王錦

摘要：高速公路路側(cè)護(hù)欄起著防止車輛駛出行車道，減低駕駛員受傷程度和保護(hù)路側(cè)物體的作用，為高速公路車輛安全、高效行駛提供重要安全保障。筆者結(jié)合多年工作實(shí)踐，對(duì)高速公路路側(cè)護(hù)欄優(yōu)化位置的意義、需考慮的因素、合理設(shè)置等方面進(jìn)行深入探究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路測(cè)護(hù)欄；優(yōu)化設(shè)置

汽車在高速公路上行駛時(shí)車速高，一旦駕駛員疲勞駕駛、緊急避讓、車輛機(jī)械故障等駛出行車道，在沒有良好的路側(cè)安全環(huán)境保障下，很容易引發(fā)交通事故。因此路側(cè)安全問題是高速公路交通安全中非常重要的方面，高速公路路側(cè)護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置顯得尤為重要。

一、路側(cè)護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置的重要意義。

（一）降低單車事故發(fā)生率。近年來由于疲勞駕駛等原因引發(fā)的單車事故居高不下，合理設(shè)置高速公路路側(cè)護(hù)欄，不但可最大限度地吸收汽車撞擊能量，減少撞擊對(duì)駕駛員和乘員的傷害，還能及時(shí)預(yù)防車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財(cái)產(chǎn)損失。

（二）緩解駕駛員心理負(fù)擔(dān)。路側(cè)護(hù)欄具有誘導(dǎo)視線的作用，合理設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，消除駕駛員在某些危險(xiǎn)路段行駛時(shí)的緊張情緒，使他們?cè)诒容^放松的心態(tài)下對(duì)車輛的控制更加從容，降低交通事故發(fā)生的概率。

二、目前路側(cè)護(hù)欄設(shè)置的種類。

護(hù)欄按剛度不同分為半剛性、剛性和柔性護(hù)欄。

（一）半剛性護(hù)欄。這種護(hù)欄通常指的梁式護(hù)欄，分為波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等數(shù)種，這種護(hù)欄在我國高速公路路側(cè)多用。緣于波形梁護(hù)欄具有一定的剛性和韌性，當(dāng)車輛碰撞時(shí)塑性變形較大，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，損壞處易更換，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能很好地與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。

（二）剛性護(hù)欄。這種護(hù)欄通常指的是水泥混凝土護(hù)欄，多用于中央分隔帶，我國高速公路路側(cè)應(yīng)用較少，一般用于路側(cè)橋涵。這是一種具有一定斷面形狀的水泥混凝土墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。變截面剛性護(hù)欄允許失控車輛爬上護(hù)欄的斜坡，以緩沖碰撞力，并在護(hù)欄不發(fā)生明顯變形的情況下改變車輛方向。優(yōu)點(diǎn)是剛性護(hù)欄在碰撞時(shí)不變形，幾乎不會(huì)被損壞，維修費(fèi)用很低；缺陷也很明顯，就是車輛行駛中駕駛員有很強(qiáng)的壓迫感。

（三）柔性護(hù)欄。這種護(hù)欄通常指的是纜索護(hù)欄，由鋼纜索、弱柱組成，是以數(shù)根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，它完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞。以寧合高速公路及江陰大橋主橋上為例，纜索護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)是初始成本低，對(duì)車輛的包容性好，對(duì)大尺寸車輛有較好的引導(dǎo)作用，設(shè)置條件寬，對(duì)車輛的減速力度?。贿@種護(hù)欄由于其開放式設(shè)計(jì)，可防堆積，用于風(fēng)雪和風(fēng)沙地區(qū)優(yōu)越性突出，主要缺點(diǎn)是碰撞損壞后維護(hù)量大，且護(hù)欄外側(cè)需要的空間較大。

三、路側(cè)護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置原則

目前路側(cè)護(hù)欄設(shè)置存在問題主要有：位置不合理、合理設(shè)計(jì)長度無定量計(jì)算方法、過渡段設(shè)計(jì)欠缺。因此筆者認(rèn)為高速公路路側(cè)護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置必須遵循以下原則。

（一）位置設(shè)置合理原則。護(hù)欄設(shè)置位置的問題緊密關(guān)系到它作用發(fā)揮得好壞，與道路交通安全息息相關(guān)，應(yīng)結(jié)合高速公路的實(shí)際路況和護(hù)欄設(shè)置的功能要求，對(duì)護(hù)欄設(shè)置的具體位置進(jìn)行研究，既要讓路側(cè)護(hù)欄發(fā)揮應(yīng)有的功效，又不影響到正常的交通秩序。

（二）合理設(shè)計(jì)長度原則。護(hù)欄設(shè)計(jì)長度不夠就不能起到預(yù)期的防護(hù)作用，有時(shí)設(shè)計(jì)得太長不但浪費(fèi)了工程投資，而且在不需要進(jìn)行防護(hù)的路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄也會(huì)留下安全隱患，對(duì)交通安全無利。

（三）護(hù)欄過渡段強(qiáng)度原則。護(hù)欄過渡段是指不同結(jié)構(gòu)形式護(hù)欄之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的專門結(jié)構(gòu)段，多用于順交通流方向的路側(cè)護(hù)欄與橋梁護(hù)欄相接時(shí)的設(shè)計(jì)。護(hù)欄過渡段設(shè)計(jì)與交通安全有著十分密切的聯(lián)系，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，事故近一半在路側(cè)護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過渡段上，因此，護(hù)欄過渡段設(shè)置時(shí)必須保證強(qiáng)度。

（四）成本效益原則。通過使用成本效益分析的方法，將與護(hù)欄安裝費(fèi)、維修費(fèi)、事故費(fèi)等有關(guān)的費(fèi)用和無護(hù)欄時(shí)的費(fèi)用進(jìn)行比較也可確定是否設(shè)置護(hù)欄。如，車輛撞擊一個(gè)路邊固體物或駛?cè)肼穫?cè)的結(jié)果被認(rèn)為比撞擊護(hù)欄更嚴(yán)重，那么就應(yīng)該設(shè)置護(hù)欄。

四、路側(cè)護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置細(xì)節(jié)處理。

目前，我國路側(cè)護(hù)欄還存在設(shè)置數(shù)量少、防撞等級(jí)不夠、護(hù)欄端部處理粗糙、過渡段處理不合理等問題，因此優(yōu)化設(shè)置顯得尤為重要。

（一）填挖交界處護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置。護(hù)欄在延伸至挖方段的同時(shí)還需外展，一般來說外展比率不宜小于1：10。應(yīng)設(shè)置為上下兩層的波形梁護(hù)欄板，封閉下層空間。位于邊坡內(nèi)的護(hù)欄端部的固定護(hù)欄端部應(yīng)設(shè)置牢固，外展后的護(hù)欄端部應(yīng)隱到挖方邊坡內(nèi)，護(hù)欄板端部螺栓孔穿上鋼筋后與基礎(chǔ)現(xiàn)澆在一起或在基礎(chǔ)上預(yù)留螺栓。因護(hù)欄端部與邊坡的結(jié)合部形成一定斜坡，應(yīng)在此處設(shè)置大型砂桶，阻止事故車輛沖上邊坡后翻越護(hù)欄。

（二）銜接過渡段護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置。采用路側(cè)波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄以合適方式銜接在一起，使兩者之間能夠有一個(gè)剛性的過渡。防止在車輛碰撞該部位時(shí)，有較大變形量的波形梁護(hù)欄傾倒后將混凝土護(hù)欄暴露出來，所以，不能將兩者斷開設(shè)置或簡單使用半圓端頭展開后搭接。要求在靠近混凝土護(hù)欄處縮小護(hù)欄立柱的間距，從2米過渡到1米，最后幾根護(hù)欄立柱間距為50cm。對(duì)搭接處的護(hù)欄板要兩塊疊加在一起安裝，增大板的拉力，對(duì)于外側(cè)的板長不應(yīng)小于4米。

（三）涵洞通道護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置。涵洞通道是由土建單位施工，其施工到路側(cè)護(hù)欄的位置時(shí)僅澆注護(hù)欄基座，其上的波形梁護(hù)欄則由安全設(shè)施單位負(fù)責(zé)安裝，不是一個(gè)部門獨(dú)自完成的，所以在設(shè)計(jì)過程中護(hù)欄的安裝位置就是特別處理，為后續(xù)的護(hù)欄安裝提供便利。通常可以在安裝護(hù)欄立柱的基座中留有合適的孔洞，安全設(shè)施單位可以在孔洞內(nèi)安裝迫緊器，再安裝立柱。

（四）立交匝道護(hù)欄優(yōu)化設(shè)置。在立交匝道分流鼻端的偏置加寬和硬路肩寬度的過渡使鼻端內(nèi)收，目的是為誤行車輛的改正提供空間。應(yīng)在分流鼻端處后方預(yù)留出放置緩沖設(shè)置的位置，再安裝護(hù)欄，尤其是分流鼻端位于橋梁等構(gòu)造物上時(shí)，更應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)部分協(xié)調(diào)妥善，為緩沖設(shè)施的安置留有足夠的空間。

總之，路側(cè)護(hù)欄能降低特、重大交通事故的發(fā)生幾率。因此，提高護(hù)欄設(shè)置的科學(xué)性、安全性和合理性，有效降低和避免碰撞事故造成的損失，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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