毛一軒（南京地鐵運營有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210012）

南京地鐵列車發(fā)生緊急制動的原因與分析

毛一軒
（南京地鐵運營有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210012）

摘要：本文對南京地鐵列車的緊急制動原因進(jìn)行了分析，并結(jié)合實際情況提出了控制列車緊急制動的措施。

關(guān)鍵詞：南京地鐵；緊急制動；原因分析

緊急制動主要作用是在列車發(fā)生危險時，系統(tǒng)將制動距離控制在最短的距離內(nèi)，避免人員及列車的傷害。經(jīng)常發(fā)生緊急制動不但會導(dǎo)致列車設(shè)備損壞，還會使市民產(chǎn)生恐慌感，造成嚴(yán)重的后果，所以我們要積極的預(yù)防列車緊急制動的發(fā)生，同時當(dāng)緊急制動發(fā)生后也要及時的對故障進(jìn)行分析和檢修，確保列車安全的運營。

1　發(fā)生緊急制動的原因

（1）南京地鐵列車緊急制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。南京地鐵緊急制動主要以列車兩端的列車線制動方式為主。在緊急制動時，一級列車線發(fā)揮的作用是發(fā)動接觸器，接觸器發(fā)動后，會產(chǎn)生觸點，此時，通過觸點將二級緊急制動線啟動同時將整個車廂緊急電磁閥打開，實現(xiàn)列車的緊急制動。只有在列車斷電的情況下，列車兩端的緊急制動才會啟動。發(fā)生斷電時，首先受到波及的就是一級制動器，因為在南京地鐵系統(tǒng)中，一旦一級制動器斷電會立即開啟緊急制動。

（2）信號、設(shè)備問題。地鐵在正常行駛中，會利用信號將列車行駛時的信息進(jìn)行收集，并將這些信息進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，控制列車形式狀態(tài)。以收集信息的方式控制信息受傳輸路線的影響，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)在傳輸過程中發(fā)生信息中斷的現(xiàn)象，這會導(dǎo)致信號無法及時傳輸?shù)皆O(shè)備上。南京地鐵車載系統(tǒng)在設(shè)計時，信息超過五秒沒有傳輸?shù)杰囕d設(shè)備上，但是列車運行沒有超過10米的距離時列車還會正常的運行，一旦信息超過五秒沒有傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中，而列車運行距離超過了10米，列車的緊急制動系統(tǒng)就會啟動?；芈冯娖魇橇熊嚥扇【o急制動的關(guān)鍵設(shè)備，在列車緊急制動中回路電器元件應(yīng)用的范圍較大。由于列車的緊急制動系統(tǒng)中對元件的使用率較大，元件數(shù)量較多，在列車正常行駛時，其中任何一個元件受到損害都會導(dǎo)致緊急制動線路出現(xiàn)斷電的現(xiàn)象，發(fā)生列車啟動緊急制動。當(dāng)有人員在列車在發(fā)生危險時，駕駛員必須手動采取緊急制動。這是列車采取緊急制動的原因之一。南京地鐵采取緊急制動時，根據(jù)信號反映，多半是由于列車在打開車門時，列車還處在運行狀態(tài)或是向前滑動狀態(tài)。根據(jù)調(diào)查，發(fā)生這種現(xiàn)象的原因是由于信號指示燈不準(zhǔn)，設(shè)備顯示列車已經(jīng)停穩(wěn)，可以打開車門，這主要就是列車信號設(shè)備的問題造成的。

（3）操作問題。南京地鐵的信號系統(tǒng)主要以車載系統(tǒng)為主。車載系統(tǒng)會利用信號控制列車的安全行駛，其主要的作用就是將地鐵運行的時間、速度進(jìn)行監(jiān)測，控制列車的危險指數(shù)。限制列車速度，一旦列車超過規(guī)定速度就會開啟緊急制動。手動駕駛時，當(dāng)列車超速車載系統(tǒng)會發(fā)出報警聲，提醒駕駛員安全駕駛。受天氣影響，也會引發(fā)緊急制動，在遇到陰雨天氣時，由于軌道較滑，防滑系統(tǒng)啟動，繼電器系統(tǒng)故障也會造成列車超速。

2　案例分析——南京地鐵二號線T19車緊制故障

（1）故障現(xiàn)象：2012年10月23日7：18分接行調(diào)來電，1802次在經(jīng)天路站車輛下行換端后，038A緩解EB后EBCB跳開。

（2）處理經(jīng)過：登車檢查發(fā)現(xiàn)，038端緩解EB后隨即EBCB跳開，推上EBCB后跳開，換端至037端相同故障再現(xiàn)。后檢查兩端司機(jī)室電器柜ZVR、COR、EMPB等相關(guān)繼電器線路正常，由于是兩端都出現(xiàn)相同故障，初步判斷是EB回路中線路問題。檢查發(fā)現(xiàn)037B至037C之間跨接線037C端航空插頭針腳存在對地短路。拆開037C端航空插頭后端接線發(fā)現(xiàn)100號線接地短路，致使EBCB跳開。浦廠重新壓線，測試EB施加緩解正常。

（3）原因分析：037C端跨接線中航空插頭的100號線接地短路，故障原因是跨接線制造時的質(zhì)量問題，正線接地短路致使EBCB跳開。浦廠重新壓線后，測試EB正常。

（4）預(yù)防措施：①日常車輛檢修過程中，加強(qiáng)對緊急制動等相關(guān)功能的檢查，防范此類故障的再次發(fā)生。②要求浦廠聯(lián)系跨接線廠家反應(yīng)質(zhì)量問題，并提出相關(guān)質(zhì)量建議。

3 如何控制列車緊急制動

地鐵經(jīng)常發(fā)生緊急制動對地鐵的內(nèi)部部件的傷害是非常大的，會減少列車的使用壽命。因此，必須要盡量避免在不必要的情況下，地鐵發(fā)生緊急制動。南京地鐵為了控制地鐵緊急制動，采取以下方式：

（1）預(yù)防措施。地鐵的管理人員要加強(qiáng)地鐵設(shè)備的維修工作，檢查時，要根據(jù)軌道和列車內(nèi)部設(shè)備中的緊急制動的部件運行情況做好預(yù)防措施。在檢修過程中，要按照實際的檢修情況做好記錄，制定具體的檢修表，為了防止遺漏，要根據(jù)檢修表進(jìn)行檢驗，并將檢驗結(jié)果填入表中，每個項目的檢驗人員在檢驗之后需要對檢驗項目簽字，這樣發(fā)生問題時，可以直接將責(zé)任落實到個人。并要求管理部門、維修部門等相關(guān)部門階段性的進(jìn)行大型檢查，安排高級技師進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)檢查，做到使設(shè)備一直處于健康的狀態(tài)。南京地鐵在運行時，經(jīng)常出現(xiàn)緊急制動通常都是因為工作人員操作不當(dāng)導(dǎo)致的。因此，南京地鐵對列車的操作人員進(jìn)行了整頓，主要的整頓方式就是：調(diào)查式尋訪，為了控制列車緊急制動，南京地鐵對列車的管理人員、設(shè)備監(jiān)管人員、維修人員根據(jù)列車發(fā)生緊急制動的問題進(jìn)行了調(diào)查，并根據(jù)問題對提出問題人員進(jìn)行高級培訓(xùn)，加強(qiáng)了列車作業(yè)人員的專業(yè)知識及經(jīng)驗，聘請高級工程師對駕駛員、維修工現(xiàn)場指導(dǎo)，并加以訓(xùn)練，高級工程師在現(xiàn)場指導(dǎo)、培訓(xùn)后，還需要進(jìn)行實時的電話溝通，這樣，就能將列車作業(yè)時發(fā)生的緊急情況及具體問題能得到及時的解決。

（2）制定方案、組織搶修人員。在預(yù)防的同時，南京地鐵還對緊急制動發(fā)生時，制定了具體方案，并安排專業(yè)的搶修隊進(jìn)行緊急搶修。每個設(shè)備都安排針對性的搶修人員，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障影響列車正常運行而發(fā)生緊急制動時，立即采取緊急搶修方案，安排專業(yè)人員對設(shè)備進(jìn)行及時維修，最大化的避免列車設(shè)備故障，使列車正常運行。

（3）加強(qiáng)內(nèi)部設(shè)施。信號設(shè)備是導(dǎo)致列車發(fā)生緊急制動的關(guān)鍵因素，信號受天氣、環(huán)境、電壓影響，經(jīng)常會因為信號無法在規(guī)定時間內(nèi)傳輸?shù)皆O(shè)備上導(dǎo)致緊急制動。因此，要將信號線路運行的路線進(jìn)行加以控制，及時調(diào)整電壓表。為了避免信號受天氣、環(huán)境影響嚴(yán)重，應(yīng)加強(qiáng)地鐵內(nèi)部設(shè)施，防止潮濕，最大化的為信號傳輸提供有利的空間。

結(jié)語

綜上所述，南京地鐵經(jīng)過了這些預(yù)防、管理措施后，列車發(fā)生緊急制動的情況明顯減少，在地鐵工作人員與管理人員的配合下，南京地鐵逐漸走向可持續(xù)發(fā)展的路線，為市民提供了一個方便、安全的出行條件。

參考文獻(xiàn)

[1]魏晨，楊孝洪．南京地鐵一號線列車產(chǎn)生緊急制動的原因分析及預(yù)防措施[J]．電力機(jī)車與城軌車輛，2008（06）．

中圖分類號：U279

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