胡 曉

(遵義市公路路政管理局)

1 公路路基質(zhì)量通病成因分析

1.1 裂縫的產(chǎn)生和原因

裂縫作為公路常見的質(zhì)量通病，其產(chǎn)生的原因有很多種，其主要的原因分為以下幾種:(1)人為因素。在實(shí)際公路施工之前，施工人員沒有對(duì)將要施工的公路進(jìn)行實(shí)際情況了解，對(duì)于施工地點(diǎn)的水土情況了解不夠徹底，對(duì)施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題沒有做好準(zhǔn)備，從而不能及時(shí)處理，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，影響公路的正常使用，例如施工地點(diǎn)存在軟土地基，但是由于施工人員對(duì)施工地點(diǎn)的掌握不足，就很難及時(shí)處理這種情況，從而導(dǎo)致施工人員在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，最終產(chǎn)生裂縫而影響公路工程的使用質(zhì)量。(2)自然因素。在實(shí)際公路施工過(guò)程中，除去人為因素外，還存在自然因素，即受到外界環(huán)境以及作用力的影響，導(dǎo)致施工地點(diǎn)的路基土壤含水量增大，或者是路基受到很大的作用了影響，從而造成裂縫的產(chǎn)生，嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量，限制了公路事業(yè)的發(fā)展。

1.2 道路邊坡出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象

邊坡出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象又是公路路基上出現(xiàn)的另一種常見的質(zhì)量通病，然而根據(jù)滑塌現(xiàn)象出現(xiàn)的程度又可以分為兩種形式:(1)塌方。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工人員沒有合理的安排排水或者是沒有按照施工要求來(lái)進(jìn)行施工，就極有可能導(dǎo)致公路邊坡的土質(zhì)不斷向下滑移，從而造成塌方。(2)滑坡現(xiàn)象。公路旁邊的山坡由于受到重力的影響而產(chǎn)生土質(zhì)不斷下滑的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因重要是因?yàn)樵趯?shí)際公路施工的過(guò)程中，施工人員沒有對(duì)實(shí)際施工地點(diǎn)進(jìn)行勘察，沒有對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行了解，從而不能很好掌握施工地點(diǎn)的土質(zhì)情況，進(jìn)而不能很好地采取有效的措施進(jìn)行治理，最終導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，滑坡現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響公路的正常使用。

2 施工加固技術(shù)分析

2.1 對(duì)公路路堤邊坡的加固設(shè)計(jì)

通過(guò)上述對(duì)公路上出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行了具體的分析，從而可以根據(jù)裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行有效的處理，通過(guò)錨桿、擋土墻、抗滑樁、土釘?shù)仁┕ご胧┑膶?shí)施，在對(duì)這些施工措施進(jìn)行對(duì)比分析之后選擇適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，對(duì)公路上的裂縫進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)的主要內(nèi)容:(1)路堤以及路面頂部的裂縫需要進(jìn)行詳細(xì)分析，對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，從根本上了解裂縫，分析這種裂縫是否屬于發(fā)展型裂;(2)通過(guò)對(duì)裂縫經(jīng)初步的治理，觀察治理效果，同時(shí)還需要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行了解，這樣才能進(jìn)一步了解裂縫的情況;(3)裂縫出現(xiàn)的部位通過(guò)采用處理措施來(lái)進(jìn)行治理時(shí)，需要考慮該項(xiàng)措施是否合理和完善，以及效果是否顯著;(4)對(duì)于二級(jí)臺(tái)階，需要掌握其在使用過(guò)程中的具體操作和作用，從而避免在使用過(guò)程中因?yàn)槎?jí)臺(tái)階的不完善而導(dǎo)致公路的穩(wěn)定性和承載力降低;(5)最重要的便是安全問(wèn)題，一旦公路上出現(xiàn)裂縫，需要及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，保障人們字行駛過(guò)程中的安全性。在對(duì)公路進(jìn)行實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員需要選擇安全性較高的施工加固技術(shù)，對(duì)實(shí)際施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地了解，有效的處理因?yàn)橥临|(zhì)問(wèn)題而影響的質(zhì)量通病，避免公路路基上裂縫的產(chǎn)生或者是降低公路裂縫產(chǎn)生的可能性，從而保證施工人員的人身安全以及公路的使用質(zhì)量。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)

在實(shí)際公路施工的過(guò)程中，可以采用預(yù)應(yīng)力錨索施工，主要步驟為:(1)鉆孔:在鉆孔前，需要對(duì)錨固孔的孔位和孔距進(jìn)行確定，保證孔位偏差不大于100 mm。通過(guò)利用支架將鉆機(jī)進(jìn)行固定，從而保證在使施工過(guò)程中鉆機(jī)的穩(wěn)固使用，鉆孔時(shí)需要對(duì)每孔的進(jìn)尺速度、地下水情況及一些其他情況做現(xiàn)場(chǎng)記錄，從而保證遇到特殊情況能夠及時(shí)處理，使得公路施工安全進(jìn)行;(2)錨索的基本要求，見表1，注漿前漿液應(yīng)充分?jǐn)嚢?，現(xiàn)攪現(xiàn)用，當(dāng)孔內(nèi)漿液初凝后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次注漿以保證注漿飽滿。

表1 錨索的基本要求

(3)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn):在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)的過(guò)程中需要確保錨索的極限承載力在施工條件范圍內(nèi)，因此需要對(duì)錨索的承載力進(jìn)行確定，即通過(guò)對(duì)錨索的具體參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)還需對(duì)施工工藝的合理性以及工程質(zhì)量進(jìn)行合理的探討和確認(rèn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)需要按照操作規(guī)范進(jìn)行抗拔試驗(yàn)，從而保證施工的安全性和施工的質(zhì)量。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)公路加固工作是一個(gè)非常巨大和復(fù)雜的工程，通過(guò)上述對(duì)我國(guó)公路路基路面產(chǎn)生質(zhì)量通病，以及根據(jù)問(wèn)題存在的具體原因來(lái)做出針對(duì)性的措施來(lái)解決問(wèn)題，提出相應(yīng)的加固技術(shù)，加大公路路堤邊坡的加固技術(shù)、合理發(fā)展公路功能、以及合理利用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)，提升公路施工過(guò)程中的安全性和公路的質(zhì)量，達(dá)到公路加固的目標(biāo)，避免產(chǎn)生公路的質(zhì)量通病或者是降低質(zhì)量通病發(fā)生的可能性，從而使得公路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。

［1］莫志明.公路路基施工質(zhì)量通病成因及其處治措施［J］.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011，45(11):123－124.

［2］唐穎.公路路基工程質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，23(6):159－160.