自得其樂 DONNY NG

其實上代A3已有敞篷版本，只不過沒有引入國內(nèi)而已。無論如何，現(xiàn)在若想找一部敞篷奧迪的話，大家不用再只局限挑選TT或R8車系，還有這部新款A3 Cabrio。剛到香港的ASCabrio有1.8和1.4 TFSI兩個型號選擇，這次試駕是售價較低的后者，算起來是奧迪入門敞篷系列之中的入門型號吧！

敞篷版本的車廂通常比相同車系的其他版本細小，A3 Cabrio也不例外，然而后座沒有淪為狗狗專用座椅之流，讓我有點意外。皆因A3轎車的后座談不上寬敞，近一米八高的我坐進去雖沒有頂頭頂腳，卻同時沒有多余空間伸展一下。這部需要在后座背面騰出空間收藏敞篷機關的A3 Cabrio，怎樣也不可能比轎車版寬敞，誰料縮水情況不如我預期那么嚴重。以我這個人肉量度器計算，它的后座頭頂空間竟然只跟A3房車相差約一個手指頭的距離，膝部位置則少了約兩寸左右而已，我這個高個子坐進去，就是剛剛好，正常身高的乘客自然不會感到過份狹窄，只不過因兩側(cè)后車窗細小，關篷后的后座視野有點幽蔽。

這車配用了新一代的1.4TFSI發(fā)動機，輸出比舊款的122匹馬力版本多3匹馬力，扭力則沒有變動，同樣是200N·m，還有最大馬力和扭力的覆蓋轉(zhuǎn)速范圍沒有任何改變。猛的看，多了3匹馬力似是一個獎勵，可是就算A3 Cabrio使用比折疊硬頂輕盈的軟頂，這部1.4FSI還是比同型號的A3 Sportback和轎車分別多重了140kg和110kg，性能自然會降低。還記得從前試開1.4TFSI的A3 Sportback和轎車的時候，雖然輸出只有122匹馬力，然而因車身不重，加速力一點也不弱，只要稍為催一下更讓我覺得爽朗有勁。但開著這車的時候，我再找不到同樣爽快的加速感，反而每每都會感到平鋪直敘，用上任何轉(zhuǎn)速或行車模式也不能產(chǎn)生高潮，只能說是不過不失而已。此外，也因為車身較重，它的身手不及Sportback和轎車版本靈活，彎中較容易受車重影響而出現(xiàn)明顯的搖曳，輪胎也受重量轉(zhuǎn)移影響而較容易吃不消，較易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，操控感也只是中規(guī)中矩而已。

不過，它的乘坐感相當出眾，不但車身顛簸不多，而且因軟頂隔音效果更佳，就算駛進隧道的時候，滲進車內(nèi)的噪音也不吵人。此外，敞開軟頂和升起車窗行車的時候，我感覺不到有任何亂流竄進前座或吹到我的發(fā)尖，而且這樣開的話，營造出來的速度感無疑比實際車速高，情況有點像騎摩托車般，身體外露于環(huán)境之中會產(chǎn)生速度較快的錯覺，還有清風送爽無疑令人心曠神怡。

說到底，這車的性能和操控未能討我歡心，但只要敞開車篷，我的心情便不期然豁然開朗起來，跟著覺得開著它是一種另類享受，敞篷車就是總給我這樣奇怪的感覺，不需特別快開也挺逗人開心的。當然，若有別的選擇的話，我會選一部性能和操控表現(xiàn)較高的敞篷車去開，比如售價與這車相當?shù)某ㄅ窀郀柗騁Tl便是其中之一。