高慧勇

【摘要】：在道路和橋梁施工當(dāng)中，瀝青路面的采用比較廣泛，但是瀝青路面往往會出現(xiàn)早期破壞。在這篇文章中針對瀝青路面早期破壞的類型做了簡單介紹，并就出現(xiàn)破壞的原因提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】：路面工程；瀝青路面；半剛性路面結(jié)構(gòu)；早期破壞

在道路和橋梁的混凝土路面中瀝青路面是整個工程的最后一層結(jié)構(gòu)，這一層直接的承受著車輛的荷載，是影響車輛行駛和安全的關(guān)鍵。瀝青路面施工的質(zhì)量不僅直接影響著道路的性能還影響著駕駛者的安全，因此要對瀝青路面的施工特別注意。

1瀝青路面早期破壞的主要類型

瀝青路面早期破壞的類型如下：

（1）裂縫：瀝青路面出現(xiàn)破壞的最主要類型就是裂縫，造成裂縫的原因有很多，根據(jù)成因的不同可以將其分為橫、縱、網(wǎng)三種。

（2）車轍：車轍這種破壞類型主要表現(xiàn)為在行車帶上出現(xiàn)的橫向高差，根據(jù)形成原因的不同可以分為失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型、磨耗型三種。

（3）松散、剝落、坑槽：瀝青從礦料表面脫落，又在車輛的作用下出現(xiàn)了松散，是水造成的損害的主要表現(xiàn)形式。

（4）波浪：構(gòu)成路面的材料設(shè)計不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者在施工過程中質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致瀝青路面沒辦法抗衡車輪水平力的作用，進(jìn)而導(dǎo)致波浪的形成。

2瀝青路面破壞原因

2.1設(shè)計方面

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計不符合規(guī)定。瀝青面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，選擇的混合料不合理。瀝青路面的設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，瀝青路面不僅要滿足車輛的使用，還要滿足雨水不能深入等要求。因此在瀝青路面的選料上應(yīng)該選擇粒徑較小空隙較小的混合配料，小粒徑的瀝青混合配料可以很大程度提高瀝青路面的防水性能。如果選擇了中、粗粒式的混合配料，那么久一定要在瀝青面層設(shè)置封層，這樣才能防止雨水的滲入。

（2）設(shè)計跟路段的實際情況不相符。由于在路基設(shè)計的過程中沒有收集到足夠的地質(zhì)資料，僅僅依靠地表情況來判斷地質(zhì)類型，然后進(jìn)行設(shè)計，這樣經(jīng)常會造成設(shè)計跟路段實際不相符。筆者養(yǎng)護(hù)的S306，開始設(shè)計使用天然砂礫來做基層，開挖以后才發(fā)現(xiàn)路基是高液限粘土和腐殖土，但是施工方仍然按照開始的設(shè)計圖進(jìn)行施工。后面由于雨水和雪水等的深入，使得土壤軟化，最終導(dǎo)致路基出現(xiàn)不同程度的沉降，瀝青路面出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂。

（3）油路補(bǔ)強(qiáng)路段的路面厚度不夠。干線公路的拓寬工程中，往往是在舊路的線位和結(jié)構(gòu)層的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的要求，針對使用的舊路的狀況來確定使用舊路的方案和補(bǔ)強(qiáng)厚度?？墒峭ǔＧ闆r下設(shè)計單位不會進(jìn)行細(xì)致的調(diào)研，只是大概給出一個補(bǔ)強(qiáng)厚度就完事了。這樣就會造成路段補(bǔ)強(qiáng)后的補(bǔ)強(qiáng)厚度不滿足標(biāo)準(zhǔn)，使得路面早早出現(xiàn)破壞情況。

2.2施工方面

（1）瀝青混凝土的配置按有關(guān)規(guī)定應(yīng)該經(jīng)過四個階段分別是：配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、驗證階段和試拌試鋪階段，每個階段都有明確的要實現(xiàn)的目標(biāo)，但是在實際施工中，大部分的單位會將原本四個階段的工作壓縮到2～3個階段，有的單位甚至根據(jù)經(jīng)驗來經(jīng)行施工。所以，不論是從理論上還是從實踐上都有很大的誤差，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量存在隱患。（2）石油瀝青的拌合出廠溫度要求是120℃～165℃，但是在實際操作中由于設(shè)備問題或者是工作人員的素質(zhì)問題，往往不能控制好石油瀝青的拌合出廠溫度。另外，在瀝青混合料拌合好從拌合廠向施工地運送 的過程中，由于空氣和混合料的溫度差還有風(fēng)速等原因使得混合料到達(dá)以后溫度有大幅度的下降。（3）目前使用的攤鋪設(shè)備的斷面很寬，瀝青混合料從中間向兩側(cè)傳輸?shù)倪^程中由于距離較大，會產(chǎn)生離析作用，這種作用就改變了瀝青混凝土的產(chǎn)生配合比；另外，熨平板在多次工作后會產(chǎn)生一定的形變，這樣會對路面的橫坡控制產(chǎn)生較大的影響。（4）混合料在從運輸車到最終輸料的過程中，接觸面層料尤其是兩側(cè)車廂接觸面的混合料是每車料中最后被送到螺旋布料器的，也就是所每車料中溫度最低的混合料是集中被鋪出來的，這樣在實際的碾壓過程中很難達(dá)到實際的要求，很容易造成路面出現(xiàn)松散、坑槽、和滲水等情況出現(xiàn)。

3主要防止措施

3.1設(shè)計方面

（1）在對半剛性路面進(jìn)行設(shè)計時一定要注意選擇抗刷性能好、干縮系數(shù)和抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料作為基層材料。（2）瀝青層面上一定要選擇性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青，如果沒有辦法找到優(yōu)質(zhì)瀝青，那就一定要采取措施來改善瀝青的性質(zhì)。（3）在保證穩(wěn)定度的情況下，首先選擇針入度較大的瀝青。（4）一定要選取好合適的瀝青層厚度，這樣才能保證半剛性基層在規(guī)定年限內(nèi)不會出現(xiàn)干縮裂縫和溫縮裂縫。

3.2施工方面

（1）一定要控制半剛性基層施工時混合料中所含的水分，不能超出壓實需要的最佳含水量也不能超出施工的允許范圍內(nèi)。（2）半剛性基層在完成碾壓以后，一定要及時的養(yǎng)生。（3）半剛性基層在碾壓完成后應(yīng)該做透層或者封層，這項操作最遲不能在養(yǎng)生結(jié)束以后。（4）透層或者是封層完成以后，應(yīng)該抓緊時間鋪筑瀝青。瀝青一定選擇符合規(guī)定的，尤其是瀝青的針入度和延度要嚴(yán)加把關(guān)。我國北方施工過程中由于溫度跟往常比要偏暖，所以應(yīng)該選擇符合規(guī)定的低標(biāo)號瀝青。

3.3道路的養(yǎng)護(hù)

路面養(yǎng)護(hù)的實質(zhì)是道路建設(shè)的延續(xù)，可是人們并沒有真正的意思到養(yǎng)護(hù)的意思。長期以來人們總是習(xí)慣在道路出現(xiàn)問題以后才來進(jìn)行維修，這樣會比在道路狀況良好的時候進(jìn)行養(yǎng)護(hù)花費更多的人力和物力。養(yǎng)護(hù)是對道路的一種保護(hù)，其中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路還沒有出現(xiàn)明顯性問題時對道路進(jìn)行的周期性的保養(yǎng)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是為了發(fā)現(xiàn)道路是不是出現(xiàn)了某種細(xì)微的損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最好是在道路狀況良好或者是僅僅出現(xiàn)小的破壞時來進(jìn)行。道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作雖然也需要花費一些人力和物力，但是這種養(yǎng)護(hù)工作比道路產(chǎn)生大的損壞時進(jìn)行的修護(hù)工作更加的節(jié)省。重視道路的養(yǎng)護(hù)可以很大的減少在道路修護(hù)上的投入。

綜上所述，瀝青路面出先的損壞不僅僅和我們的設(shè)計工作、施工工作有關(guān)系還和后期的養(yǎng)護(hù)管理有很大的關(guān)系。我們在道路的修建過程中對每個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，對使用材料嚴(yán)格檢查，在后期盡職的對道路經(jīng)行養(yǎng)護(hù)工作，那么就可以很好的控制道路損壞的發(fā)生。

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