羅丹

不服來戰(zhàn)

說來也滿奇怪的，一款以北美市場(chǎng)為第一目標(biāo)的日本SUV，居然在遙遠(yuǎn)的東方國(guó)度里成為了同級(jí)別中的小霸王，銷量和口碑的標(biāo)桿地位一坐就是好幾年，對(duì)手們嘗試了無數(shù)遍的挑戰(zhàn)也都最終不了了之，好在豐田自己也知道一招鮮不可能永遠(yuǎn)吃遍天，為了守住這個(gè)讓所有人眼紅到喪失理智的擂主寶座，他們對(duì)漢蘭達(dá)實(shí)施了一次頗為徹底的進(jìn)化。

這一次豐田的設(shè)計(jì)理念是“BeyondHighlander超越漢蘭達(dá)”，別人以自己為目標(biāo)就算了，自己也以自己為目標(biāo)而改變，可見豐田的信心與決心。當(dāng)然也可能是他們認(rèn)為從前那些對(duì)手們都不值得一提，畢竟“奧迪Q7根本就不是漢蘭達(dá)的對(duì)手”一說也確實(shí)沒什么錯(cuò)誤。

改變，只為迎接更強(qiáng)的新對(duì)手。節(jié)能減排就是新風(fēng)尚，所以新漢蘭達(dá)將之前2.7L排量變成了2.0T，但3.5L依然作為頂配旗幟而存在，我實(shí)在很難分清這到底是因?yàn)楸泵老M(fèi)者的罪惡習(xí)慣使然亦或只是東洋工匠單純的固執(zhí)而已……

今天汽車的外形設(shè)計(jì)潮流也與從前大相徑庭了，老一代漢蘭達(dá)的粗獷硬朗風(fēng)已顯得過于單調(diào)而簡(jiǎn)陋，所以新車變得剛?cè)岵?jì)，近期豐田標(biāo)準(zhǔn)式的車身凌厲線條也得以體現(xiàn)，另外發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的高度即便與美式皮卡車相比也矮不了幾微米，如此更顯得車頭部分霸氣沖天。

新車的長(zhǎng)和寬分別比從前增加了60mm和15mm。這兩年日本設(shè)計(jì)師們施展空間魔術(shù)的本領(lǐng)似乎更勝于空氣動(dòng)力“黑魔法”，本田的杰德和奧德賽如是，新漢蘭達(dá)也如是。他們居然在15mm的寬度總增幅中“擠出”了160mm放到第三排座椅，其坐墊長(zhǎng)度也不知從哪里湊到了110mm。另外后備廂的縱深也神奇地增加了155mm，難道這一切都是第二排座椅所做出的犧牲嗎？非也非也，新漢蘭達(dá)雖然沒有采用美洲人民非常喜歡的獨(dú)立式雙座大沙發(fā)，但第二排乘客也絕對(duì)無法對(duì)腿部空間產(chǎn)生抱怨。再說回第三排，美版為三座設(shè)計(jì)，而我們則是2+3+2布局，再挑剔的人也無話可說了吧。

請(qǐng)恕我實(shí)在找不到更好的言辭來稱贊豐田設(shè)計(jì)者的細(xì)心，他們不僅了解我們比胖胖的美國(guó)消費(fèi)者更中意大空間，這些家伙對(duì)于內(nèi)飾功能的創(chuàng)新同樣叫人合不攏嘴。新漢蘭達(dá)擁有一個(gè)從中控臺(tái)一直貫穿到副駕駛席的狹長(zhǎng)儲(chǔ)物槽，錢包、手機(jī)、停車卡、雨傘、文件夾、甚至拖鞋都可以放到里面，而且手機(jī)連接線有專門的開孔，整個(gè)儲(chǔ)物槽外側(cè)還有真皮包裹以免劃傷您的小嫩手。哦，對(duì)了，副駕駛席的手套箱可還依然健在喲。

有嫌這個(gè)儲(chǔ)物槽太窄而無用嗎？夠膽你就打開中央扶手箱。這里的具體容積豐田沒有透露，但我試過了，容納11英寸MacBook Air只嫌太空曠，中號(hào)Neverfull基本沒壓力，換成可樂瓶計(jì)算的話，兩只手不太夠用……

謝天謝地動(dòng)力方面的事情不需要我來計(jì)算。我們手中的3.5L自然吸氣頂配車型擁有201 kW最大功率和337N·m最大扭矩，2060kg的體重行進(jìn)100km也只需要不算過分的10.4L汽油，擋位不算多，只有六個(gè)。

這很可能成為對(duì)手們攻擊漢蘭達(dá)的重點(diǎn)之一，就算拋開擋位數(shù)量不談，這臺(tái)6速手自一體變速器的年齡也與“全新”二字沾不上邊。但從另一個(gè)角度來說，只有具備一定實(shí)力的對(duì)手才敢于從此處下手，要知道一旦說起換擋平順性和經(jīng)久耐用性，這臺(tái)6AT絕對(duì)是豐田的代表佳作之一。

懸掛系統(tǒng)應(yīng)該是另一個(gè)讓挑戰(zhàn)者們避之唯恐不及的東西，雙叉臂后懸掛能讓輪胎在任何路面上都保持最大觸地面積，這是天生的優(yōu)勢(shì)。而我個(gè)人最不能理解的地方，則是豐田對(duì)于全新漢蘭達(dá)的具體調(diào)教方法。別誤會(huì)，它是平穩(wěn)的，過濾、避震、支撐樣樣精通，我甚至可以感受到車輪在隨著路面不斷上下起伏的過程中，車廂卻平靜得好像事不關(guān)己的強(qiáng)烈反差。問題是它的懸掛似乎與眾不同，不同于德國(guó)車的硬中有韌，更不像美國(guó)車的只硬不軟，與日本其他廠商的軟大于一切也全然不同。相比于人人喊打的黑魔法，這手和諧軟、硬、韌三要素的獨(dú)門秘籍便是讓人死了也要愛的終極毒藥。

全新漢蘭達(dá)以自身為目標(biāo)進(jìn)行了一次全面進(jìn)化，剛剛發(fā)布伊始便接到了3000多輛預(yù)定，我甚至可以從豐田每一個(gè)的臉上讀出他們的驕傲和自信。只不過嘛，提醒各位立志將漢蘭達(dá)趕下銷量寶座的挑戰(zhàn)者們一件事，這位擂主同志并非沒有罩門，只是隱藏得很深而已。事實(shí)上閣下只需向后翻幾頁，就可以知道新索蘭托的第二排座椅是多么舒服，沒錯(cuò)，就是第二排座椅！新漢蘭達(dá)唯一的無解軟肋，甚至是比懸掛調(diào)教更讓我無法理解的事情，第二排座椅與地臺(tái)的高度差異如此之小，使得對(duì)于腿部的承托能力聊勝于無，即便調(diào)至最靠后的位置也于事無補(bǔ)，長(zhǎng)途乘坐的舒適性如飛流直下三千尺。高度調(diào)節(jié)的缺失，相信各位打擂者絕對(duì)大有文章可做。

另外我絕不會(huì)鼓勵(lì)各位將這個(gè)3.5L的大家伙當(dāng)做第一目標(biāo)，因?yàn)閾碛小叭p”（雙噴射、雙沃管、雙循環(huán)）技術(shù)的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)才是豐田最新也最先進(jìn)的貨色，他們自家的NX也使用了同一產(chǎn)品。162kW，350N·m的數(shù)據(jù)毫不含糊，渦輪發(fā)功時(shí)平順得幾不可查，油耗也能瞬間降至8.7L/100km，而在配置方面與3.5L頂配車型的差異也不是人眼可以發(fā)現(xiàn)的。

再說2.0T車型也同樣備有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只要滿足時(shí)速40km/h以下的條件，動(dòng)力便可在100：0與50：50自由轉(zhuǎn)換，再配合上230mm的離地間距和線性的動(dòng)力輸出，和新漢蘭達(dá)比越野絕非明智選擇。

不瞞閣下，我自己就很有可能將2.0T車型收入囊中，因?yàn)閷?duì)于一輛七座SUV來說，空間大，配置豐富實(shí)用，動(dòng)力足油耗相宜，新漢蘭達(dá)為守住擂主地位做到了需要做的每一件事。誰都有罩門，但它又何懼一戰(zhàn)。反正對(duì)于它來說，無論你是誰，你要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)，放馬過來，管殺不管埋。