)可靠的依據(jù)以及基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：港口服務(wù)系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)仿真

引言

港口服務(wù)系統(tǒng)主要以船舶作為主要的服務(wù)對(duì)象，另外還涉及許多與港口相關(guān)的服務(wù)設(shè)備以及基礎(chǔ)設(shè)施，其中提供船舶?？康拇a頭以及相關(guān)的專線設(shè)備在整個(gè)港口服務(wù)系統(tǒng)之中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用以及價(jià)值，另外，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程之中，港口服務(wù)系統(tǒng)也有著一定的作用。但是結(jié)合相關(guān)的實(shí)踐調(diào)查可以看出，船舶的營(yíng)運(yùn)會(huì)受到許多負(fù)面因素的影響，其中港口貨物儲(chǔ)存量，碼頭裝卸效率以及自然條件都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的船舶難以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)港口。其次船舶的到港存在許多的隨機(jī)性，因此在此基礎(chǔ)之上所形成的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，運(yùn)作的過(guò)程中面臨著諸多的障礙以及困難。國(guó)外早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)通過(guò)概率論以及數(shù)理統(tǒng)計(jì)的形式，結(jié)合目前港口服務(wù)系統(tǒng)的限制條件，對(duì)排隊(duì)時(shí)間以及船舶運(yùn)作的建設(shè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步的分析以及研究。另外，許多學(xué)者也開始站在不同的角度，通過(guò)排隊(duì)模型的模擬來(lái)對(duì)現(xiàn)有的港口營(yíng)運(yùn)情況進(jìn)行描述，積極的利用排隊(duì)理論對(duì)現(xiàn)有的港口運(yùn)作情況進(jìn)行分析求解，從而保障數(shù)據(jù)特征值的系統(tǒng)性以及合理性，更好的獲知與港口相關(guān)的建設(shè)規(guī)模以及各類信息，積極地實(shí)現(xiàn)港口規(guī)劃的有效落實(shí)。

一、系統(tǒng)仿真模型

從上文的相關(guān)分析可以看出，港口在整個(gè)營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中極易受到外部不確定性因素的影響，實(shí)際的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量以及營(yíng)運(yùn)水平不容樂觀，因此為了能夠真正的結(jié)合港口營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)實(shí)條件對(duì)綜合的營(yíng)運(yùn)能力以及水平進(jìn)行有效的考察，技術(shù)人員需要通過(guò)系統(tǒng)仿真模型的建立來(lái)保證最終研究結(jié)果的合理性。在對(duì)系統(tǒng)仿真模型進(jìn)行分析以及研究的過(guò)程中，首先需要了解船舶到它分布模式，結(jié)合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)分析以及研究結(jié)論可以看出，大部分的港口船舶到達(dá)服從船泊分布的要求，并在一定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)不同船舶到達(dá)港口的概率進(jìn)行分析以及研究了解平均到港的船舶數(shù)量。其次，在具體分析的過(guò)程中還需要運(yùn)用到隨機(jī)分布的原理了解不同參數(shù)的具體分布情況以及港口到達(dá)的間隔時(shí)間，此外對(duì)后期船舶的到達(dá)時(shí)刻進(jìn)行有效的推測(cè)以及分析并利用這一公式對(duì)現(xiàn)有的模擬時(shí)間到港時(shí)刻表進(jìn)行分析時(shí)，必須要綜合考慮目前計(jì)算機(jī)仿真研究的現(xiàn)實(shí)條件。

其次則是實(shí)體屬性，不管是裝貨還是船舶都屬于港口服務(wù)系統(tǒng)之中的研究對(duì)象以及基礎(chǔ)，工作人員需要結(jié)合實(shí)體的具體屬性來(lái)進(jìn)行有效的描述，積極地反映不同模型所涉及的類型以及相關(guān)的服務(wù)特征。其中類型、屬性主要以船舶的載貨重，種類以及碼頭泊位的裝卸貨載為基礎(chǔ)，相比之下噸級(jí)屬性則是碼頭泊位的靠泊能力。服務(wù)特征屬性主要揭示了船舶裝貨以及卸貨的具體狀態(tài)。碼頭泊位屬性作為重要的確定性參數(shù)會(huì)直接影響最終的研究結(jié)論，其中船舶的屬性是一個(gè)不確定性的指標(biāo)，直接在整個(gè)系統(tǒng)之中隨機(jī)產(chǎn)生，因此需要了解每一個(gè)船舶的噸級(jí)類型以及相應(yīng)的服務(wù)特征并將其記錄在案。

最后則是系統(tǒng)服務(wù)模式，在了解港口實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)作的過(guò)程之中船舶的排隊(duì)以及接受服務(wù)的時(shí)間往往會(huì)受到其他因素的影響，工作人員必須要嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)則對(duì)具體的系統(tǒng)服務(wù)模式以及類型進(jìn)行分析，了解不同的影響因素以及具體的要求，只有保障碼頭不會(huì)有相適應(yīng)的船舶在等待，才能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)碼頭應(yīng)用效率以及營(yíng)運(yùn)水平的整體提升。

除了上文所提出的三大模塊之外，還包括仿真模擬結(jié)構(gòu)。從目前來(lái)看，港口服務(wù)系統(tǒng)的仿真模型會(huì)受到系統(tǒng)初始化，參數(shù)設(shè)定，事件處理以及狀態(tài)演示等不同的運(yùn)作形式以及模塊，在參數(shù)設(shè)定的過(guò)程之中，首先需要了解出現(xiàn)變化的各類影響因素，比如船舶的類型，平均到達(dá)率及噸級(jí)的概率分布和相關(guān)的總量。另外，在處理模塊分析工作時(shí)，還需要了解模型之中的不同事件分布狀態(tài)，積極的改變?cè)械南到y(tǒng)模式，了解在不同作業(yè)區(qū)之中的具體船舶數(shù)量以及泊位的利用率。

二、系統(tǒng)仿真程序設(shè)計(jì)

作為一種離散型的隨機(jī)系統(tǒng)，港口服務(wù)系統(tǒng)的整個(gè)狀態(tài)會(huì)受到許多負(fù)面因素的影響，同時(shí)系統(tǒng)生態(tài)的變化往往產(chǎn)生在離散時(shí)刻，整個(gè)變化相對(duì)比較突然以及短促，因此在進(jìn)行模擬一些分析的過(guò)程之中不需要詳細(xì)的對(duì)不同的膳食間的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行分析，只需要抓住重要的時(shí)間點(diǎn)并嚴(yán)格按照時(shí)間的產(chǎn)生順序進(jìn)行有效的模擬，深入的分析時(shí)間點(diǎn)之中的相關(guān)系統(tǒng)狀態(tài)，只有這樣才能夠站在宏觀的角度及時(shí)的了解整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。

其次，技術(shù)人員必須要積極的推進(jìn)仿真時(shí)間，在港口服務(wù)系統(tǒng)之中主要以事件掃描的形式對(duì)時(shí)鐘進(jìn)行仿真，其中系統(tǒng)會(huì)利用隨機(jī)產(chǎn)生的事件，嚴(yán)格按照時(shí)間的順序進(jìn)行排列并將其統(tǒng)一在同一個(gè)數(shù)據(jù)表格中。另外工作人員還需要了解推進(jìn)價(jià)格的具體長(zhǎng)度，立足于不同描述事件最早發(fā)生的具體事實(shí)情況進(jìn)行有效的建立，其中仿真時(shí)鐘主要以被仿真的事件發(fā)生率為基礎(chǔ)，積極的向前推進(jìn)，這種運(yùn)作模式比較符合實(shí)際情況，同時(shí)還能夠積極的克服時(shí)間間隔較長(zhǎng)以及周期掃描發(fā)送存在的不足，有效的保障不同間隔時(shí)間的合理性，更好的提高模擬分析的精度以及準(zhǔn)確性。

最后需要了解隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生要求，仿真系統(tǒng)之中會(huì)存在許多的偽隨機(jī)數(shù)，不同分布情況的隨機(jī)數(shù)所發(fā)揮的作用都非常的有限，為了能夠更好的達(dá)到目的的要求，在前期理財(cái)系統(tǒng)里的運(yùn)作過(guò)程之中必須要對(duì)具體的參數(shù)進(jìn)行針對(duì)性的選擇以及分析。

結(jié)語(yǔ)

港口服務(wù)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)仿真研究對(duì)提高港口的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量以及效率有著關(guān)鍵的作用和價(jià)值，相關(guān)的操作人員必須要立足于港口服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作的具體情況，充分的提高計(jì)算機(jī)仿真研究的質(zhì)量。

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