尹　濤　袁克忠　王　青（天津大學(xué)天津內(nèi)燃機(jī)研究所　天津　300072）

日本摩托車(chē)行業(yè)狀況介紹

尹濤袁克忠王青
（天津大學(xué)天津內(nèi)燃機(jī)研究所天津300072）

摘要：對(duì)日本摩托車(chē)分類(lèi)情況、各種實(shí)際用途及質(zhì)量狀況進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并介紹了摩托車(chē)產(chǎn)量、出口以及注冊(cè)登記情況。

關(guān)鍵詞：摩托車(chē)分類(lèi)質(zhì)量狀況產(chǎn)量出口注冊(cè)登記

引言

上世紀(jì)中后期日本摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)銷(xiāo)量曾一度居于世界首位，也是高技術(shù)、高質(zhì)量摩托車(chē)的主要生產(chǎn)地。本文對(duì)日本摩托車(chē)分類(lèi)情況，實(shí)際用途及質(zhì)量狀況作了簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)2014財(cái)政年生產(chǎn)，出口情況作了說(shuō)明，最后展望了日本摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展前景。

1　日本摩托車(chē)分類(lèi)情況

在日本車(chē)輛分類(lèi)的法律（道路運(yùn)輸車(chē)輛法）中沒(méi)有專(zhuān)屬摩托車(chē)的獨(dú)立范疇，而是按照以下方式進(jìn)行區(qū)分[1]：

1）輕型兩輪摩托車(chē)：126mL以上250mL以下；

2）小型兩輪摩托車(chē)：251mL以上的。

關(guān)于帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)在法規(guī)中的分類(lèi)：

1）第一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)自行車(chē)：50mL以下的；

2）第二種帶發(fā)動(dòng)機(jī)自行車(chē)：51mL以上125mL以下。

小型兩輪摩托車(chē)基本上與汽車(chē)采取同樣的管理方法，其認(rèn)證、注冊(cè)的方式、管理部門(mén)等基本與四輪車(chē)相同。

摩托車(chē)從排量上可以劃分為從50mL帶動(dòng)力裝置的自行車(chē)到超過(guò)1000 mL大型摩托車(chē)等各種類(lèi)別。按車(chē)型可以劃分為小型踏板摩托車(chē)、公路賽車(chē)、機(jī)動(dòng)腳踏兩用車(chē)、用于摩托旅游等的美式摩托車(chē)和大型旅游車(chē)等各種類(lèi)型。

自20世紀(jì)90年代起，AT摩托車(chē)（無(wú)需進(jìn)行離合操作的摩托車(chē)）在排量為51mL以上的摩托車(chē)銷(xiāo)量中所占比重超過(guò)五成。此后這一比重持續(xù)增加，到現(xiàn)在已經(jīng)有六成左右為AT摩托車(chē)。

2　摩托車(chē)的各種實(shí)際用途及質(zhì)量狀況

在日本，按照日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研，向新購(gòu)置摩托車(chē)的用戶(hù)詢(xún)問(wèn)其購(gòu)買(mǎi)理由時(shí)，較多的回答是：能夠縮短移動(dòng)時(shí)間，行動(dòng)范圍變廣，出行靈活方便，油耗少、保養(yǎng)費(fèi)用低等?？偟目磥?lái)，用戶(hù)使用摩托車(chē)都是看中了其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)，很多人回答“當(dāng)作興趣愛(ài)好來(lái)培養(yǎng)”；同時(shí)，也有越來(lái)越多的用戶(hù)看重“騎摩托車(chē)很帥”、“一直憧憬騎摩托車(chē)”、“暢快感”、“釋放感”等精神因素。也就是說(shuō)，從總體上來(lái)看，大家對(duì)摩托車(chē)的機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)都很高，而在運(yùn)動(dòng)型或大排量摩托車(chē)用戶(hù)中，越來(lái)越多的人對(duì)精神方面的享受給予高度評(píng)價(jià)。另外，轎車(chē)的平均停車(chē)空間是2.5m×5m。如果在這個(gè)空間停放摩托車(chē)，可以停放5輛。城市的汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重不足，如果將摩托車(chē)用于商務(wù)用途，那么其停車(chē)空間小的特點(diǎn)，將有助于提高效率。

在日本，摩托車(chē)的使用目的中，80%以上是用于上班、上學(xué)、購(gòu)物等生活用途。另外，用于上班、上學(xué)的摩托車(chē)中，約四分之三是作為直接去到工作單位或?qū)W校的代步工具。摩托車(chē)已經(jīng)成為極其有效的交通手段，在摩托車(chē)當(dāng)中，排量為50mL的帶動(dòng)力裝置的自行車(chē)作為上班、上學(xué)的代步工具，廣泛得到利用。摩托車(chē)也用于商務(wù)用途，如大家熟悉的郵政快遞和送報(bào)上門(mén)業(yè)務(wù)，就是利用摩托車(chē)。而一般企業(yè)也將小型踏板摩托車(chē)作為拜訪(fǎng)市內(nèi)主要客戶(hù)的工具，以此來(lái)提高業(yè)務(wù)效率。日本交警所騎的白摩托車(chē)已經(jīng)成為特色，當(dāng)發(fā)生消防和急救事件時(shí)，摩托車(chē)也可以快速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行先期滅火和救助。日本地區(qū)發(fā)生大地震時(shí)，在對(duì)受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行的救援活動(dòng)中，摩托車(chē)發(fā)揮了很大的作用。此后，各地紛紛誕生了摩托車(chē)志愿者組織，以備在發(fā)生大地震等重大災(zāi)害時(shí)，利用摩托車(chē)進(jìn)行救援活動(dòng)。

由于日本摩托車(chē)幾乎全部由日本四大著名摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、雅馬哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI）生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定。據(jù)日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，摩托車(chē)駕駛員死亡原因多是頭盔脫落。而頭盔脫落的原因多是系繩松開(kāi)，或者駕駛員只是將頭盔扣在頭上根本沒(méi)有將系繩系好。另外多是駕駛不當(dāng)?shù)仍颍瑤缀鯖](méi)有因?yàn)槟ν熊?chē)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致乘員死亡。如在2014年的兩輪車(chē)中傷亡人數(shù)697人，其中96.3%是戴安全帽的，但有31.3%在事故中頭盔脫落，造成傷亡。

3　摩托車(chē)產(chǎn)量情況

日本四大著名摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、雅馬哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI），它們幾乎壟斷了整個(gè)日本摩托車(chē)生產(chǎn)行業(yè)。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，日本國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)量以1992年的320萬(wàn)輛為峰值，之后產(chǎn)量逐步下降，到2008年，產(chǎn)量已降至123萬(wàn)輛，在2009年更較08年下降近50%，僅為64萬(wàn)輛。究其原因，雖有日本國(guó)內(nèi)需求減少的影響，但更重要的是亞洲等海外市場(chǎng)的本土生產(chǎn)所致。2014年4月~2015年3月（財(cái)政年）摩托車(chē)產(chǎn)量情況見(jiàn)表1、表2。

2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車(chē)的產(chǎn)量為576 169輛，與上一個(gè)財(cái)政年的583 209的產(chǎn)量相比，減少了7 040輛，下降了1.2%。而2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車(chē)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為391 128輛，與上一個(gè)財(cái)政年相比下降了10.8%[2-3]。

表1　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車(chē)的產(chǎn)量

表2　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車(chē)的日本　　　　國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量

4　摩托車(chē)出口情況

反映摩托車(chē)銷(xiāo)售情況的國(guó)內(nèi)發(fā)貨量，在1982年達(dá)到334萬(wàn)輛的峰值，此后開(kāi)始逐年下降。近年來(lái)這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)，而51mL以上摩托車(chē)則基本保持原狀。

日本摩托車(chē)出口在2002年達(dá)到峰值，為63萬(wàn)輛，之后出口量呈波浪式下降趨勢(shì)，2005到2012年的出口量都在40萬(wàn)輛左右。2013年至2014年摩托車(chē)出口量情況見(jiàn)表3、表4及表5。

表3　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）　　　　摩托車(chē)出口變化情況

2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車(chē)的出口量為461 632輛，與上一個(gè)財(cái)政年的446 220輛的出口量相比，增加了15 412輛，有了3.5%的提升。

2014財(cái)政年摩托車(chē)的出口量占到了產(chǎn)量的80.1%，而上個(gè)財(cái)政年摩托車(chē)的出口量占到了產(chǎn)量的76.5%，也就是說(shuō)出口量有所增加。

表4　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）　　　　不同目的地摩托車(chē)出口情況

表5　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）　　　　不同制造商的出口情況

5　摩托車(chē)保有量情況

進(jìn)入80年代后，日本出現(xiàn)小型踏板摩托車(chē)熱潮，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)保有量迅速增加，到1987年已經(jīng)達(dá)到1870萬(wàn)輛。而從1988年開(kāi)始，保有量開(kāi)始減少，并一直持續(xù)到現(xiàn)在，2012年保有量為1200萬(wàn)輛。不過(guò)，保有量減少的是排量在50mL以下的帶動(dòng)力裝置的自行車(chē)，51mL以上的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)則呈現(xiàn)微弱增長(zhǎng)趨勢(shì)。究其原因，除新車(chē)銷(xiāo)售的因素之外，二手車(chē)市場(chǎng)和大型二輪機(jī)動(dòng)車(chē)得到較好的發(fā)展也是一個(gè)原因。2014財(cái)政年摩托車(chē)新車(chē)登記情況見(jiàn)表6。

表6　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）新車(chē)登記情況

6　摩托車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況

日本為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、摩托車(chē)、行人、自行車(chē)等使用“道路”的所有人的安全、舒適且自由地出行，計(jì)劃引進(jìn)和推廣高度駕駛支持等自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，配合上述硬件措施，積極采取軟件措施，如面向交通安全的啟發(fā)活動(dòng)和道路交通環(huán)境改善的建議等，努力實(shí)現(xiàn)“世界第一安全的道路交通”。

同時(shí)，關(guān)于能源和環(huán)境問(wèn)題，日本面向遏制地球變暖和改善大氣環(huán)境，繼續(xù)積極致力于新一代機(jī)動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣。其中，燃料電池汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的推廣，需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。因此，日本摩托車(chē)行業(yè)在與相關(guān)行業(yè)合作的同時(shí)，還將要求政府進(jìn)一步支持車(chē)輛推廣和基礎(chǔ)設(shè)施完善工作。

日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展，必須搞活已連續(xù)20年以上持續(xù)緊縮的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。在各公司努力向客戶(hù)提供更具有價(jià)值商品的同時(shí)，作為汽車(chē)行業(yè)也將繼續(xù)積極宣傳汽車(chē)和摩托車(chē)的魅力。計(jì)劃于今年10月29日召開(kāi)“第44屆東京車(chē)展2015”，以期向所有客戶(hù)展示汽車(chē)與摩托車(chē)尖端技術(shù)。另外，汽車(chē)行業(yè)呼吁政府對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)稅制進(jìn)行根本性改革，以減輕全體用戶(hù)的負(fù)擔(dān)，使得用戶(hù)易于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)和摩托車(chē)。關(guān)于摩托車(chē)，日本汽車(chē)行業(yè)還將積極推動(dòng)由摩托車(chē)相關(guān)團(tuán)體和地方政府協(xié)同制定的“摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)政策路線(xiàn)圖”所提出的駕照考取簡(jiǎn)易化和完善停車(chē)場(chǎng)等各項(xiàng)課題，力求提高使用摩托車(chē)的便利性。

參考文獻(xiàn)

1日本國(guó)土交通省.日本道路交通法 [EB/OL].http://www. fmprc.gov.cn，2015-06-01

2Themotor industry of Japan.Production&Export Summary [EB/OL].http://www.jama-english.jp，2014-04

3Themotor industry of Japan.Production&Export Summary [EB/OL].http://www.jama-english.jp，2015-03

中圖分類(lèi)號(hào)：U483

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-8234（2015）05-0094-03

收稿日期：（2015-06-03）

作者簡(jiǎn)介：尹濤（1973-），女，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)槟ν熊?chē)排放測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)。

Brief Introduction of Japanese Motorcycle Industry Status

Yin Tao,Yuan Kezhong,Wang Qing
Tianjin InternalCombustion Engine Research Institute，Tianjin University（Tianjin,300072,China）

Abstract：Themotorcycle classification,application and quality status in Japan are outlined,motorcycle output,export,registration situationsarealso introduced.

Keywords：Motorcycle,Classification,Quality status,Output,Export situation，Registration