楚紅光 李燕玲

摘要：隨著京津城際鐵路的成功開通和使用，標志著我國鐵路行業(yè)進入了一個快速發(fā)展的新時代。眾所周知，牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路一個最為關(guān)鍵的構(gòu)成，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著高速鐵路能否正常的運營。因而要想最大可能的確保牽引供電系統(tǒng)處于良好狀態(tài)并發(fā)揮出關(guān)鍵作用，必須要投入更多的人力、物力用于其管理和維護工作。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引供電系統(tǒng)；管理；維護

引言

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)通常由接觸網(wǎng)和牽引供電兩部分組成。其中需要注意的一點是，高速鐵路和普通鐵路的運營和維護的模式、方法有著較大的差異，需要區(qū)別對待。在國外，不同的國家在運營和維護自己國家的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)時采用的方法往往都是不同的。而在我國，運營和維護牽引供電系統(tǒng)也有著自己獨特的方法、遵循的原則，主要采用預(yù)防為主、修養(yǎng)并重的指導(dǎo)方針，并堅持定時保養(yǎng)、周期檢測及壽命管理的原則，很好地保證了牽引供電系統(tǒng)、相關(guān)的設(shè)備的安全、穩(wěn)定運行。

一、牽引供電系統(tǒng)的概述

我國高速電氣化鐵路的發(fā)展速度很快，通過對電力牽引供電系統(tǒng)的了解認識更深刻的理解接觸網(wǎng)對我國高鐵的應(yīng)用，協(xié)調(diào)了牽引供電系統(tǒng)可能對臨近線路接觸網(wǎng)的影響。減少接觸網(wǎng)的弊端，使得我國高鐵在未來能夠飛速的發(fā)展。①牽引電機本身沒有燃料的消耗，可以使用再生能源，電力牽引供電系統(tǒng)與大容量電氣系統(tǒng)對接，電能總量是有保證的。②電力機車動車組的啟動加速系統(tǒng)具有承載能力強等特點，可滿足所有的現(xiàn)代交通運輸工具快速運行所需要的運輸動力。③造成的空氣污染和環(huán)境（噪聲）影響比較小，有利于改善交通區(qū)域的環(huán)境條件。④電力牽引供電系統(tǒng)的工作效率較高，遠遠超越著名的蒸汽機車牽引動力系統(tǒng)，比后來的內(nèi)燃機機車牽引系統(tǒng)還要優(yōu)異。

二、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)運營和管理模式

（一）牽引供電系統(tǒng)的運營模式

不同于普通鐵路，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的運營模式主要由中國鐵路總公司下屬的鐵路局代管，而其運營和管理工作主要由鐵路局下設(shè)的供電段（通常也可以簡稱為路局供電段）負責(zé)。路局供電段以需要負責(zé)的牽引供電系統(tǒng)的范圍為依據(jù)，選拔一些業(yè)務(wù)水平高、綜合能力強的員工，并進行專門的培訓(xùn)、考試，那些考核達到要求的員工將會上級領(lǐng)導(dǎo)派去負責(zé)牽引供電系統(tǒng)的運營、管理工作。此外，路局供電段還設(shè)立了一個運營管理機構(gòu)，不僅需要負責(zé)給下屬的供電車間提供一些技術(shù)上的指導(dǎo)及相關(guān)的安全教育工作，還需要承擔(dān)起設(shè)備維修、牽引供電系統(tǒng)運營和維護等相關(guān)工作的監(jiān)督職責(zé)。其中，路局供電段下設(shè)的供電車間的主要職責(zé)是運營和維護所管轄范圍內(nèi)的牽引供電系統(tǒng)，供電車間下設(shè)的供電工區(qū)的主要職責(zé)是負責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視和維護工作，同時還承擔(dān)起緊急狀態(tài)下的搶修工作，有一點需要特別注意的是，供電工區(qū)的變電班組的主要職責(zé)是做好牽引變電所的運營、維護及保養(yǎng)工作。

（二）牽引供電系統(tǒng)的管理模式

通常情況下，高速鐵路具有行車密度大、運行速度快等特點，再加上常常運行于隧道、高架橋梁這些特殊的場所，使得高速鐵路的維護工作開展起來比較困難，很多的國家更傾向于采用綜合維修管理的模式來開展高速鐵路的維護工作。所謂綜合維修管理，可以這樣理解，其實質(zhì)上就是統(tǒng)一性的管理工務(wù)、信號、通信及供電4大系統(tǒng)的維護、檢修作業(yè)，充分的把握并合理的利用維修“天窗”時間，有規(guī)律的、自行的開展各系統(tǒng)的維護工作。要想成功的實現(xiàn)協(xié)調(diào)配合、統(tǒng)一管理的目標，一個必要的條件就是需要對高速鐵路的維修工區(qū)進行詳細的劃分，分為工務(wù)、通信、信號及供電四個主要的綜合維修工區(qū)，通過區(qū)域的合理劃分，明確各工區(qū)的職責(zé)，各工區(qū)要承擔(dān)維修、管理自己的系統(tǒng)的責(zé)任。

三、加強高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理措施

（一）加強對人員的管理

加強對人員的考核制度表現(xiàn)為：①在人員管理中應(yīng)該加強對實施監(jiān)督檢查行為，遇到問題及時進行解決，并且防止問題造成的后果以及對高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的影響。加強對人員的考核，做到定期不定期的對人員的考核，并且還應(yīng)該注意按標考核，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時進行解決，并且還應(yīng)該對產(chǎn)生問題的人員進行責(zé)任追究，這樣不僅能夠提高人員的責(zé)任心，而且對預(yù)防設(shè)備出現(xiàn)的問題具有重要的作用和價值。②創(chuàng)新管理方法。在人員管理的過程中應(yīng)該創(chuàng)新管理方法，加強規(guī)范管理，將新的管理措施以及管理方法運用到管理中，并且應(yīng)該保證在不增加勞動量的前提下，提高管理效果以及高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性和可靠性，從而提高列車運行的質(zhì)量。

（二）采用高新技術(shù)手段提高設(shè)備的質(zhì)量

為了保證高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性，可以采用信息化設(shè)備加強對設(shè)備的安全管理，比如在牽引供電系統(tǒng)管理中采用生產(chǎn)信息日報系統(tǒng)、設(shè)備缺陷收集系統(tǒng)以及安全問題庫的管理系統(tǒng)等，從而不斷提高設(shè)備管理的安全性和穩(wěn)定性。為了保證無人看守，系統(tǒng)仍然能夠正常的運行，系統(tǒng)中可采用遠動視頻設(shè)備的管理，這樣不僅能夠進一步實現(xiàn)無人看守，而且對加強變電所遠動系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。并且在系統(tǒng)中安裝接地電阻測試儀、紅外測溫儀以及紅外成像儀等檢測工具，對提高設(shè)備的檢測水平和保證設(shè)備運行的穩(wěn)定性和安全性具有重要的作用和價值。

（三）保養(yǎng)

牽引供電系統(tǒng)的保養(yǎng)通常指的是有規(guī)律的、定期地對牽引供電系統(tǒng)設(shè)備開展一些預(yù)防性的預(yù)防和維護措施。要最大可能的選用那些安全性能高、可靠性強的材料和設(shè)備，這對于實現(xiàn)變配電設(shè)備、接觸網(wǎng)免維護的目標是大有益處的。如果選用那些在質(zhì)量和性能上存在安全問題的材料、設(shè)備，將大大增加日后的巡視、維護工作的難度。正常情況下，維護和巡視涉及三個方面的內(nèi)容：（1）需要檢查電氣連接是否可靠、零部件是否松脫或燒傷、電氣回路有無燒傷等；（2）使用2C裝置和4C裝置來全面、系統(tǒng)地檢查和分析牽引供電系統(tǒng)。

（四）維修

牽引供電系統(tǒng)的維修主要指的是使用接觸網(wǎng)檢測車來檢測和分析牽引供電系統(tǒng)的運行狀態(tài)，再將獲取的數(shù)據(jù)與原始的數(shù)據(jù)進行比較分析，從而制定出最為可行的維修方案。

結(jié)語

做好高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的管理和維護工作是十分必要的，不僅能夠保證列車正常運行，準時準點到站，還使得高速鐵路的可靠性和正點率得到民眾的相信，推動了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。相關(guān)的鐵路局及供電段要從牽引供電系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修及搶修組織等多個方面做出努力，才能確保牽引供電系統(tǒng)和設(shè)備始終處于正常、穩(wěn)定的運行狀態(tài)中。

參考文獻：

[1]周春曉，沈斐，卜慶華.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的分析.機車電傳動，2013（2）：29—34

[2]吳世亮.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng).城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（2）