日前，第二屆航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇舉行，來(lái)自航運(yùn)主管機(jī)關(guān)、國(guó)際航運(yùn)組織、航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表圍繞“未來(lái)的航運(yùn)什么樣”這一主題各抒己見(jiàn)。

代表們認(rèn)為，在國(guó)家大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的大環(huán)境下，未來(lái)的航運(yùn)必然要和互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合。

中遠(yuǎn)集運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理?xiàng)罾谡J(rèn)為，船公司垂直電商服務(wù)和第三方航運(yùn)交易平臺(tái)始終是我國(guó)航運(yùn)電商的兩大主流。B2C模式的交易平臺(tái)傾向跑馬圈地式發(fā)展，注重平臺(tái)的唯一性或獨(dú)占性，平臺(tái)之間的合作空間較??；而B2B模式的交易平臺(tái)突出深度，強(qiáng)調(diào)整體構(gòu)架的科學(xué)性和合理性，不同平臺(tái)之間可以在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享協(xié)同。

“一海通”副總經(jīng)理唐紅斌在分析了當(dāng)下航運(yùn)物流圈內(nèi)各類主體企業(yè)的生存狀態(tài)后強(qiáng)調(diào)，依靠信息不對(duì)稱獲取高額利潤(rùn)的時(shí)代早已不存在。航運(yùn)電商平臺(tái)的出現(xiàn)，并非是造成目前航運(yùn)利潤(rùn)低的“因”，而恰恰是整個(gè)行業(yè)對(duì)于更高效、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)內(nèi)生需求后的“果”。眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，并不意味著貨代等傳統(tǒng)線下市場(chǎng)主體將被消滅，而是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段，使貨主、貨代、船東等鏈條企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更加高效的協(xié)作，從而打造一個(gè)全新的平臺(tái)生態(tài)圈。

沃行信息首席運(yùn)營(yíng)官林上茂表示，“互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際貨代”后，以業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)理念、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、在線化，增強(qiáng)為客戶服務(wù)的能力和效率，方能在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代中贏得未來(lái)。他認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際貨代”的主體必須擁有一定的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，有能力整合船東、貨主、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)、口岸信息資源，從技術(shù)、資源，商業(yè)模式、資金層面推進(jìn)國(guó)際貨代服務(wù)的可視化，可評(píng)價(jià)，繼而促進(jìn)物流行業(yè)內(nèi)信用體系的完善，降低國(guó)際物流各環(huán)節(jié)間的交易成本。

大連海事大學(xué)電子商務(wù)學(xué)科帶頭人崔巍建議，為應(yīng)對(duì)跨境電商，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)向綜合物流商轉(zhuǎn)型，提供包括金融、加工和售后在內(nèi)的一體化解決方案。（蔣平）endprint