郭智毅

門(mén)檻保衛(wèi)戰(zhàn)

你一定會(huì)說(shuō)，頁(yè)面里出現(xiàn)的兩部車(chē)，都不是兩家的最入門(mén)車(chē)款，于是乎，談何門(mén)檻？沒(méi)錯(cuò)，在奧迪A3之下，早有A1在門(mén)外把守；奔馳CLA亦無(wú)法稱(chēng)得上是家族老幺。但是敢問(wèn)一句，A3和CLA之下的奧迪和奔馳，除了車(chē)身上的logo之外，你還能在駕駛過(guò)程中體會(huì)到多少豪華車(chē)的質(zhì)感？倘若你也認(rèn)同這句反問(wèn)，就不難理解為何我會(huì)將A3和CLA作為各家的門(mén)檻。

較真的人總有，他們會(huì)有一百個(gè)理由來(lái)反駁我，但我的觀點(diǎn)是，不如不要計(jì)較字面意思，就說(shuō)奧迪A3和奔馳CLA是一個(gè)起點(diǎn)，它們或許不夠鋪張奢華，但通過(guò)它們，已能初步了解這兩家車(chē)廠從滿足年輕人需求開(kāi)始演繹豪華品牌的思路?；蛟S就這一點(diǎn)，就會(huì)讓客戶選擇今后是走奧迪路線還是奔馳路線。A3和CLA之下的車(chē)，實(shí)在連這思路的蛛絲馬跡都很難體現(xiàn)，放在門(mén)檻之外吧。

有人又要挑刺了，按說(shuō)，和奔馳CLA 260 4Matic更加針?shù)h相對(duì)的，應(yīng)該是奧迪S3才對(duì)，怎么我們找來(lái)7A3Limousine 40TFSI？我們也了解到，S3 39.98萬(wàn)的售價(jià)與37.8萬(wàn)元的CLA260的確更加接近，但開(kāi)過(guò)這兩部車(chē)之后，我發(fā)現(xiàn)S3在運(yùn)動(dòng)性上比CLA 260突出太多，畢竟是奧迪S麾下的小將，油門(mén)和動(dòng)態(tài)反應(yīng)簡(jiǎn)直是暴虐成性，即便用普通模式駕駛，也還是氣勢(shì)難掩。而CLA 260 4Matic沒(méi)有AMG運(yùn)動(dòng)套件護(hù)法，也有運(yùn)動(dòng)一面，但跟S3的狂暴是兩回事。在品性上，CLA 260 4Matic其實(shí)和更加平實(shí)的A3Umousine 40TFSI更加接近，或許我們可以不那么計(jì)較這兩部車(chē)性能上的不同，但A3 Limousine 40TFSI的確比S3更加“門(mén)檻”，在和CLA 260搭戲的過(guò)程中更有利于我們來(lái)判斷兩大品牌的造車(chē)思路。

奧迪和奔馳兩家，從來(lái)都是做轎車(chē)起家的，雖然目前各家名錄包含從兩廂城市通勤車(chē)到D級(jí)豪華轎車(chē)、從SUV到超級(jí)跑車(chē)，但入門(mén)級(jí)三廂轎車(chē)似乎更有可能成為根正苗紅的當(dāng)家車(chē)型。有意思的是，這一代A3之前，奧迪從未做過(guò)A3三廂車(chē)，意即他們沒(méi)有嘗試過(guò)這么小的三廂轎車(chē)。同樣，從奔馳A級(jí)發(fā)展而來(lái)的CLA級(jí)，也是全新系列，從未有之。兩個(gè)廠家不約而同做起了入門(mén)級(jí)三廂轎車(chē)，是不是要把客戶從邁騰、CC等B級(jí)車(chē)身上搶過(guò)來(lái)？雖然這些車(chē)和A3、CLA不屬一個(gè)級(jí)別，但比較接近的售價(jià)完全有可能讓買(mǎi)家放棄普通品牌入門(mén)豪華品牌。

這一代A3輔一出世，大家就認(rèn)為它是一個(gè)美人坯子，每處線條都很工整、講究，一看便是出自歐洲名門(mén)的小家碧玉。但問(wèn)題來(lái)了，多少美麗的兩廂車(chē)在變成三廂之后就猶如背著揮之不去的噩夢(mèng)在街上游蕩，叫人忍俊不禁?；貞浺幌?，標(biāo)致、雪鐵龍、日產(chǎn)等旗下的兩廂小車(chē)，在中國(guó)都有三廂同胞，車(chē)尾加得生硬、毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言，簡(jiǎn)直是“私搭亂建”。A3又會(huì)怎樣呢？當(dāng)全新A3的三廂版（廠方附名Umousine）出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，大家驚訝地發(fā)現(xiàn)，它居然看上去比兩廂原版還要協(xié)調(diào)：長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾，前低后高，略微有點(diǎn)掀背，堪稱(chēng)黃金比例。如是，不得不贊揚(yáng)奧迪設(shè)計(jì)部門(mén)的功底，打破了全世界都難以攻克的“兩廂轉(zhuǎn)三廂定會(huì)帶來(lái)美學(xué)世紀(jì)災(zāi)難”的魔咒。作為豪華品牌，奧迪對(duì)于名譽(yù)的看重，便從兩廂變?nèi)龓耐昝澜鉀Q方案體現(xiàn)出來(lái)，它絕不會(huì)像普通品牌那樣應(yīng)付差事。

有人以為A3 Umousine的成功是個(gè)案，兩廂變?nèi)龓廊皇莻€(gè)棘手的難題，但不久后奔馳的CLA告訴大家：我也做到了！是的，在年輕動(dòng)感的全新一代兩廂A級(jí)車(chē)基礎(chǔ)上造一臺(tái)三廂轎車(chē)，簡(jiǎn)直是一場(chǎng)高難度考試，稍有不慎清譽(yù)便毀于一旦。三廂形式的CLA不僅成為奔馳首款A(yù)級(jí)三廂車(chē)，還一舉成為有著小CLS稱(chēng)號(hào)的三叉星俏佳人，那顏值和A3 Umousine比起來(lái)是有過(guò)之而無(wú)不及。可以見(jiàn)得，歐洲豪華品牌為了保持品牌風(fēng)格，在設(shè)計(jì)上還是蠻拼的。

顯然，奧迪和奔馳都認(rèn)為，A級(jí)三廂車(chē)，依然是一臺(tái)豪華轎車(chē)，需要有靚麗的外表和舒適得體的內(nèi)裝。所不同的是，入門(mén)級(jí)的價(jià)格面對(duì)的是年輕的人群，外觀和內(nèi)飾風(fēng)格自然是充滿活力為妙。A3 Umousine的緊湊干練再加上S Line選裝運(yùn)動(dòng)裝飾套件，讓這部車(chē)看上去充滿鋒利的速度感。有小CLS之稱(chēng)的CLA就更不必說(shuō)了，它的外觀足以讓所有女孩子心動(dòng)，這一點(diǎn)很重要，因?yàn)槟泻⒆訒?huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)CLA。

坐到車(chē)?yán)锩妫珹3 Umousine會(huì)讓人冷靜，它是一部四平八穩(wěn)的入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)，簡(jiǎn)潔的內(nèi)裝線條讓車(chē)內(nèi)充滿明快感。而CLA在內(nèi)飾部分延續(xù)了外觀的張揚(yáng)，這和奔馳A級(jí)車(chē)的內(nèi)飾處理手法是一樣的。尤其是我們?cè)囻{的這款帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的CLA 260 4Matic，更是在黑色內(nèi)飾里用上了一些紅色元素，叫人欲罷不能地啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，一腳油門(mén)揚(yáng)長(zhǎng)而去。

在公路上，無(wú)論是CLA 260 4Matic還是A3 Umousine 40TFSI，動(dòng)態(tài)反應(yīng)都是偏運(yùn)動(dòng)的，但又充滿沉穩(wěn)的質(zhì)感。

奔馳CLA 260 4Matic搭載一臺(tái)2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1200-4000r/min轉(zhuǎn)速區(qū)域有一個(gè)350N·m的扭矩平臺(tái)，而這部車(chē)只有1578kg，這意味著以風(fēng)騷（運(yùn)動(dòng)）模式駕駛它，我會(huì)感受到令人蠢蠢欲動(dòng)的駕駛情緒。7速雙離合變速器的反應(yīng)速度比奔馳以前的自動(dòng)變速器快，而且運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋沖擊還會(huì)得到一定保留，讓人過(guò)癮地認(rèn)為是自己的熱情在擊打自己的后背。在普通模式下，CLA 260 4Matic又會(huì)變回溫順的良駒，但低沉的排氣聲和沉穩(wěn)的方向盤(pán)手感還是會(huì)讓我時(shí)刻知道它的內(nèi)在潛能。但這個(gè)時(shí)候CLA 260 4Matic的油門(mén)反應(yīng)又過(guò)于慵懶，當(dāng)我需要加速的時(shí)候往往需要等1秒多的時(shí)間才能獲得加速力，而且加速力的上升似乎遇到了很大的阻力，如不是很深地踩油門(mén)加速，CLA 260 4Matic便只會(huì)低沉嗡鳴著并要緊不慢地提高車(chē)速。

奧迪A3 Limousine 40TFSI的性格有些不一樣，在普通模式下，它也不會(huì)像CLA 260 4 Matic那樣懶洋洋。奧迪的油門(mén)反應(yīng)向來(lái)不合糊，不會(huì)因?yàn)轳{駛模式放在最普通的擋位就有所懈怠，它和運(yùn)動(dòng)模式之間的最大區(qū)別就是換擋更積極、更喜歡高擋位運(yùn)行。A3 Limousine 40TFSI沒(méi)有CLA 260 4 Matic那么濃郁的跑味（要跑味應(yīng)該選S3），它的各項(xiàng)操控都更輕盈，但令人印象深刻的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極其平順。輔一起步，車(chē)輛就順暢加速，油門(mén)反應(yīng)很快但不竄，擋位砰砰砰幾下就升高到4、5擋。隨時(shí)需要加速，車(chē)子要么直接提速，要么降擋緊跟加速動(dòng)作，無(wú)需把油門(mén)踩得過(guò)深。在運(yùn)動(dòng)模式，加速反應(yīng)會(huì)更快，而且每一擋位都會(huì)持續(xù)出力到4000r/min之后才會(huì)換擋，而且換擋的過(guò)程非常緊湊。雖然搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上不如CLA260 4 Matic的2.0T，但兩車(chē)比較，我更喜歡A3 Limousine 40TFSI的動(dòng)力輸出特性：更緊湊、更機(jī)敏。

說(shuō)到轉(zhuǎn)向和減震特質(zhì)，則是運(yùn)動(dòng)調(diào)校的CLA 260 4 Matic更具風(fēng)味。說(shuō)到底，A3 Limousine 40TFSI是三好學(xué)生，CLA 260 4Matic則是有點(diǎn)邪性的“騷年”。在任何模式下，CLA 260 4Matic的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)都充滿魅力，它讓我與路面的交流變得有趣：方向盤(pán)的抖動(dòng)充滿韌性，不擾人但明察秋毫；且轉(zhuǎn)向回彈力較重，或許不是所有人喜歡這種設(shè)定，但喜歡開(kāi)快車(chē)的人應(yīng)該是不會(huì)拒絕這種方向盤(pán)設(shè)定的，它給人以很明確的沉穩(wěn)感。A3 Limousine 40TFSI的方向盤(pán)更輕盈，方向穩(wěn)定性也很高，但并不會(huì)從心理上像CLA那樣給予我們更高的穩(wěn)定感。同時(shí)，CLA 260 4Matic的懸架調(diào)校更緊致，是典型的跑車(chē)設(shè)定。A3Limousine 40TFSI的行駛舒適性更高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很棒，但沒(méi)有CLA的那種緊繃感。

A3 Umousine 40TFSI是適合幾個(gè)人同時(shí)出行的入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)：光鮮亮麗、明快舒適。CLA 260 4Matic因?yàn)槠\(yùn)動(dòng)，所以舒適性上不如A3，無(wú)法滿足一車(chē)人舒舒服服的出行，它的后排座椅頭部空間受到了弧形車(chē)頂影響，坐在里面深感猶困在籠。CLA 260 4Matic的亮點(diǎn)是顯性的運(yùn)動(dòng)基因：外觀和操控各方面都顯露出緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)的特質(zhì)，至于說(shuō)那個(gè)可有可無(wú)的4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，或許在急速過(guò)彎或濕滑天氣下會(huì)令身處險(xiǎn)境的你全身而退，平日里作用并不明顯。

在入門(mén)級(jí)轎車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，奧迪和奔馳都在全面體現(xiàn)產(chǎn)品的年輕化。以前奔馳在這方面裹足不前，這次卻大步流星。CLA的出現(xiàn)讓我們一眼就看出了奔馳對(duì)年輕的關(guān)注之心。奧迪則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，它的品牌形象本來(lái)就更加年輕，無(wú)需再做更為激進(jìn)的表態(tài)，即便是性能上比CLA260 4Matic更火爆的S3，除了四根追擊炮似的排氣管，其他地方也看不出它霸道的本性。

其實(shí)在這兩款車(chē)型中挑選一部不是難事，激進(jìn)派選CLA，務(wù)實(shí)派選A3。