盧濟(jì)威 楊春俠

由于城市建設(shè)與發(fā)展的需要，2009年無錫市決定建設(shè)地鐵線，并于同年對(duì)規(guī)劃中的1號(hào)地鐵線多個(gè)站點(diǎn)啟動(dòng)了城市設(shè)計(jì)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵站點(diǎn)及其周邊地區(qū)的一體化考慮。其中，勝利門站為無錫地鐵1號(hào)線由北向南的第9個(gè)站點(diǎn)，也是火車站站向南延伸的第1個(gè)站點(diǎn)，地理位置相對(duì)重要。勝利門站位于解放路、中山路和書院路等3條道路圍合而成的三角形綠地下，緊貼地塊東部內(nèi)側(cè)。勝利門是無錫市老“北門”的所在地，該地塊承載了許多無錫人對(duì)于城市歷史的回憶。勝利門地區(qū)靠近無錫火車站，中央島狀綠地周邊有很多購物商場，原本十分繁華，但是近年來隨著城市其他區(qū)域的迅速發(fā)展，這里的商業(yè)相對(duì)逐漸衰落。因此，如何利用勝利門地鐵站點(diǎn)的建設(shè)帶動(dòng)區(qū)域的繁榮振興，是此次城市設(shè)計(jì)的重要課題。

本次設(shè)計(jì)包括兩個(gè)范圍：以地鐵站點(diǎn)為中心的大約300m半徑為城市設(shè)計(jì)范圍，大約500m半徑為設(shè)計(jì)研究范圍，面積約為5.9hm2（圖1）。城市設(shè)計(jì)于2009年9月完成，2012年該地區(qū)已經(jīng)破土動(dòng)工。

1 環(huán)境現(xiàn)狀與發(fā)展機(jī)遇

勝利門站點(diǎn)周邊區(qū)域存在一定的環(huán)境資源，現(xiàn)狀問題較多，但也顯現(xiàn)出積極的發(fā)展機(jī)遇。

圖1 設(shè)計(jì)范圍及地鐵位置

1.1 交通樞紐發(fā)展機(jī)遇

地鐵和地鐵站點(diǎn)的建設(shè)本身就是一種資源，可以為地鐵站周邊地區(qū)的改造與發(fā)展帶來無限的機(jī)遇。而書院弄為多條公交線路集結(jié)地，與地鐵站的換乘有一定基礎(chǔ)，如果進(jìn)一步組織形成合理的地鐵與公交換乘線路，也能帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展。勝利門地區(qū)北側(cè)還靠近火車站和長途汽車站，會(huì)帶來大量的潛在人流，乘坐火車和周邊地區(qū)長途汽車來的客流從工運(yùn)路向南首先看到的就是勝利門廣場，對(duì)地區(qū)的標(biāo)志性景觀塑造提出了要求。

1.2 周邊商業(yè)活力衰退

勝利門廣場周邊建有很多商店，開發(fā)成熟度較高，很早就成為城市中心商業(yè)圈的重要組成部分。但是由于交通阻隔，這些商業(yè)設(shè)施在購物流線上不連續(xù)，商業(yè)活動(dòng)缺乏內(nèi)聚性，造成了近年來區(qū)域活力的逐漸衰退。但是，東南側(cè)崇安寺所在地塊規(guī)劃作為未來的商業(yè)開發(fā)用地，可以抓住機(jī)遇，將本地區(qū)與崇安寺商圈連為一體，并通過地區(qū)商業(yè)連續(xù)性與內(nèi)聚性的改善，提升勝利門地區(qū)的商業(yè)活力。

1.3 孤島綠地效率低下

勝利門廣場中央為三角形綠地，綠地下設(shè)有200個(gè)車位的停車場，由于周邊全部被道路包圍，綠地平時(shí)幾乎無人進(jìn)入，地下車庫的利用率也很低，勝利門廣場實(shí)際上已經(jīng)成為城市的交通“孤島”，僅供觀賞，很難利用。但是，規(guī)劃的地鐵站恰好位于綠地內(nèi)，可以結(jié)合站點(diǎn)建設(shè)，對(duì)綠地的地上和地下空間進(jìn)行改造，同時(shí)增加公共設(shè)施，讓客流可以進(jìn)入和使用綠地空間。

2 面臨問題和應(yīng)對(duì)理念

從環(huán)境現(xiàn)狀分析來看，基地的發(fā)展面臨著一些亟需解決的問題，需要城市設(shè)計(jì)進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)。

2.1 如何振興區(qū)域活力

區(qū)域活力的振興是首先要解決的問題，這與區(qū)域未來是否有足夠的吸引力密切相關(guān)。為此，城市設(shè)計(jì)主要提出了兩個(gè)設(shè)計(jì)理念來進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

“現(xiàn)代消費(fèi)行為系列化”理念[1]。消費(fèi)行為系列化是新時(shí)代消費(fèi)行為變化的一個(gè)特征，人們由于經(jīng)濟(jì)狀況的改善和休息時(shí)間的增加，改變了過去的單一消費(fèi)模式，轉(zhuǎn)而向系列型消費(fèi)發(fā)展，也就是將消費(fèi)行為集中結(jié)合進(jìn)行。例如，購物與休閑、購物與文化娛樂活動(dòng)、休閑與帶兒童課余學(xué)習(xí)結(jié)合等，這些大多還與餐飲聯(lián)系在一起，以最大可能地促進(jìn)消費(fèi)，延長消費(fèi)的時(shí)間。城市設(shè)計(jì)可根據(jù)基地的不同情況，順應(yīng)人們的消費(fèi)行為規(guī)律來組織城市空間，帶動(dòng)城市消費(fèi)的同時(shí)提升本區(qū)域的活力。交通樞紐地區(qū)的潛在人流較多，往往是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)系列化的重點(diǎn)區(qū)域。因此，在勝利門地區(qū)，結(jié)合地鐵站點(diǎn)的建設(shè)，改善原有購物空間，增加休閑空間，并促使兩者的結(jié)合，可以增加地區(qū)的活力[2]。

“公共交通為導(dǎo)向開發(fā)”理念[3]。即TOD（Transit Oriented Development）理念。這個(gè)概念最早由美國建筑設(shè)計(jì)師哈里森?弗雷克提出，是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。一段時(shí)期以來，我國一些城市將其從字面上簡單地理解為“交通引導(dǎo)開發(fā)”，即城市要開發(fā)哪里，首先要把路開通到哪里，道路先行引導(dǎo)開發(fā)。但實(shí)際上，TOD理念是指以公共交通（主要包括地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線）站點(diǎn)為中心、以400-800m（5—10min步行路程）為半徑建立的集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)，TOD目前已經(jīng)成為宜居性和持續(xù)性理論的重要組成部分。因此，依托TOD發(fā)展模式，以勝利門地鐵站為核心，在周邊安排商業(yè)、服務(wù)、娛樂、休閑和商務(wù)辦公等公共設(shè)施，并建造適宜的步行網(wǎng)絡(luò)將它們串接起來，服務(wù)于周邊城區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)這一交通樞紐地區(qū)的體系化，增加活力，并實(shí)現(xiàn)地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 如何充分利用孤島綠地

如何打破現(xiàn)狀三角形綠地的“孤島”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)其與周邊環(huán)境的一體化發(fā)展是最直接需要解決的問題，關(guān)系到基地核心的形態(tài)與活力。城市設(shè)計(jì)也主要提出兩個(gè)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

“充分發(fā)展地下空間”理念[4]。隨著城市人口增長和土地資源稀缺等因素影響的增加，地下空間資源的開發(fā)與利用成為我國城市建設(shè)的熱點(diǎn)。實(shí)踐證明，地下空間開發(fā)是破解大城市用地不足、交通擁堵及環(huán)境污染等難題的重要途徑。而結(jié)合地鐵站建設(shè)，有助于充分發(fā)展地下空間，特別是發(fā)展地下公共空間。因此，勝利門地區(qū)要抓住地鐵建設(shè)的契機(jī)，進(jìn)行軌道站點(diǎn)及其周邊地區(qū)的地下空間開發(fā)，并通過地下公共空間將中心綠地與周邊地區(qū)從地下聯(lián)系起來，使三角形綠島不再孤立。

“地下地上一體化”理念[5]。隨著城市軌道交通的發(fā)展，地下地上一體化發(fā)展也逐漸受到重視，有助于促進(jìn)軌道站點(diǎn)地區(qū)的體系化，促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護(hù)等眾多城市要素得到整合。地下地上一體化是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合，有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化，將成為未來發(fā)展的必然趨勢。

3 城市設(shè)計(jì)目標(biāo)

在明確了相關(guān)城市設(shè)計(jì)理念以應(yīng)對(duì)地區(qū)主要問題的基礎(chǔ)上，確立了本次城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)“建設(shè)購物、休閑、地下地上一體化的自然生態(tài)景觀型城市綜合體系”，并圍繞設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用相關(guān)理念，提出了具體的城市設(shè)計(jì)構(gòu)思與策略（圖2）。

圖2 總平面

4 城市設(shè)計(jì)構(gòu)思與策略

4.1 發(fā)展地下空間以保留城市綠地

城市設(shè)計(jì)積極利用地鐵站點(diǎn)建設(shè)機(jī)遇，發(fā)展形成地下步行網(wǎng)絡(luò)。地鐵站廳層位于地下，通過建立地下過街通道將原本被道路分割的建筑都連成一體，形成地下步行網(wǎng)絡(luò)，并與南側(cè)規(guī)劃的城市地下街主通道相連接。在原三角形綠地下方布置休閑功能，通過步行網(wǎng)絡(luò)與周邊的商業(yè)購物空間形成綜合體系，并根據(jù)這個(gè)體系對(duì)周邊部分用地進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整：工運(yùn)路和解放路相交的西北側(cè)地塊拆除現(xiàn)有低檔的小型商業(yè)，建大型綜合商業(yè)設(shè)施，吸引并滿足火車站方向過來的大量人流的購物需求；中山路和書院路相交的東南側(cè)地塊建商業(yè)設(shè)施，作為三角綠地休閑設(shè)施與崇安寺現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施的連接體，促進(jìn)地塊與崇安寺商圈的一體化發(fā)展；在周邊地區(qū)多個(gè)街角設(shè)置下沉廣場或下沉通道，方便地面人流進(jìn)入地下，從地下到達(dá)各個(gè)地塊設(shè)施，并通達(dá)地鐵站廳，從而避免穿越道路受到機(jī)動(dòng)交通的干擾。大部分的城市設(shè)計(jì)措施都是針對(duì)地下空間的改造與利用，目的是能夠最大限度地保留三角形城市綠地（圖3）。

圖3 地下層總體平面

4.2 建設(shè)地下地上一體化的休閑綠洲

勝利門交通島通過地下通道與周邊設(shè)施、環(huán)境溝通之后，三角形綠地已經(jīng)不再是孤島，人流可以方便地經(jīng)由地下通道到達(dá)綠地、使用綠地。城市設(shè)計(jì)充分考慮了地下空間的利用，包括在地下三、四層設(shè)置大型車庫，地下一、二層和局部地上一層建設(shè)休閑設(shè)施；同時(shí)，將地下休閑設(shè)施通過地下通廊與周圍地塊原有或規(guī)劃的商業(yè)購物空間連成一體，促使形成了該地塊的地下地上一體化，地塊與周邊環(huán)境一體化的綜合消費(fèi)區(qū)域，使勝利門地區(qū)原本相對(duì)孤立的多個(gè)商業(yè)設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀蔷G地的休閑設(shè)施為核心、具有內(nèi)聚性與體系化的綜合消費(fèi)區(qū)域，提高了地區(qū)商業(yè)設(shè)施的吸引力與競爭力。

三角形綠地內(nèi)組織地鐵站出口廣場，設(shè)置大型瀑布、自然巨石、參天大樹；休閑設(shè)施設(shè)置商業(yè)內(nèi)街，構(gòu)筑層層出挑的平臺(tái)、植被垂掛、疊泉涌動(dòng)；小型庭院，聯(lián)系屋頂綠地與地下廣場、露天餐飲、樹影婆娑。所有的功能空間與景觀空間相結(jié)合，推動(dòng)構(gòu)建地下地上一體化的休閑綠洲（圖4、圖5）。

圖4 休閑綠洲各層平面

4.3 構(gòu)建自然生態(tài)地形的城市景觀

隨著后工業(yè)社會(huì)、生態(tài)社會(huì)的到來，建立“生態(tài)城市”、“山水城市”逐漸成為社會(huì)的共識(shí)；回歸自然生態(tài)狀態(tài)、親近自然生態(tài)環(huán)境逐漸成為人們的愿望。但是，多數(shù)自然生態(tài)重建地區(qū)仍主要位于濱水沿岸，而對(duì)于人工開發(fā)密集的城市中心區(qū)域，自然生態(tài)景觀的回歸難度相對(duì)較大，往往成為奢望。有鑒于此，城市設(shè)計(jì)在充分發(fā)展原有三角形綠地地下空間的基礎(chǔ)上，在地下休閑設(shè)施的上部覆土，種植大樹及灌木，形成總高約7m的自然綠色小山丘。通過地形重塑，將原本幾何圖案化的簡單平面狀綠地轉(zhuǎn)化為自然生態(tài)型、高低自由起伏的綠丘。方案保留了綠地上原有的不銹鋼雕塑，直接置于山坡上，為地塊留下曾經(jīng)的印跡（圖6）。通過自然生態(tài)地形的建構(gòu)，重新組織了區(qū)域的整體形象，高樓林立的城市中心區(qū)演變?yōu)橐宰匀痪坝^為中心的城市集群。

圖5 休閑綠洲內(nèi)景

圖6 自然生態(tài)地形的城市景觀

4.4 恢復(fù)古運(yùn)河的“北門”意象

無錫建城3500多年，歷史悠久，許多朝代都建有城墻、城門和水門，而基地與城市的北門淵源頗深。解放前后，無錫城門有東門、南門、西門、老北門和光復(fù)門，1945年老北門改為勝利門，所以北門就位于勝利門一帶。然而，隨著1950年4月至1951年3月拆城墻建環(huán)城路（解放路）的城市建設(shè)，城門也被推倒了。但是，在許多無錫市民的記憶中，“勝利門就是北門”的想法已根深蒂固。

考慮到市民的情感依存以及基地歷史意象的再現(xiàn)，城市設(shè)計(jì)在地塊北側(cè)恢復(fù)建造古運(yùn)河的“北門”，將城門厚重的基座置于下沉廣場上，上部高出地面兩層，略高過自然形山丘的至高點(diǎn)，同時(shí)，組織景觀瀑布從城門中央穿越流淌至下沉廣場，形成歷史構(gòu)筑物與現(xiàn)代景觀的共生。城門的位置恰好設(shè)在工運(yùn)路的盡端，使得火車站來的客流從遠(yuǎn)處就能看到掩映在自然生態(tài)地形之中的“北門”，增加了地區(qū)的標(biāo)志性地位（圖7）。

圖7 剖面（下沉廣場對(duì)景為恢復(fù)的“北門”）

4.5 力求地下空間環(huán)境的地面化

地下空間設(shè)計(jì)往往帶來兩大問題：一方面，地下空間常常采光不足，空間灰暗，行人身處其中，方向感不強(qiáng)，非常容易迷失；另一方面，地下空間環(huán)境舒適度大多不如地面環(huán)境，加之豎向設(shè)計(jì)（包括樓梯、臺(tái)階）的設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成很多人不愿意去地下，行人寥寥無幾，公共設(shè)施效益不高?？紤]到這些問題，城市設(shè)計(jì)采用下沉廣場作為地下與地上空間的介質(zhì)，并通過各個(gè)方向?qū)挻笈_(tái)階的設(shè)計(jì)將地下與地上空間自然順暢地銜接。下沉廣場將自然光引入地下，也將人流順暢地引入了地下空間。設(shè)計(jì)中組織了位于不同標(biāo)高、不同大小的下沉廣場，促使地下與地面空間形成有效而良好的聯(lián)系。在下沉廣場中，引入大樹、水景、山石，使人身在地下卻仿佛仍在地面廣場，也通過地面下沉和瀑布水聲將城市街道上嘈雜的聲音隔絕，創(chuàng)造了舒適的休閑環(huán)境。而最主要、規(guī)模最大的下沉廣場直接位于地鐵站出口西側(cè)，使從灰暗的站廳層出來的人一走出地鐵站就能看到開敞、明亮的下沉空間，雖仍身在地下，但已經(jīng)獲得了良好的視覺景觀和舒適的心理感受（圖8）。

圖8 勝利門站出口下沉廣場

4.6 組織風(fēng)井融入生態(tài)廣場環(huán)境

地鐵風(fēng)井是協(xié)助地鐵站點(diǎn)通風(fēng)的不可或缺的重要設(shè)施，風(fēng)井的通風(fēng)組織很復(fù)雜，有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口等，技術(shù)要求高且變動(dòng)余地小。地鐵風(fēng)井包括出地面部分，需要安排在通風(fēng)良好的地方，一般做法往往是作為混凝土構(gòu)筑物突出于地面設(shè)置，以滿足站內(nèi)的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)需要?？紤]到景觀要求，常常會(huì)在構(gòu)筑物周邊以綠化遮擋，但看上去依然是尺度較大的地面突出物。如果本方案采用這一做法，勢必會(huì)對(duì)自然生態(tài)地形城市景觀的塑造帶來較大難度。因此，方案在滿足風(fēng)道面積要求的前提下，局部修改了地鐵站設(shè)計(jì)，巧妙地將風(fēng)道做了拉長和轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整風(fēng)口位置，與生態(tài)廣場環(huán)境相融合。北側(cè)風(fēng)口向西南移至恢復(fù)的“北門”處，嵌入城門寬大柱墩的內(nèi)側(cè)，南面有景觀瀑布阻隔，行人無法靠近，從外部很難發(fā)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。南側(cè)風(fēng)口向西北移至下沉廣場，與廣場南側(cè)墻結(jié)合，上部被自然綠地覆蓋，從街道上也無法看到風(fēng)口。通過上述調(diào)整，最大限度地降低了地鐵風(fēng)井出地面部分對(duì)自然景觀的不利影響（圖9）。

圖9 地鐵風(fēng)井組織

5 結(jié)語

隨著中國城市建設(shè)的深入和交通的發(fā)展，許多大中城市近期都已經(jīng)或正在規(guī)劃建設(shè)軌道交通，因此，地鐵站點(diǎn)及其周邊地區(qū)的發(fā)展將成為今后一段時(shí)期十分重要的研究課題。在相對(duì)快速的地鐵建設(shè)中，城市設(shè)計(jì)應(yīng)該發(fā)揮其整合作用，促進(jìn)地鐵站點(diǎn)及其周邊環(huán)境的一體化發(fā)展。城市設(shè)計(jì)應(yīng)該在地鐵規(guī)劃的早期及時(shí)介入，這樣有助于運(yùn)用整合方法，進(jìn)行地下地上空間與形態(tài)的一體化設(shè)計(jì)，促進(jìn)地區(qū)交通、消費(fèi)等空間的體系化。勝利門站地區(qū)正是通過城市設(shè)計(jì)的及早介入，改進(jìn)了地鐵站點(diǎn)原有呆板的工程設(shè)計(jì)，讓站點(diǎn)空間與城市地下空間開發(fā)連為一體，相互促進(jìn)，還在此基礎(chǔ)上使自然生態(tài)景觀得以回歸和提升，為城市密集區(qū)創(chuàng)造了一處自然綠洲，這可以為有相似環(huán)境的城市核心區(qū)地鐵站點(diǎn)建造提供十分有益的參考。

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