李萬花等

摘要：路基施工是公路建設(shè)的重要步驟之一，在整個(gè)道路建設(shè)，同時(shí)在施工質(zhì)量控制的過程中也是一個(gè)關(guān)鍵的步驟。近一些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)公路建設(shè)的要求不斷提高，但越來越多的公路問題也經(jīng)常的發(fā)生，特別是一些地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路路基的破壞，輕微的地質(zhì)災(zāi)害能夠使施工難度增加，嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害能夠造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，人民的生命也有可能受到威脅。

關(guān)鍵詞：公路；路基；地質(zhì)災(zāi)害；防治措施

1 概述

1.1 公路路基災(zāi)害的類型及危害

公路路基的基礎(chǔ)情況比較好，但有許多的因素能夠影響到路基質(zhì)量，路基的形狀、邊坡經(jīng)常發(fā)生變化等異常情況，這是由路基不均勻造成的道路路基質(zhì)量，人們的生活與經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到影響。在中國不同的地區(qū)，由于不同的地形與氣候條件，不同的路基疾病，如：路基變形、滑坡、邊坡坍塌等，完全避免公路路基災(zāi)害肯定辦不到，因此，只能查找引起路基災(zāi)害的理由，采取預(yù)防對(duì)策，最大限度的把路基災(zāi)害的可能降低到最低。

1.2 公路路基地質(zhì)災(zāi)害形成原因

公路路基地質(zhì)災(zāi)害主要有：一些崩潰，山體滑坡，路基沉降和泥石流。崩潰是指土路基邊坡巖體或破裂的災(zāi)害，坡度陡峭的要求，其他的崩潰與邊坡的高度有很大的相關(guān)性，崩潰的可能性和程度，邊坡的高度是正比關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)，容易發(fā)生災(zāi)害的斜坡是超過45度的斜坡，在公路建設(shè)的其他層剛度條件下，自然風(fēng)化、降雨與地下水也能夠引起崩塌災(zāi)害；滑坡是指自然條件的作用下邊坡巖體或土體的一部分沿一定的軟弱路基水平位移的表面，這就造成地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，發(fā)生山體滑坡是兩個(gè)必要條件，滲透與滑動(dòng)的表面滑動(dòng)面坡度以上良好的滲透性，和其他公路建設(shè)在地質(zhì)構(gòu)造，地形、降雨與邊坡卸載和加載也促進(jìn)滑坡災(zāi)害；路基沉降是指填補(bǔ)部分和半填半挖路基，大量的裂紋形成和垂直沉落，主要是因?yàn)槁坊料莸牡刭|(zhì)和地形因素，路基填方壓實(shí)度不足與軟弱土層的存在和填充材料組成的基礎(chǔ)并不好，泥石流是指特殊的突然爆發(fā)洪水，大量的沉積物和巖石，通常發(fā)生在山區(qū)和三個(gè)必要條件形成泥石流、水（降水），高陡峭的地形和地貌。

2 公路路基災(zāi)害的防治措施

公路路基災(zāi)害情況不知道什么原因就能發(fā)生決定了其預(yù)防為主，防治結(jié)合的預(yù)防與控制的一般要求，因此，預(yù)防和控制公路路基需要在設(shè)計(jì)過程中充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境與地質(zhì)特征，應(yīng)該仔細(xì)設(shè)計(jì)的公路調(diào)查并提出公路的自然特性和地質(zhì)條件，進(jìn)行完整的分析完成后，可能會(huì)碰到的災(zāi)害，合理的選擇方案，以滿足質(zhì)量要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工、維護(hù)的需要維修人員履行他的職責(zé)，盡可能避免路基災(zāi)害的發(fā)生和減少災(zāi)害所帶來的損失。還應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)完美的系統(tǒng)公路路基的預(yù)防與控制，以應(yīng)對(duì)災(zāi)難的不確定性，以備不時(shí)之需。

2.1 公路路基崩塌災(zāi)害防治措施

瞬間崩潰的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，可以盡早獲取各種各樣的信息，各種各樣的崩潰，如：崩潰的方向，崩潰體的位移，崩潰體的分布，崩潰的速度與崩潰的規(guī)模，對(duì)于以上的事情必須進(jìn)行監(jiān)控，獲取項(xiàng)目的信息，如：人類活動(dòng)，地面壓力，相對(duì)位移、絕對(duì)位移、傾斜，地下水，地表水、地震、氣象、聲發(fā)射等。倘若崩塌災(zāi)害發(fā)生，必須確保人員與車輛的安全，然后對(duì)崩潰區(qū)域進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的分析，確認(rèn)是否有可能繼續(xù)發(fā)生崩潰，并組織人員將土壤與巖石垃圾清理走，避免繼續(xù)崩潰，組織人員把道路搶修好。

2.2 公路路基滑坡災(zāi)害的防治措施

滑坡防治必須進(jìn)行觀察與監(jiān)視，但滑坡的監(jiān)測是困難的，測試儀器和方法還需要不斷升級(jí)，但使用現(xiàn)有的方法如：深的表面位移和變形，監(jiān)測環(huán)境變化單一滑坡等，也可以扮演一個(gè)特定的測試效果?；聻?zāi)害發(fā)生時(shí)，需要盡快回復(fù)，尋找一種方法以減少滑坡的速度，從而減少對(duì)公路的破壞。必須首先確保人員和車輛的安全，同時(shí)減少滑坡的運(yùn)動(dòng)速度，能夠采用的解決方案是：鋼管樁擋土墻，卸載和壓裂縫，等等，同時(shí)找到最好的方法沒有干擾條件下的滑坡作為一個(gè)整體，使用多個(gè)部分機(jī)械手段，搶救。

2.3 公路路基沉陷災(zāi)害防治措施

許多的原因會(huì)造成路基沉降，在勘察設(shè)計(jì)的時(shí)候把應(yīng)付路基工程申請(qǐng)弄好，高度重視公路養(yǎng)護(hù)、維修人員必須認(rèn)真檢查，倘若發(fā)現(xiàn)問題必須立刻報(bào)告。收到報(bào)告后馬上響應(yīng)，行政部門，設(shè)置預(yù)警及時(shí)，確保車輛的安全，然后進(jìn)行詳細(xì)的分析，在充填與壓實(shí)或重建。

2.4 公路路基泥石流災(zāi)害防治措施

針對(duì)泥石流災(zāi)害，我國已經(jīng)完善了一個(gè)專門的檢測與預(yù)測，滑坡預(yù)測與檢測方法進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查在泥石流溝，結(jié)合其他數(shù)據(jù)，如氣象、水文、等。因此，警示發(fā)布可能發(fā)生泥石流區(qū)域。如果泥石流發(fā)生造成公路路基破壞，應(yīng)該盡快修復(fù)，確保道路是暢通的。

2.5 公路路基水毀災(zāi)害防治措施

為了減少公路路基洪澇災(zāi)害應(yīng)該做以下方面：在檢查之前，尤其是對(duì)特殊地質(zhì)沿江公路和高速公路，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)公路的異常情況，及時(shí)強(qiáng)化，采取措施，此外，在汛期之前應(yīng)進(jìn)行全面檢查，突出重點(diǎn)，抵御洪澇災(zāi)害，最重要的任務(wù)是確保道路安全暢通。采用應(yīng)急措施，然后進(jìn)一步阻止洪水、水土流失，如果公路路基已經(jīng)損壞，無法通行應(yīng)該及時(shí)控制，防止發(fā)生交通事故，并立即搶修道路。

3 公路路基災(zāi)害防治方案的優(yōu)化方法

公路路基災(zāi)害控制，方案的選擇，最重要的因素是需要加強(qiáng)治理效果。確定一個(gè)因素，層次分析法可以用來選擇最好的解決方案。層次分析法一般有4個(gè)步驟：第一，建立一個(gè)類層次結(jié)構(gòu)的問題，這個(gè)問題在大量的元素分析，元素之間有一個(gè)連接，然后分工水平元素，如：由第一級(jí)二級(jí)元素的支配的元素，同時(shí)占據(jù)了第三個(gè)層次的元素；第二，構(gòu)造兩個(gè)比較判斷矩陣，第三，由判斷矩陣計(jì)算被比較元素相對(duì)權(quán)重；最后，結(jié)合各級(jí)權(quán)重計(jì)算元素。方法的優(yōu)點(diǎn)是可以處理這個(gè)問題定性和定量相結(jié)合的不足是一個(gè)新的策略，這種方法不能提供專家系統(tǒng)，對(duì)一致性的要求，經(jīng)常存在系統(tǒng)誤差。

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