王 洋（長(zhǎng)安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院，西安 710064）

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)的研究

王 洋
（長(zhǎng)安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院，西安 710064）

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的更新,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，許多交通自動(dòng)化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用,使交通系統(tǒng)管理、控制和保護(hù)功能從傳統(tǒng)的管理模式轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù),不斷更新管理方便和快速組件系統(tǒng),提高工作的效率。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；交通自動(dòng)化管理，研究

1 引言

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn),它的發(fā)展迅速，影響力很大,許多研究人員越來(lái)越多的關(guān)注。目前各種專業(yè),推出關(guān)于NT的各種分析研究。特別和計(jì)算機(jī)聯(lián)系比較密切的科學(xué)、專業(yè)。NT的研究已經(jīng)漸漸成為學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發(fā)生，這些將對(duì)人們的出行安全產(chǎn)生威脅，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成隱患。雖然公路相關(guān)設(shè)施符合道路運(yùn)輸?shù)男枨?但在今天日益矛盾的資源、環(huán)境、道路設(shè)施的發(fā)展將是有限的。這就需要利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理,一切相關(guān)交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體?；谟?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能地選擇最為合理的改造方法,用來(lái)降低公路的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)成本,改善交通運(yùn)行系統(tǒng)的管理方法及增加由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 國(guó)內(nèi)交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況

（1）從管理對(duì)象來(lái)說(shuō),很多交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn),這使得傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無(wú)法被及時(shí)有效的傳播到各個(gè)位置,這些條件使得管理效率無(wú)法提高。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，這種情況會(huì)逐漸越來(lái)越明顯。

（2）從財(cái)產(chǎn)的管理的角度,管理層次來(lái)考慮,一般可分為高、中、低三個(gè)層次。巨大數(shù)量交通基礎(chǔ)設(shè)置被廣泛的充作管理對(duì)象,通常是在頂層還需要依據(jù)某些量化標(biāo)準(zhǔn)分為為各行政部門服務(wù),進(jìn)而組成了一個(gè)巨大而復(fù)雜的樹結(jié)構(gòu)。

（3）由于管理信息系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)或重疊,或者可以互補(bǔ),和每個(gè)節(jié)點(diǎn)在時(shí)間或空間信息管理行為是完全獨(dú)立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統(tǒng)的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節(jié)點(diǎn)隔離,每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須完成所需的信息,這將導(dǎo)致交通資源的不必要浪費(fèi)。

（4）為了有效確保管理質(zhì)量，提高管理系統(tǒng)評(píng)估的量化率,現(xiàn)代管理的模式慢慢地朝向?qū)I(yè)化。傳統(tǒng)的單機(jī)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)分裂或集成的管理信息,無(wú)法減少系統(tǒng)周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統(tǒng)的單一交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)大量缺陷的優(yōu)點(diǎn)是NT,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以區(qū)域,劃分不同的計(jì)算機(jī),隨時(shí)隨地共享相關(guān)交通信息,通過(guò)精確控制權(quán)限傳播每個(gè)管理節(jié)點(diǎn)操作信息,可以為了操作簡(jiǎn)單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

3 建立合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施量化管理子系統(tǒng)

3.1 網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的部分覆蓋方式

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了每個(gè)點(diǎn)的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本為兩類:點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和廣播。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)是環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹狀結(jié)構(gòu)。不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在廣播總線和衛(wèi)星廣播類型拓?fù)洹＿@些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有他們獨(dú)有的優(yōu)缺點(diǎn)和大體適用區(qū)域范圍。建立網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)要求和硬件設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單,網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際形式,適應(yīng)性比以前更強(qiáng)大,網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的難度也降低。

3.2 建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和（B / S）結(jié)構(gòu)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目管理,最為關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)模式。由于不同的管理系統(tǒng)管理模式在互聯(lián)網(wǎng)形式?jīng)Q定了不同的方式,和網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同。

特別是在局域網(wǎng)內(nèi)部溝通理解,不同的網(wǎng)絡(luò)模式?jīng)Q定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模式的改變,時(shí)常可以解決傳統(tǒng)歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進(jìn)一步提高，如圖1。

圖1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

4 軟件系統(tǒng)具有功能的完善

大多數(shù)的蒂姆是建立在地理信息系統(tǒng)的平臺(tái),基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的軟件系統(tǒng)還需要考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)GIS網(wǎng)絡(luò)大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統(tǒng)矩陣的軟件開發(fā),使用GIS軟件開發(fā)工具進(jìn)行二次研發(fā)后建立蒂姆系統(tǒng)。這種方案需要GIS軟件支持網(wǎng)絡(luò)函數(shù)矩陣,蒂姆在網(wǎng)絡(luò)通信是通過(guò)GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨(dú)有的軟件進(jìn)行研制,GIS軟件只是一個(gè)研發(fā)的后臺(tái),蒂姆和滿足條件通過(guò)雙發(fā)的數(shù)據(jù)共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網(wǎng)絡(luò)功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個(gè)電腦都有一個(gè)GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統(tǒng)一發(fā)展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能,沒有考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題,不需要客戶端每個(gè)電腦都有一個(gè)GIS軟件。

5 總結(jié)

依據(jù)現(xiàn)在管理的要求跟NT現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)NT條件下蒂姆軟件的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。從計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)模式,和相關(guān)的硬件和軟件基礎(chǔ)等四個(gè)方面，建立基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)蒂姆斯，對(duì)NT、蒂姆和基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)內(nèi)部數(shù)據(jù)組織和軟件功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了討論。

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