柯 晗

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無需恐懼，飛行依然安全

柯 晗

一個月之前的德國之翼航空9525號航班的空難事件，令全世界都聚焦到了飛行員的心理健康問題上。據(jù)調(diào)查稱，這次空難很可能是因為飛行員安德烈亞斯·盧比茨精神狀態(tài)不穩(wěn)定導致。事發(fā)時飛機上只有副駕駛安德烈亞斯·盧比茨在駕駛艙內(nèi)，他拒絕讓另一名駕駛員進入駕駛艙，并且主動操縱飛機下降，很有可能蓄意摧毀飛機，造成了空難事件。而盧比茨實際上長期患有嚴重抑郁癥。

因飛行員的詭異行動而對飛行安全造成影響的航空事件很少發(fā)生，但并非沒有。2012年，一艘捷藍航空的航班在飛離紐約后，機長開始大聲喊叫和撞擊艙門，導致飛機偏離航線。2014年2月，埃塞俄比亞航空一名副駕駛將自己獨自鎖在駕駛艙要求政治庇護。

一般的飛行任務當然都有兩名駕駛?cè)藛T共同參與，但飛行過程中，內(nèi)急和一些其他情況確實有可能造成駕駛室只有一名駕駛員的情況。如果出現(xiàn)德國之翼空難航班上一名駕駛員蓄意不讓另一名駕駛員返回駕駛艙的情況，悲劇就很容易發(fā)生。嚴格掌握飛行員行為和心理狀況，確保他們出現(xiàn)異常行為的可能性較低，就顯得十分重要。

這次德國之翼的空難將人們對事實上肩負自己飛行安全責任的飛行員格外矚目。那么，到底有沒有嚴謹?shù)目己酥贫缺ＷC飛行員的行為可靠、心理健康呢？

以美國和英國的民航管理制度為例，美國聯(lián)邦航空管理局規(guī)定40歲以下的飛行員每年進行體檢，40歲以上的每半年進行體檢，體檢不要求涉及精神病篩查，只包含一般的情緒和心理狀態(tài)篩查，其中主要是人格測試。英國民航局對飛行員每年的例行體檢中也包含心理健康檢查。此次事發(fā)的德國之翼航空公司之母公司漢莎航空，在選拔飛行員的規(guī)定中提到不可有嗑藥、酗酒和交通肇事史，但并無提到精神和心理問題鑒定。換句話說，各國民航規(guī)定和公司都有對飛行員生理和行為的定期檢查，并且比較看重飛行員對飛行任務的人格適應性和行為自控能力，但并沒有專門的精神病性篩查，也沒有嚴格規(guī)定必須有心理健康篩查。美國聯(lián)邦航空管理區(qū)2013年修改規(guī)定，若飛行員自身報告有行為和情緒問題，則應將之停飛。換言之，如果一名飛行員并未主動報告，則還是可以繼續(xù)飛。此次德國之翼事件中，飛行員盧比茨在事發(fā)前仍接受抑郁癥治療，并且狀態(tài)并不適合飛行，但他撕毀了醫(yī)院開的病假條并隱瞞了患病事實。這說明至少到目前為止，以上所列航空管理局和航空公司對飛行員心理健康狀況的掌握是需要進一步加強的。

我國對飛行員的心理評測情況又如何呢？據(jù)主要負責空軍飛行員學員入學心理評估的專家透露，這項工作主要是確保學員在心理上適合飛行工作。評測包括對學員的基本認知能力進行檢測，以及一個人格量表。其中人格量表著重評測與心理健康，如抑郁傾向等高度相關(guān)的內(nèi)容。心理量表一般是經(jīng)過專業(yè)編制的量表，其中包含一定的測謊項，因此普通人很難通過撒謊來隱瞞自己的精神狀況。在評測之后，還會有心理專家參與到面試環(huán)節(jié)綜合評測學員的心理素質(zhì)。結(jié)合國外的做法，可以看出，飛行員的健康檢查中包含心理評測是能有效反映飛行員心理穩(wěn)定狀況的。

那么，對于乘客來說，除了督促航空公司加強對飛行員心理狀態(tài)的掌握，如果自身確實因為這些擔憂產(chǎn)生了恐飛的癥狀，該怎么辦呢？其實，飛行恐懼是比較普遍的現(xiàn)象，大概有20%的乘客都會有一些癥狀，體現(xiàn)為上飛機就緊張，容易激動，莫名對朋友和空乘感到厭煩。飛行恐懼癥的原因既可能來自于經(jīng)歷了空難或像這次一樣只是觀看了空難的新聞；也可能來自于飛行時產(chǎn)生的不適。如果確實產(chǎn)生了恐懼，又不可避免要坐飛機出行，應對的方式其實也并不難。一些簡單的認知行為訓練就可以減輕飛行恐懼。針對飛行恐懼問題，心理專家和臨床醫(yī)學專家總結(jié)了幾個應對方法，例如，分散注意力。通過讀書、聊天、聽音樂等方式排遣焦慮情緒。了解飛機是怎么飛行的，為什么會吵，為什么碰到氣流機身會抖動，通過多了解知識來消除恐懼。不要過度依賴飛行前喝酒或服用抗焦慮藥、暈車藥等方式，這些行為可能加重恐懼。多坐飛機。實際上飛行員導致的災難事件還是非常稀少的。記錄和審視自己的焦慮情緒，掌握自己在什么時候會焦慮，然后運用知識去應對。

事實上，民航飛行還是相對安全的運輸方式。當然，像國內(nèi)外諸多此領(lǐng)域的專家呼吁的那樣，對飛行員心理健康的重視和管理也確實刻不容緩。

（作者為留英心理學博士、心理學科普公益組織“友心人”聯(lián)合發(fā)起人）