每當擁有一個充分閑暇的周末之時，我總喜歡駕車外出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，叫上幾個好友聚聚，享受身心放松所帶來的愜意。遠離城區(qū)的地方無疑是個不二之選，于是我便駕車來到郊區(qū)，準備享受這慢節(jié)奏的一天。今天的主角一點都不陌生：瑪莎拉蒂Gran Turismo Sport。沒錯，在我看來，它是一輛擁有各種性格的超級GT跑車。

選擇駕駛它來到蜿蜒曲折的山路上，難道不是應(yīng)該讓人全身熱血沸騰嗎？是的，我承認它有實力可以做到這點。之前在公路部分的體驗依然使我記憶猶新，全車從內(nèi)到外表現(xiàn)出遮不住的激進感，碩大的換擋撥片，醉人的排氣聲浪（據(jù)說瑪莎拉蒂當初在調(diào)教排氣時，還請來了著名的交響樂大師助陣，可見他們在此方面的重視）。而外觀不用多說，在那經(jīng)典唯美的曲線之下，掩蓋不住向外滲透的狂野。值得一提的是車身輪廓特點來自那著名的瑪莎拉蒂橢圓散熱器格柵，黑色的格柵由上到下垂直貫穿，中央的三叉戟標志格外醒目，此造型的保留年頭也算得上是“世紀特色”了。此外便是零零散散分布在車身各處的碳纖維組件，對于近兩噸重的GT跑車而言，裝飾作用大于實際。

相比那現(xiàn)在看來依舊時髦的外觀，內(nèi)飾的年代感一下子就被放大了?；蛟S當年賓尼法利納完成了車輛的外觀設(shè)計后，將內(nèi)飾的設(shè)計部分直接外包出去了。造型多年沒變，如今多少已審美疲勞，其用料考究不必多說，到處都是觸感一流的真皮包裹，但做工方面，我相信同級別的德系競爭對手至少可以甩它幾條街。不過有那握感出色的方向盤和觸手可得的換擋撥片在，可以讓我的注意力從那沒什么創(chuàng)意的中控臺上移開。印象深刻的是由柔軟真皮與歐締蘭（Alcantara）材質(zhì)組合的座椅，雖然包裹性一般，但舒適性算得上同類中一流，而后排的雙座更是刷新了我對跑車后排空間的概念，毫不夸張地說，空間肯定比緊湊型家用轎車要來得大，加上體貼的后排出風口與中央扶手，可使坐在后排的乘客將旅途當做一種享受。

聊過了外觀和內(nèi)飾。動力方面，4.7L V8自然吸氣發(fā)動機，可在7000r/min爆發(fā)出460匹馬力，實際駕駛體驗下來，285mm寬的后輪抓地力十足，想要真正將它甩起來可真沒那么容易。加上自然吸氣的線性輸出，以及變速箱換擋邏輯的表現(xiàn)平平，使得駕駛這輛車并沒有感覺很強勁的瞬間爆發(fā)推力，而是更加烘托出了后程加速的兇猛。

描述車輛特性是為了幫助那些不認識的人了解它，讓了解它的人來溫習一下。之前說到周末郊區(qū)一日游的想法又是如何變成實際的？先從名字說起。Gran Turismo源于拉丁文，意指偉大而浪漫的旅行，瑪莎拉蒂當初將其冠用此名想必有他的道理。GT跑車不同于超級跑車的最明顯特征，兩門四座，空間大，坐姿高，甚至在舒適性上也要做一些妥協(xié)，要不又有誰想開著它去旅行呢。在我看來，瑪莎拉蒂GranTurismo Sport這款車就做到了，而且做得很好。駕駛GT跑車的人，并不會像打了雞血一樣時時刻刻都在“戰(zhàn)備”狀態(tài)下激烈駕駛汽車，而是在任性的追求樂趣的同時，也要為理性的實用做出一些妥協(xié)。Gran Turismo Sport擁有多種駕駛模式選擇功能，標準模式下的自動與手動，運動模式下的自動與手動，還有一個值得推薦的ICE模式。別誤解，此處的ICE并不是字面上“冰”的意思，而是一種集合舒適與節(jié)能為一體的模式。按下ICE按鈕，首先感受到的是變速箱升擋變積極了許多，有效降低AMT變速箱所帶來的換擋頓挫感，同時還能為節(jié)能做點小貢獻，其次是可調(diào)節(jié)阻尼力度的可變減震器系統(tǒng)，改變明顯舒適，雖然無法媲美Sport模式下帶來的精準和靈敏的車身反應(yīng)，但經(jīng)過減速帶這類的小顛簸時絲毫無需畏懼，甚至不用刻意減速，底盤也可以將其充分化解掉。后置的變速箱使車身配重比達到48：52，這樣一來就可以有效地減小在彎中車輛的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，使駕駛車輛游刃有余而又不失舒適，這樣的GT跑車，難道不是出行首選么？

經(jīng)過了整個周末之后，我對瑪莎拉蒂Gran Turismo Sport的另一面有了許多不同的認識，有了更多新的見解。它不僅是個激情四射的公路性能機器，更是個能載上兩三好友瀟灑出游的意大利式浪漫旅行GT跑車，當然，我認為它多樣的性格變化是它的優(yōu)點，使它性格變化巨大的也不僅僅是車內(nèi)中控上那幾個不同駕駛模式的按鈕，而是一顆懂得如何充分享受在路上奔跑的心。