遲紅蕾（山東太古飛機工程有限公司,濟南 250107）

飛機大修工具保障流程優(yōu)化

遲紅蕾
（山東太古飛機工程有限公司,濟南 250107）

在民航維修工作中，工具的使用在每一項維修工作中都幾乎是必不可少的，對于整個維修工作的質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。工具保障的流程及其效率成為飛機維修流程中一個非常重要的制約因素，對于飛機的維修質(zhì)量、工作效率都帶來很大的影響。本文通過對飛機大修過程中工具保障的各個流程進行優(yōu)化，提高了保障效率，減少了流程環(huán)節(jié)，降低了車間的工作難度，最終縮短了飛機停場周期，提高了經(jīng)濟效益。

飛機;工具;流程;優(yōu)化

1 前言和現(xiàn)狀

在航空維修企業(yè)中，工具的使用在每一項維修工作中都幾乎是必不可少的，對于維修工作的質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。同時，民用航空器又是一種高風(fēng)險性的交通運輸工具，任何遺漏在飛機上的外來物都對飛機的飛行安全帶來安全的影響。我們必須要防止工具使用時遺漏在飛機上造成外來物（影響飛機的安全）的風(fēng)險，因此，需要有專門的工具保障部門（工具室）來負責(zé)工具的日常存放、保管、檢查、維修和定期校驗工作。維修時用到的工具必須在使用前從工具室領(lǐng)用，并在使用完成后歸還到工具室。

另外，受制于工具的專用性或者高價值的限制，公司不可能購買全部的工具，也不可能每種工具都配備很多件，因此大部分工具都需要在各使用飛機之間調(diào)配使用，還有少量工具需要通過向其他維修單位或者飛機制造廠家租借來滿足生產(chǎn)任務(wù)的要求。

當(dāng)前工具保障流程包含五大環(huán)節(jié)和14個流程（參考圖一）：

工具準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，包括查詢工卡，確認工具需求

工具購買環(huán)節(jié)，包括詢價，申購和到貨檢驗等

工具領(lǐng)用環(huán)節(jié)，包括工具借出和歸還等

工具借調(diào)環(huán)節(jié)，包括外部協(xié)調(diào)和工具運輸?shù)?/p>

工具評估環(huán)節(jié)，包括工具替代評估和自制評估等

因此整個工具保障的流程和環(huán)節(jié)非常復(fù)雜和龐大。

圖1

2 調(diào)查和分析

在實際的維修工作中，對于工具的保障情況，車間往往集中反映如下幾個問題：

（1）工具或手冊要求使用的工具工具室沒貨；

（2）工具室有的工具被送修校驗，需要用時沒貨；

（3）工具外借借不到；

（4）工具價格太高，購買不劃算；

針對維修現(xiàn)場反映頻次高的問題，我們進行了統(tǒng)計和調(diào)查，并在工具室針對大修員工工具借還的時間進行了為期一周的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)車間工作者填寫單據(jù)平均時間40秒，等待平均時間40秒，借用處理平均40秒，合計平均借用工具時間大約為120秒。

通過使用魚骨圖（參考圖二）對工具借用的整體流程進行分析，并針對魚骨圖中分析出來的造成工具保障效率低的各因素，應(yīng)用帕累托原則，選出以下主要因素進行分析：

（1）工作者未提前提出工具需求申請;

（2）工具應(yīng)急保障程序缺失;

（3）工具送檢信息不明確;

（4）工具室與車間缺乏足夠的溝通;

（5）工具替代信息不完善;

針對這些因素，通過將公司目前工具的保障流程進行梳理（5個環(huán)節(jié)和14個流程），找出其中不流暢及繁復(fù)的環(huán)節(jié)，并對缺少的流程進行重新規(guī)劃，可以達到提高飛機維修質(zhì)量及工具保障效率的目的。

圖2

3 問題解決

3.1 對工具外借流程進行優(yōu)化

簡化外借工具流程，更改為由工具室追蹤的單線程流，車間只需要在工具室提前一定的時間提交外借工具需求，然后后續(xù)工作由工具室追蹤直至完成工具的借入和使用，期間要求工具室及時發(fā)布信息。

3.2 搭建工具外借信息管理平臺并投入使用，進行使用數(shù)據(jù)分析，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果來指導(dǎo)及服務(wù)生產(chǎn)。

（1）通過此平臺的建立并使用，同時引入時間管理的概念，采用數(shù)據(jù)共享的工作模式，工作者、工具室、供應(yīng)部、能力發(fā)展部等各相關(guān)部門的負責(zé)人均可以在平臺上實時地查詢到外借工具的相關(guān)信息，為飛機周期提供了有效的保障。

（2）通過對工具外借信息管理平臺上的數(shù)據(jù)進行提煉，添加供應(yīng)部的購買建議，為后續(xù)工具的申購評估提供數(shù)據(jù)支持。

（3）另外通過對平臺上工作者的工具外借需求時間進行分析，發(fā)現(xiàn)目前外借工具的需求提交時間過于密集，小于2天的比率為65%，工具外借壓力較大，會增加工具借調(diào)成本和影響飛機維修進度。因此大修各部也采取一定的管理舉措，并變更計劃順序，要求工作者提前介入工具的準(zhǔn)備工作。

3.3 修正進場前準(zhǔn)備流程，增加了外借工具需求通報環(huán)節(jié)。

修改飛機進廠前會議的議題流程，增加工具/設(shè)備保障信息通報環(huán)節(jié)，是各個專業(yè)負責(zé)人能夠及時了解本專業(yè)工具的保障情況；對于需要外借的工具進行重點提醒和關(guān)注，并提前預(yù)約借用。

3.4 補充完善工具借不到時的應(yīng)急保障流程。

如果在定檢期間發(fā)現(xiàn)有工具保障不到位，則由飛機總指揮組織召開協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)定檢準(zhǔn)備，計劃，工具室，技術(shù)以及質(zhì)量等相關(guān)部門人員，確定處理的方式和原則，由工具室最終負責(zé)推進解決，并跟進后續(xù)處理措施。

3.5 完善了可替代工具的合法化流程

對于公司替代工具評估，必須出具替代技術(shù)評估表格和批準(zhǔn)單，并錄入到工具管理系統(tǒng)，方便工作者查詢和借用。

3.6 建立了工具送修/送檢的標(biāo)準(zhǔn)控制流程

對于特殊工具因故障送修造成的借用困難，由工具室督促加快修理進度，監(jiān)控工具流轉(zhuǎn)時間和進程；對于數(shù)量唯一的計量、校驗工具送檢、送修信息不對稱問題，監(jiān)控送檢工具的流轉(zhuǎn)時間點，由工具室、計量室、供應(yīng)部三方合作跟進。

3.7 建立了大修及工具室的定期協(xié)調(diào)會制度

通過協(xié)調(diào)會，在工具借用、歸還、外借和管理方面，工作者和工具室有了良好的溝通渠道，信息得到及時有效的跟蹤和反饋，起到了良好的效果。

通過以上的改進措施實施，公司進行了第二輪數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，發(fā)現(xiàn)工具單次借用時間由之間的平均120S以上，縮短為現(xiàn)在的平均60S,工具使用效率提高了50%；工具單次歸還時間由之前的平均93S,縮減到現(xiàn)在平均53S，工具歸還效率提高了43%。工具整個收發(fā)效率提高了50%，達到了項目預(yù)期的目標(biāo)！

4 總結(jié)

工具準(zhǔn)備是工具保障的核心環(huán)節(jié)，而工具保障流程的優(yōu)化，提高了整個公司的工具保障效率，同時增強了個人的跨部門的團隊合作意識和今后在處理問題時攻堅克難的信心和決心。通過持續(xù)的流程監(jiān)控與跟進，不斷進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析，將所有的優(yōu)化流程進行固化，改版公司各相關(guān)部門的工作程序手冊，并針對改進不斷進行全員的培訓(xùn)與宣導(dǎo)，以便更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

[1]遲紅蕾.飛機維修生產(chǎn)流程統(tǒng)籌優(yōu)化探索[J].航空維修與工程,2013 （03）.

[2]楊峰.飛機維修工具的自制與評估探索[J].航空維修與工程,2014 （04）.

遲紅蕾，高級工程師，主要從事：飛機維修及生產(chǎn)計劃管理工作。