鐘振波

摘 要：船舶之間并靠是一項(xiàng)難度比較高的船舶操縱技術(shù)，因?yàn)榇笆莿?dòng)態(tài)的，而非固定碼頭。并靠一般有兩種方式，一種是兩艘船都是在航狀態(tài)中進(jìn)行并靠；另一種是一艘船在錨泊或者系泊中，另一艘船去并靠錨泊船或系泊船。本文主要針對(duì)并靠錨泊油船的操縱及注意事項(xiàng)等進(jìn)行了總結(jié)和探討。

關(guān)鍵詞：船船間并靠 操縱 注意事項(xiàng) 應(yīng)急措施

船舶水上過(guò)駁減載作業(yè)簡(jiǎn)稱(chēng)為船對(duì)船過(guò)駁作業(yè)，具有成本低、實(shí)施易、效率高、效益好等特點(diǎn)。但對(duì)于原油過(guò)駁來(lái)說(shuō)，存在原油泄漏、海水受到污染的風(fēng)險(xiǎn)和救助困難的缺陷。

欽州自從2011年11月15日成功地在錨地并靠第一艘原油船以來(lái)，引航員充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和船舶駕駛臺(tái)資源的管理，在當(dāng)?shù)睾Ｊ戮值谋O(jiān)督指導(dǎo)和協(xié)助拖輪的配合下，科學(xué)有效地應(yīng)對(duì)風(fēng)、浪、霧等不良天氣的影響，最大限度地保障原油船過(guò)駁操縱的安全性。海上過(guò)駁作業(yè)不僅解決了欽州港航道水深和泊位不足的問(wèn)題，而且對(duì)承接超大型原油船業(yè)務(wù)起到了積極作用，減少了運(yùn)輸成本，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有效增強(qiáng)了北部灣地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

欽州港外原油船過(guò)駁操縱錨地范圍和水文氣象

根據(jù)交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)范和欽州海域的實(shí)際情況，欽州港設(shè)有兩個(gè)原油過(guò)駁錨地。1號(hào)過(guò)駁錨地，以21008′00″N、108032′00″E為圓心，半徑R=1000m為錨泊區(qū)域，水深42m左右，泥沙底，適合于船長(zhǎng)270～330米的油船錨泊。2號(hào)過(guò)駁錨地，以21018′00″N、108033′30″E為圓心，半徑R=1000m為錨泊區(qū)域，水深31米左右，泥沙底，適合于船長(zhǎng)240～270米的油船錨泊。兩個(gè)錨地的海底水深變化平緩。海區(qū)常風(fēng)為NNE，次常風(fēng)為ESE；強(qiáng)風(fēng)為東風(fēng)，一般為20米/秒；熱帶風(fēng)暴年平均一次，最多3次，多發(fā)生在6～9月份。因受海南島和雷州半島的阻擋，風(fēng)力一般為6～10級(jí)，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)兩天。每年6至8月份受印度洋西南季風(fēng)影響，會(huì)產(chǎn)生SW向涌。該海區(qū)出現(xiàn)SSW向浪的頻率為17.67%，NNE向浪的頻率為17.2%，強(qiáng)浪向大多SSW向。本海區(qū) H4%≥1.5m出現(xiàn)頻率為1.1%，H4%≤1.0m出現(xiàn)頻率為96.21%。該海區(qū)霧天每年平均十天左右，多發(fā)生在冬未春初，大多為平流霧，濃度較薄，日出霧氣消散。該海區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候、平均氣溫22.5℃；漲潮最大流速約為0.4～0.6米/秒，落潮最大流速約為0.6～0.9米/秒。綜合上述情況，本海區(qū)適合原油船錨泊、過(guò)駁操縱和過(guò)駁作業(yè)。

母船、子船并靠操縱前的準(zhǔn)備工作

卸貨船（以下簡(jiǎn)稱(chēng)母船）錨泊時(shí)的錨鏈長(zhǎng)度。根據(jù)研究報(bào)告，在風(fēng)力6級(jí)以下和浪高2米以下時(shí)，母船錨泊的錨鏈7節(jié)入水，可保證母船和受貨船（以下簡(jiǎn)稱(chēng)子船）過(guò)駁作用的安全。

原油船過(guò)駁操縱錨地氣象和海況。根據(jù)欽州海事局批準(zhǔn)的海上過(guò)駁操縱文件，利用母船進(jìn)行并靠操縱，風(fēng)力必須在6級(jí)以下，海浪高必須在2米以下，能見(jiàn)度必須大于1000米。船舶之間進(jìn)行并靠操縱前，母船的駕引人員在每次并靠前應(yīng)認(rèn)真核對(duì)海上風(fēng)速、風(fēng)向、浪高和能見(jiàn)度等情況，確認(rèn)過(guò)駁并靠操縱在許可的范圍內(nèi)，方可同意子船進(jìn)行靠泊；同時(shí)，應(yīng)向子船報(bào)告相關(guān)情況和本船的船首向；在春、夏季應(yīng)特別注意突然產(chǎn)生的雷雨大風(fēng)影響。

母船準(zhǔn)備工作。一般要求母船備妥主機(jī)，船舶通訊保持順暢，并靠前人員到位（包括船長(zhǎng)，值班駕駛員，甲板水手，過(guò)駁隊(duì)員等），合適的甲板系纜布置，正確放置碰墊等（如圖1所示）。通過(guò)調(diào)整碰墊的位置，可適合各類(lèi)大小船型的并靠操縱。隨著母船的卸貨，干舷高度會(huì)增加，需實(shí)時(shí)調(diào)整各組碰墊后部的鋼絲繩長(zhǎng)度，使得碰墊一直保持在兩船間的最佳位置上。

母船和子船的其他準(zhǔn)備。母船和子船均需適當(dāng)調(diào)整外傾，以避免上層建筑發(fā)生碰撞；收進(jìn)并靠側(cè)突出于舷外的部件，如舷梯等。夜間靠泊時(shí)，母船并靠一側(cè)的駕駛臺(tái)外探照燈應(yīng)照射到碰墊上，并處于隨時(shí)可用狀態(tài)。應(yīng)提前檢查燈光準(zhǔn)備是否正常，對(duì)甲板上可能影響子船并靠的燈光應(yīng)提前向值班駕駛員報(bào)告。如子船有要求，應(yīng)能快速關(guān)閉。

子船并靠母船操縱要點(diǎn)

靠泊母船所用錨錨泊的另外一舷。正常情況下，母船船首向轉(zhuǎn)向角速度小于1°/分鐘，才允許子船靠泊；在轉(zhuǎn)流過(guò)程中，如果轉(zhuǎn)向角速度大于2°/分鐘應(yīng)提醒子船采取必要的措施，當(dāng)轉(zhuǎn)向角速度大于5°/分鐘時(shí)，應(yīng)暫停靠泊。

充分利用駕駛臺(tái)資源。船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)向引航員介紹該船基本情況，引航員應(yīng)制定完整、縝密和包括應(yīng)急措施在內(nèi)的操縱方案，并聽(tīng)取船長(zhǎng)的意見(jiàn)。引航員應(yīng)充分利用駕駛臺(tái)資源，主動(dòng)加入駕駛臺(tái)的團(tuán)隊(duì)，大家相互核實(shí)和提醒，發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的智慧，及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，避免失誤的產(chǎn)生。

靠泊方法。全球船舶過(guò)駁操縱的經(jīng)驗(yàn)表明，較安全的靠泊方法是子船從準(zhǔn)備靠泊母船一舷側(cè)的艉部接近母船，子船船首向與母船船首向有約5°～10°的角度，隨著距離的縮短逐步減小這一角度；在兩船相距3海里時(shí)控制速度小于5節(jié)、2海里時(shí)小于3節(jié)、1海里時(shí)小于2節(jié)；兩船橫距50～100米時(shí)，使兩船平行；通過(guò)協(xié)助拖輪的頂、拉，保證兩船平行和逐步減少靠泊速度（要求靠攏速度小于5厘米/秒），使子船平行接觸前后的碰墊，把船靠攏。（圖2是靠泊示意圖）

過(guò)駁操縱時(shí)的帶纜順序。子船先帶首倒纜，再帶尾倒纜。頭纜必須盡量和首尾倒纜一起絞緊同時(shí)受力，尾纜可相對(duì)松一些，防止兩船船首受水流、風(fēng)或浪的影響張開(kāi)。

如果過(guò)駁操縱水域風(fēng)浪較大，可先將碰墊系在子船上進(jìn)行靠泊，子船靠妥母船后，再將子船上的碰墊鋼絲繩轉(zhuǎn)到母船上，這樣碰墊位置也比較合適。

子船和母船過(guò)駁操縱的注意事項(xiàng)

子船靠母船時(shí)，除了要求母船報(bào)告船首向轉(zhuǎn)向角速度外，還可以通過(guò)AIS跟蹤母船的動(dòng)態(tài)，隨時(shí)掌握母船船首向和轉(zhuǎn)向角速度，判斷有無(wú)偏轉(zhuǎn)和掌握轉(zhuǎn)向角速度等情況。

原油船過(guò)駁作業(yè)期間，必須安排引航員和兩艘拖輪值守，隨時(shí)待命。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到8級(jí)以上或涌浪高達(dá)3～4米時(shí)，必須停止原油過(guò)駁作業(yè)，必要時(shí)在拖輪的協(xié)助下把子船拉開(kāi)。遇閃電雷暴雨時(shí)，要停止原油過(guò)駁作業(yè)。

要求作業(yè)船舶顯示旗號(hào)和號(hào)燈，提醒過(guò)往船舶減速慢行通過(guò)原油船過(guò)駁作業(yè)水域；加強(qiáng)值班，守聽(tīng)甚高頻無(wú)線電對(duì)講機(jī)規(guī)定的頻道，保持與交管中心的聯(lián)系。

在原油過(guò)駁作業(yè)過(guò)程中，提醒船方做好船舶的防污染措施，重點(diǎn)檢查船舶的輸油管路接口和防污設(shè)施，檢查輸油管路的壓力，要求過(guò)駁作業(yè)期間防污措施落實(shí)到位，避免原油泄漏等事故發(fā)生。

要防止走錨。值班駕駛員每間隔一定時(shí)間需要給船舶定位；檢查碰墊位置，防止子船和母船發(fā)生擦碰。

過(guò)駁作業(yè)期間的應(yīng)急措施

為保證原油船過(guò)駁操縱和作業(yè)期間的安全，應(yīng)制定應(yīng)急方案和相關(guān)人員的應(yīng)急聯(lián)系通訊錄，保證緊急情況下通訊暢通和人員到位。

要求子船和母船自帶足夠多的纜繩，也可以帶適當(dāng)?shù)臋M纜加強(qiáng)安全，并增加對(duì)易磨損和受力過(guò)大纜繩、碰墊等位置的巡檢頻次。

遇到大風(fēng)增至7～9級(jí)等惡劣氣候條件時(shí)，兩船之間的前面一組碰墊受風(fēng)影響會(huì)起伏較大，容易將碰墊的系纜繩拉斷，引起母船與子船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。為了避免發(fā)生這種危險(xiǎn)，應(yīng)用拖輪頂子船，保持碰墊處于下風(fēng)處，使母船左舷50°左右受風(fēng)（如圖3所示）。必要時(shí)在拖輪的協(xié)助下把子船拉開(kāi)。

欽州北部灣水域6至8月份受印度洋西南季風(fēng)影響，容易產(chǎn)生西南涌。加上受當(dāng)?shù)爻毕挠绊?，船舶?huì)自動(dòng)回旋，當(dāng)涌向與船首向成90°時(shí)，引起船舶大幅度橫搖，易引起斷纜。此時(shí)必須使用拖輪頂母船或子船，使船舶保持在橫搖幅度最小的方向上。

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（作者單位：惠州港引航站）endprint