盧艷萍

摘 要：分析了公路隧道災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援的主要特點(diǎn)，提出了具體的救援戰(zhàn)術(shù)，明確了需要把握和解決的主要問(wèn)題，為公路隧道災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援工作提供了參考。

關(guān)鍵詞：公路隧道；交通事故；惡性事故；熱輻射

中圖分類(lèi)號(hào)：D631.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.15.096

文章編號(hào)：2095-6835（2015）15-0096-02

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)已有公路隧道1 782條，總長(zhǎng)度704 km，是世界上公路隧道最多的國(guó)家。在我國(guó)公路隧道建設(shè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)注意其潛在的危險(xiǎn)性。公路隧道一旦發(fā)生災(zāi)害事故，極易發(fā)生群死群傷事故。比如，2014-03-01，山西省晉城市晉濟(jì)高速公路晉城往濟(jì)源方向巖后隧道入口處，1輛甲醇槽罐車(chē)因交通事故發(fā)生泄漏并引發(fā)火災(zāi)，引燃隧道內(nèi)滯留的另外2輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)和31輛煤炭運(yùn)輸車(chē)等車(chē)輛，共造成40人死亡、12人受傷和42輛車(chē)燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8 197萬(wàn)元。公路隧道其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境封閉、連通地面的出口少，災(zāi)害事故發(fā)生后，搶險(xiǎn)救援和人員的疏散難度較大。因此，探討公路隧道災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路隧道災(zāi)害事故的特點(diǎn)

1.1 易引發(fā)次生災(zāi)害

隧道災(zāi)害事故發(fā)生后，不僅會(huì)造成汽車(chē)相撞，還可能造成燃油流淌，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。如果有危險(xiǎn)化學(xué)物品存在，一旦其燃燒、泄漏，則危害更大。以“3.1”晉濟(jì)高速巖后隧道甲醇槽車(chē)燃燒事故為例，隧道內(nèi)?；凡酃藜?0余輛滯留車(chē)輛的燃?xì)廛?chē)氣瓶、油箱和輪胎等形成多種致爆因素，引發(fā)爆炸；用水撲救高溫燃煤可能產(chǎn)生水煤氣（主要由一氧化碳、二氧化碳和氫氣組成），在隧道比較封閉的空間內(nèi)發(fā)生次生爆炸的危險(xiǎn)性大。在事故救援的過(guò)程中，隧道內(nèi)發(fā)生了多次爆炸，威力最大的一次爆炸造成距出口約150 m處的隧道頂部崩塌，對(duì)局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大破壞。

1.2 人員傷亡大

隧道災(zāi)害事故發(fā)生后，逃生途徑少、脫險(xiǎn)距離長(zhǎng)。危險(xiǎn)化學(xué)物品的泄漏使乘客脫險(xiǎn)更加困難，極有可能造成群死群傷的惡性后果。

1.3 救援難度大

受裝備限制，救援人員深入隧道內(nèi)部展開(kāi)偵察、救生和堵漏等戰(zhàn)斗行動(dòng)的難度較大。在“3.1”晉濟(jì)高速巖后隧道甲醇槽車(chē)燃燒事故救援中，隧道內(nèi)的大量可燃、易燃物同時(shí)燃燒，特別是近2 000 t的煤在隧道狹窄空間內(nèi)燃燒，短時(shí)間內(nèi)使溫度急劇升高、輻射熱增強(qiáng)，溫度最高時(shí)達(dá)到800～1 000 ℃。巨大的輻射熱使作戰(zhàn)官兵在百米之外即能感到熱浪撲面，炙熱難忍。

1.4 堵塞隧道交通

一般情況下，公路隧道的縱深較長(zhǎng)、路面較窄，事故發(fā)生后其他車(chē)輛改向行駛困難，進(jìn)而造成隧道交通堵塞，如果事故造成隧道和輔助設(shè)施毀壞，則會(huì)導(dǎo)致交通長(zhǎng)時(shí)間中斷。

1.5 經(jīng)濟(jì)損失大

惡性事故發(fā)生后，不僅可能導(dǎo)致汽車(chē)或列車(chē)燒毀，造成重大人員傷亡，還可能使隧道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)遭受?chē)?yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致隧道塌方，甚至可能使隧道本體永久性毀壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.6 救援時(shí)間長(zhǎng)

隧道交通事故災(zāi)情復(fù)雜、處置時(shí)間長(zhǎng)，需要連續(xù)作戰(zhàn)，對(duì)救援人員和后勤保障工作提出了更高的要求。以“3.1”晉濟(jì)高速巖后隧道甲醇槽車(chē)燃燒事故救援為例，主要燃燒物質(zhì)為煤，其燃燒具有穩(wěn)定性、持續(xù)性和反復(fù)性等特點(diǎn)。當(dāng)表層煤火勢(shì)被撲滅后，深層煤仍在燃燒，不易在短時(shí)間內(nèi)徹底撲救，導(dǎo)致滅火持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，“3.1”事故中，從初戰(zhàn)控火到消滅殘火歷時(shí)83 h。

2 公路隧道災(zāi)害事故的處置程序

2.1 調(diào)集救援力量和裝備

接警時(shí)，應(yīng)詳細(xì)了解事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、災(zāi)害類(lèi)別和人員傷亡等情況，加強(qiáng)第一出動(dòng)，迅速調(diào)集水罐車(chē)、搶險(xiǎn)車(chē)，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)集照明車(chē)、排煙車(chē)和防化洗消車(chē)等特種車(chē)輛；要求公安、醫(yī)療、衛(wèi)生和公路等有關(guān)部門(mén)到場(chǎng)協(xié)助救援。

2.2 快速到場(chǎng)救援

由于事故可能發(fā)生在偏僻山區(qū)或造成交通堵塞，救援力量很難快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。因此，在救援力量出發(fā)前，必須認(rèn)真選擇到達(dá)路徑，還應(yīng)注意與公路、交通、隧道管理部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)交警、路政等部門(mén)組織車(chē)輛疏散人員、實(shí)行交通管制和提前疏通道路。救援車(chē)輛一時(shí)無(wú)法接近事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，救援人員應(yīng)攜帶輕便的破拆、救生和起重等裝備趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救援。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)偵檢

救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)查明正常的出入口、通風(fēng)口、預(yù)備出入口或維修洞口等，并深入隧道內(nèi)部查明事故類(lèi)別、事故點(diǎn)位置；如果有危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏，則應(yīng)查明危險(xiǎn)化學(xué)品的種類(lèi)、名稱、數(shù)量、濃度和擴(kuò)散范圍，并利用有毒氣體探測(cè)儀、軍事毒劑偵測(cè)儀等偵檢器材進(jìn)行動(dòng)態(tài)偵檢；搜尋遇險(xiǎn)和被困人員的位置、數(shù)量。

2.4 設(shè)立警戒

根據(jù)偵檢情況確定警戒范圍、設(shè)立警戒標(biāo)志、布置警戒人員，嚴(yán)格控制人員、車(chē)輛的出入。如果發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏時(shí)，要根據(jù)泄漏物質(zhì)的種類(lèi)和特性確定警戒范圍，并實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)，隨時(shí)調(diào)整警戒范圍。如果雙孔隧道發(fā)生災(zāi)害事故時(shí)，災(zāi)害事故一孔的人員、車(chē)輛未疏通完畢前，應(yīng)協(xié)調(diào)公路、交通和隧道管理部門(mén)在另外一孔設(shè)立警戒，防止車(chē)輛疏通時(shí)發(fā)生碰撞；如果災(zāi)害事故比較嚴(yán)重，則應(yīng)同時(shí)設(shè)置警戒線，防止爆炸、塌方等事故傷人。

2.5 通風(fēng)排煙

隧道火災(zāi)防煙、排煙以控制洞內(nèi)火災(zāi)煙霧流向并將之有效排出洞外為主，事故通風(fēng)應(yīng)分為人員疏散階段和消防滅火階段。在長(zhǎng)度>3 000 m的隧道內(nèi)，宜采用縱向分段排煙方式或定點(diǎn)集中排煙方式。

2.6 人員疏散

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016—2014）中對(duì)隧道內(nèi)人行橫通道和人行疏散通道的設(shè)置進(jìn)行了明確規(guī)定。發(fā)生災(zāi)害時(shí)，要利用人員疏散通道疏散被困人員。災(zāi)害事故發(fā)生后，人員均會(huì)出現(xiàn)不同程度的慌張情緒，在這種情況下，要利用隧道內(nèi)部的疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急廣播、救援人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮、救生照明線、導(dǎo)向繩和應(yīng)急導(dǎo)向燈具等專業(yè)導(dǎo)向設(shè)備。

2.7 車(chē)輛疏散

在車(chē)輛疏散方面，主要對(duì)發(fā)生隧道火災(zāi)時(shí)的車(chē)輛疏散進(jìn)行研究。臨近火災(zāi)的車(chē)輛會(huì)受到火焰和上層熱煙氣的熱輻射，有可能被引燃。根據(jù)研究結(jié)果，汽車(chē)著火的臨界熱通量可取為16 kW/m2。煙氣中能見(jiàn)度為10 m的前鋒的蔓延速度比溫度為100 ℃的前鋒的蔓延速度快很多，因此，車(chē)輛的安全疏散主要考慮行車(chē)道內(nèi)10 m能見(jiàn)度因素的影響。

2.8 排除險(xiǎn)情

在排除險(xiǎn)情方面，主要從以下3方面入手：①如果發(fā)生火災(zāi)，則應(yīng)按照交通事故火災(zāi)和地下火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)處置。②在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能地將事故車(chē)輛牽引至隧道外處置。③發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏時(shí)，救援人員應(yīng)佩戴呼吸器、穿著防護(hù)服，攜帶照明、破拆、堵漏和導(dǎo)向繩等器材，深入隧道內(nèi)部展開(kāi)排險(xiǎn)作業(yè)。如果發(fā)生大量危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏，特別是隧道內(nèi)部地勢(shì)不平、液體流淌擴(kuò)散時(shí)，則應(yīng)及時(shí)筑堤圍堵或疏導(dǎo)，并噴射泡沫予以充分覆蓋。

2.9 現(xiàn)場(chǎng)保障

做好事故現(xiàn)場(chǎng)的照明和通信聯(lián)絡(luò)；加強(qiáng)裝備給養(yǎng)等后勤保障工作，確保救援行動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間不間斷進(jìn)行；作戰(zhàn)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)有后備力量，定時(shí)組織參戰(zhàn)人員輪換。

3 搶險(xiǎn)救援時(shí)應(yīng)注意的安全問(wèn)題

搶險(xiǎn)救援時(shí)應(yīng)注意的安全問(wèn)題主要有以下4點(diǎn)：①如果泄漏的是易燃易爆物品，則要加強(qiáng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)火源的控制；如果泄漏的是有毒有害物質(zhì)，所有救援人員要根據(jù)偵檢情況，穿著防化服、佩戴防化手套。②易燃易爆或毒害性氣體發(fā)生泄漏時(shí)，救援車(chē)輛到場(chǎng)后應(yīng)?？吭谏巷L(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向，盡量避開(kāi)地勢(shì)低洼處。③有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，要在直流水槍、噴霧水槍和屏障水槍的掩護(hù)下作業(yè)，也可借助消防車(chē)為移動(dòng)掩體，梯次推進(jìn)。破拆時(shí)，要特別注意無(wú)火花工具和水槍掩護(hù)的應(yīng)用。④對(duì)于深入隧道內(nèi)的救災(zāi)人員而言，要時(shí)刻觀察周?chē)h(huán)境，判斷災(zāi)情的發(fā)展情況，并明確撤離路線，確保危險(xiǎn)到來(lái)之際可以安全撤離。

4 結(jié)束語(yǔ)

隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)害事故的概率比地面低很多，但搶險(xiǎn)救援難度相當(dāng)大，造成的后果也十分嚴(yán)重。公路隧道火災(zāi)規(guī)模差異大、處置難度大、處置程序復(fù)雜，對(duì)參戰(zhàn)指揮員和戰(zhàn)斗員的素質(zhì)要求較高。各級(jí)公安消防部隊(duì)必須反復(fù)研究國(guó)內(nèi)外公路隧道災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、攻克難點(diǎn)，不斷適應(yīng)新形勢(shì)、新時(shí)期火災(zāi)撲救和搶險(xiǎn)救援任務(wù)的需要。

〔編輯：張思楠〕