文/車前馬

法拉第vs特斯拉“新巨頭”的背后是什么？

文/車前馬

日前，海外媒體曝光了一個來自美國的新電動車公司，公司被稱為Faraday Future，隨著其首款車預告圖的發(fā)布，這個公司也逐漸浮出了水面。Faraday Future的首款量產(chǎn)車型，將會在2017年正式發(fā)布，這款車將是一款純電動、零排放、全面互聯(lián)以及個人定制化的產(chǎn)品，這款車將搭載98kWh的電池組，但是續(xù)航里程沒有公布。

這個名稱來源于英國著名物理學家、化學家邁克爾·法拉第，1831年，法拉第作出了關于電力場的關鍵性突破，在世界上第一次發(fā)現(xiàn)了電磁感應現(xiàn)象，永遠改變了人類文明。據(jù)Faraday Future表示，他們隨時準備著引領整個汽車產(chǎn)業(yè)進入未來，公司也已經(jīng)匯聚了許多該方面的人才，例如特斯拉的底盤工程師、寶馬i8概念車的工程人員以及沃藍達Volt的動力總監(jiān)等。若是引用外媒的稱贊，“這個團隊是可以讓你的汽車上太空的！”由此可見法拉第公司為他的第一臺電動車投入了多少美元，紐約時報稱“真心不便宜”，這還只是為人才隊伍付出的價格！

法拉第這位電動車市場的新鮮人在11月8日召開的首次記者見面會上表示，正考慮在美國4個州選址建設規(guī)模10億美元的工廠，并于2017年下線首輛汽車。該公司將特斯拉視為主要競爭對手。從其現(xiàn)場發(fā)布的汽車尾部預告圖來看，這款車的造型比較前衛(wèi)，尾部有一些溜背的風格，科幻感十足，但發(fā)布會并沒有公布車輛具體參數(shù)和價位，不過車評界普遍認為作為特斯拉的競爭對手，法拉第依然會是那種距離普通大眾千里之外的風格。

Faraday也就是法拉第，這家公司來自加州Gardena，于18個月之前成立，并獲得了大量私人投資。目前，該公司的員工總數(shù)已超過400人，并且以每月新招員工10人的速度在進行擴張。該公司產(chǎn)品開發(fā)負責人尼克·桑普森（Nick Sampson）表示，新工廠將在內華達州、路易斯安那州、佐治亞州和加州選址建設。法拉第計劃于2016年初興建工廠，并于2017年開始生產(chǎn)。目前，該公司重新裝修了日產(chǎn)位于加州南部的前銷售總部，并將其作為公司總部。

據(jù)Faraday Future表示，他們隨時準備著引領整個汽車產(chǎn)業(yè)進入未來，公司也已經(jīng)匯聚了許多該方面的人才，例如特斯拉的底盤工程師、寶馬i8概念車的工程人員以及沃藍達Volt的動力總監(jiān)等。若是引用外媒的稱贊，“這個團隊是可以讓你的汽車上太空的！”由此可見法拉第公司為他的第一臺電動車投入了多少美元，紐約時報稱“真心不便宜”，這還只是為人才隊伍付出的價格！

光從名字上看，法拉第的目標就是對抗特斯拉。事實上，真實情況亦是如此。法拉第開發(fā)負責人尼克·桑普森就是特斯拉的前員工，為特斯拉Model S的首席底盤工程師，其在業(yè)界聲名顯赫，有著豐富的經(jīng)驗和天才的想象力，且于2012年離職。除此之外，法拉第還從寶馬和通用汽車處招攬人才。這些都是為了促成其目標：在2017年正式推出續(xù)航里程較長的高端電動汽車，挑戰(zhàn)特斯拉Model S。桑普森表示，法拉第目前已經(jīng)談妥了元件供應，并且開始供貨商向發(fā)出訂單。

雖然桑普森拒絕透露更多細節(jié)，但我們已經(jīng)了解到法拉第的首款汽車采用的電池組將比特斯拉Model S和Model X更大，并將提供多種互聯(lián)功能。這樣一來，法拉第不僅可以通過出售電動車賺錢，還可以通過訂閱式的聯(lián)網(wǎng)服務、應用和其它輸入電動車的娛樂信息實現(xiàn)創(chuàng)收。

對此，桑普森表示，“我們的業(yè)務模式并不是基于把車交付給經(jīng)銷商進行銷售。我們把電動車看作是一部智能手機。當我們把電動車交付給消費者時，才真正開始創(chuàng)收。我們當前著眼于考慮訂閱式服務、應用和其它機會?！绷硗馑硎痉ɡ谕瑫r也在考慮汽車共享服務。

但挑戰(zhàn)特斯拉并非易事，特斯拉的成立已有10年時間，其發(fā)展歷程都在教導后輩——電動汽車的開發(fā)耗資真的很大！盡管近幾年產(chǎn)量穩(wěn)步提升，但特斯拉仍連續(xù)10個季度虧損，通常每個月燒錢超過1億美元。因此對于電動汽車公司來說，只有不斷融資，才能夠維持發(fā)展。

既然電動汽車是個極度燒錢的行業(yè)，一個名不見經(jīng)傳的公司如何能夠豪置10億美元建廠，并有膽量公開挑戰(zhàn)特斯拉這個市場老大呢？

對此，桑普森表示：“這筆資金將來自多個不同來源。對于合作伙伴我們將保密。”

雖然法拉第方面拒絕透露公司從何處獲得資金，但有分析表示其背后的大佬很可能是蘋果。因為之前有傳聞說蘋果 AppleCar 團隊中很大一部分員工是從特斯拉挖過來的，有人相信傳聞中的被挖角員工就是蘋果為法拉第挖過來的。不僅如此，法拉第能夠輕松的投資 10億美元去建工廠，其背后無疑有一個“巨無霸”在支持。而國外的很多媒體都認為，這個“巨無霸”就是已經(jīng)對電動車領域“垂涎三尺”的蘋果公司。再結合加利福尼亞背景和他們打算走高端電動汽車的路線來看，這個消息絕非空穴來風！

之前很長一段時間，媒體討論“當iPhone不再能代表蘋果的創(chuàng)新精神，什么樣的產(chǎn)品還能讓大眾為之再次癲狂？”這個答案很可能就是汽車。蘋果ceo庫克（Tim Cook）自2011年始7次訪華，最近的三次分別是2014年10月、2015年5月、2015年10月，前后在1年時間內，最大的目的是：更高層面的品牌傳播！而在10月訪華結束之后，庫克在接受《華爾街日報》編輯杰拉德·貝克（Gerard Baker）的訪問時曾對蘋果的在華策略有過一次總結，而緊接杰拉德便立刻把話題轉向汽車產(chǎn)業(yè)。當時庫克的的表述并不巧妙?！澳愫榷嗔藛?？”庫克開著玩笑。他并未透露蘋果是否在制造電動汽車，但他對汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的事情做出了直白的總結：“一場正在發(fā)生的變革?！币驗樯婕暗皆L華，這篇報道在最近一段時間被中國媒體大量轉載，而可以肯定的是庫克的每一句話都是官方表達，都是經(jīng)過深思熟慮之后才傳達給外界的。一位世界級的ceo絕不對會對中國市場撒謊，那么也就是說，蘋果現(xiàn)在必然已經(jīng)有了屬于自己的汽車計劃。可以直接引為憑證的就是今年9月蘋果已經(jīng)斥巨資購買了一塊建筑用地，或將作為Project Titan（泰坦）汽車計劃的大本營，而SixtyEight Research則是蘋果用于掩飾該計劃而注冊的空殼公司。

當然還有一種從未經(jīng)過證實的說法，網(wǎng)傳庫克已于一年前批準了代號為“泰坦(Titan)”的電動車計劃，并任命蘋果產(chǎn)品設計副總裁史蒂夫.扎蒂斯基負責該計劃，后者曾擔任福特汽車公司的工程師。在樂視網(wǎng)攪動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一江春水后，蘋果公司的強勢加盟有望為行業(yè)帶來新的變革，改變行業(yè)當前的競爭格局。

今年5月，就在庫克第六次訪華期間，關于“蘋果汽車”的新聞開始大量見報。5月11日，庫克開通微博，并用中英文發(fā)布了第一條微博“你好，中國！很高興再次來到北京，并宣布創(chuàng)新的環(huán)境新項目?！焙竺娓降氖且黄侣劯?。 于是乎中國網(wǎng)民在這一天沸騰了，不到一天的時間庫克的粉絲已經(jīng)突破了30萬，各色人等從自己的角度來與庫克套近乎，或者拿庫克做靶子，雷軍說“Welcome to China”表示歡迎，不刺別人一下不舒服的周鴻祎說“我該怎么和他打招呼？ Are you OK行嗎？” 賈躍亭就勢做起了營銷，他說：“歡迎庫克來到中國，和樂視一道感受千萬級用戶的真實聲音。好多網(wǎng)友抱怨你微博不本地化、沒有轉發(fā)送6P，我替你送點福利吧。”甚至有人為庫克會首先與哪個中國手機廠商CEO互動開設賭局，但是蘋果CEO開通微博顯然不是為了賣手機。

在開通新浪微博后，庫克接受了新浪科技的專訪，蘋果CEO此次中國之行主要是落實一些環(huán)保項目“蘋果的環(huán)保之路上并非僅有森林，還有無污染的電力以及無毒害的生產(chǎn)過程和材料，在歐洲主要是風能，中國和美國則主要指太陽能?！保稍偕茉椿蚴菍硖O果的重點方向之一，庫克說：“我們的目標是100%的辦公室和門店使用可再生資源來提供電力。

蘋果要進軍光伏產(chǎn)業(yè)？事實上蘋果早已參與，“美國太陽能電力供應商SunPower公司4月16日對外宣布，他們將與蘋果合作在中國啟動一項新的大型太陽能工程，天津中環(huán)半導體、四川發(fā)展 (控股)有限責任公司、樂山電力股份有限公司等多家公司皆有參與。這也是蘋果環(huán)保行動的一項計劃，預計可以達到40萬兆瓦的發(fā)電量，未來將為中國辦公室提供100%的用電需求。”

到此為止，可以說蘋果已經(jīng)為他的從未被證實的“泰坦計劃”準備好軟硬件的各個環(huán)節(jié)了。

事情發(fā)展到現(xiàn)在，iPod之父Tony Fadell日前在接受彭博社采訪時表示，早在2008年他就與喬布斯討論過蘋果汽車，內容甚至涉及到了儀表盤與座椅設計，而當時iPhone其實才處于起步階段，由此可見蘋果關注汽車市場也并不是近幾年才有的事。值得一提的是，當時的蘋果還并未專注于iPhone，公司從上到下都處于“創(chuàng)造”的氛圍中，蘋果甚至還考慮過推出電視機與相機。

雖然在此之后Tony Fadell離開了蘋果，并加入以溫控器而被人熟知的Nest,但蘋果的汽車計劃似乎并未停歇。有消息稱，蘋果為汽車計劃制定的內部目標為2019年，目前開發(fā)團隊規(guī)模約為600人，而這一數(shù)字最終或將達到1800人，要知道蘋果面對的可是特斯拉和谷歌這樣的強大對手。另外，按照蘋果的風格推測，推出一款汽油車的概率幾乎為零，全電動車的可能性會更高一些，不過至于有沒有自動駕駛就很難說了?？傊?，關于Project Titan現(xiàn)在還有太多的未知數(shù)，我們也只能耐心等待了。

最后說回最先的話題，法拉第能否成為一個新巨頭，盡管目前有關Faraday Future的信息還不多，他的資本組成屬于保密極嚴格的商業(yè)機密，但如果這家新車廠的背后真的站著蘋果，那么稱呼一聲巨頭似乎也不過分，但無論如何，想要挑戰(zhàn)特斯拉的地位，法拉第還有很長很長的一段路要走。