王 蓮(沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司,遼寧 沈陽 110043)
航空用高溫合金封嚴環(huán)焊接件工藝研究
王蓮
(沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司,遼寧 沈陽 110043)
摘要:封嚴環(huán)焊接零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,尺寸精度及技術(shù)條件要求較高,加工精度很難保證。結(jié)合高溫合金材料特性,經(jīng)過分析研究,合理的安排工藝路線及特種工藝等。在機械加工方面,適當(dāng)?shù)倪x擇刀具材料及刀具結(jié)構(gòu),制定合理的走刀路線,以降低零件在機械加工過程中的殘余應(yīng)力,提高零件的加工精度。
關(guān)鍵詞:高溫合金;薄壁零件;加工工藝
目前,難加工材料的加工已引起了國內(nèi)外專家們的普遍關(guān)注,各個國家制造行業(yè)都在開發(fā)新型的刀具材料,改進加工設(shè)備,以此來提高難加工材料的加工精度。從上個世紀60年代開始,日本、美國、德國等國家先后建立起切削加工研究中心及服務(wù)中心,針對難加工材料的加工參數(shù)、切削用量等進行了大量的試驗。經(jīng)過幾十年刻苦努力,現(xiàn)已能提供出成熟的切削數(shù)據(jù)。
表1 GH4169化學(xué)成分(wt%)
2.1材料特性
該類零件的材料為鎳基高溫合金GH4169,在高溫條件下有非常高的強度、抗腐蝕能力、優(yōu)良的熱疲勞性能、熱穩(wěn)定性能,在高溫下能長期有效的工作。因此被廣泛的應(yīng)用與于航空、航天及宇航工業(yè)。除此之外,導(dǎo)熱率和延展率也相對較大,其化學(xué)成分及600℃下的物理力學(xué)性能見表1、表2。
高溫合金在加工過程中存在以下的特點
(1)塑性變形大:零件材料中存在大量的奧氏體組織使零件的塑性變形較大;
(2)切削力大:在較高的溫度下,材料仍具有較高的機械性能,使得零件在加工過程中所受的切削力較大;
(3)加工過程中加工硬化現(xiàn)象嚴重:高溫合金塑性變形較大,這使零件已加工表面的加工硬化現(xiàn)象較為嚴重。受切削溫度的影響,材料中的強化相從固溶體中分解出來,呈彌散相分布,從而增大了硬化現(xiàn)象;
(4)切削溫度高,刀具磨損嚴重:在切削加工高溫合金零件的過程中,產(chǎn)生較大的塑性變形,會使刀具與零件之間的摩擦增大,切削力也隨之增大,由此產(chǎn)生較大的切削熱。
2.2結(jié)構(gòu)特點及工藝方案
航空用封嚴環(huán)類零件均為薄壁零件,是通過釬焊這種特殊工藝將鎳基高溫合金與蜂窩焊接在一起,釬焊溫度為1040℃,釬焊后零件變形量較大,零件尺寸及技術(shù)條件難以保證。零件尺寸及技術(shù)條件較多,精度要求較高,尺寸公差≯0.015,粗糙度一般在Ra0.4-0.8之間,圓柱度、跳動、孔位置度等技術(shù)條件均在0.03以內(nèi),不易保證。
為減少薄壁零件在加工過程中的變形,在粗加工后安排消除應(yīng)力熱處理工序,以降低零件在加工過程中的變形。由于釬焊工序的溫度較高,零件在焊接蜂窩之前直徑及端面加工余量要相對較大,以增加釬焊工序零件的剛性。釬焊工序結(jié)束后要安排時效處理工序,以達到高溫合金的材料強度。在結(jié)合零件的實際結(jié)構(gòu)及材料特性,制定出封嚴環(huán)零件的加工路線為:
毛料—粗車左右兩端—超聲波檢查—細車左右兩端—消除應(yīng)力熱處理—修復(fù)基準—半精車左右兩端——消除應(yīng)力熱處理—精車內(nèi)孔—釬焊—釬焊后檢查—時效—修復(fù)基準—磨加工—精車加工—銑加工—電解磨蜂窩—電成型加工—熒光檢查—中間檢驗—動平衡—平衡去重—最終檢驗。
表2 GH4169的物理力學(xué)性能
3.1電解磨加工
該零件內(nèi)孔通過真空釬焊,將高溫合金基體與蜂窩結(jié)構(gòu)焊接在一起,這種結(jié)構(gòu)需要通過電解磨這種特殊工藝,將內(nèi)孔加工至設(shè)計要求尺寸。電解磨是一種電腐蝕的加工方法,通過圓柱形紫銅電極在電解液中的瞬間放電,來加工蜂窩結(jié)構(gòu),其優(yōu)點是加工過程中加工應(yīng)力較低,對薄壁零件的變形影響較小,可以提高零件的加工質(zhì)量及加工精度。
3.2電成型加工
電成型加工與電解磨加工原理相同,主要的區(qū)別在于電成型加工是采用成型電極,加工零件基體表面。相對于一般的數(shù)控銑削加工而言,電成型加工的主要優(yōu)點是加工應(yīng)力小、加工精度較高,缺點就是零件表面的粗糙度相對較差。
參考文獻
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