艾默生過(guò)程管理

1 項(xiàng)目概況

山西陽(yáng)光發(fā)電有限責(zé)任公司#1、#2機(jī)組分別于1996、1997年投產(chǎn)。鍋爐為東方鍋爐廠生產(chǎn)的DG1025/18.2-Ⅱ7型亞臨界、一次中間再熱、自然循環(huán)、雙拱型單爐膛、 “W”型火焰、燃用無(wú)煙煤鍋爐，采用雙進(jìn)雙出鋼球磨正壓直吹式制粉系統(tǒng)。汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N300-16.7/537/537-4型亞臨界中間再熱四缸雙排汽凝汽式汽輪機(jī)，設(shè)計(jì)功率300MW。發(fā)電機(jī)為東方電機(jī)廠生產(chǎn)的QFSN-300-2-20/水氫氫/300（330）MW發(fā)電機(jī)。

改造前熱控系統(tǒng)由DCS（僅含CCS、DAS、SCS）、PLC、單回路數(shù)字調(diào)節(jié)器、基地式調(diào)節(jié)儀表等獨(dú)立系統(tǒng)組成。由于#1、#2機(jī)組投產(chǎn)時(shí)間較早，原西門子DCS系統(tǒng)的備件早已停產(chǎn)，難以更換，近年來(lái)頻發(fā)電子元件故障問(wèn)題，給機(jī)組運(yùn)行帶來(lái)安全隱患，業(yè)主從安全運(yùn)行、降低成本出發(fā)，決定進(jìn)行#1、#2機(jī)組熱控系統(tǒng)DCS改造。

本DCS改造項(xiàng)目以O(shè)vation系統(tǒng)為平臺(tái)，對(duì)所有主機(jī)控制系統(tǒng)及部分輔控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化監(jiān)控改造，改造范圍見表1。

在DCS改造期間，#1、#2機(jī)組同步進(jìn)行脫硝改造（增加脫硝控制器1對(duì)）、引風(fēng)機(jī)變頻器改造、一次風(fēng)機(jī)變頻器改造、凝泵變頻器改造、燃燒器（低氮）改造、汽輪機(jī)通流改造和機(jī)組供熱改造等項(xiàng)目。本DCS改造的組態(tài)、調(diào)試工作由艾默生工程團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。

表1 DCS改造范圍

SOE 獨(dú)立裝置 Ovation監(jiān)控電氣系統(tǒng) BTG操作盤 Ovation+數(shù)字墻報(bào)警 硬光字報(bào)警+流程圖報(bào)警 Ovation軟光字報(bào)警發(fā)電機(jī)、輔機(jī)溫度就地巡檢儀 通訊至Ovation顯示吹灰系統(tǒng) PLC 監(jiān)視、操作通訊至Ovation

2 項(xiàng)目硬件、接線設(shè)計(jì)

（1）改造后的O v a t i o n 系統(tǒng)包括2 3 對(duì)控制器，其中DROP1/51-DROP9/59為爐側(cè)控制系統(tǒng)，包括爐側(cè)SCS、FSSS、爐側(cè)MCS；DROP10/60-DROP14/64為機(jī)側(cè)控制系統(tǒng)，包括機(jī)側(cè)SCS和機(jī)側(cè)MCS；DROP15/65-DROP18/68為BPSDEHETS控制系統(tǒng)；DROP19/69-DROP20/70為MEH控制系統(tǒng)；DROP21/71為脫硝控制系統(tǒng)；DROP31/81-DROP32/82為電氣控制系統(tǒng)；DROP33/83為電氣公用系統(tǒng)，機(jī)柜布置在#1機(jī)組電子間。此外每臺(tái)機(jī)組的Ovation系統(tǒng)還包括8個(gè)操作員站、1個(gè)服務(wù)器、1個(gè)歷史站，1個(gè)工程師站、1個(gè)OPC站、3臺(tái)打印機(jī)及23個(gè)控制柜、9個(gè)MC機(jī)柜、5個(gè)RC機(jī)柜、1個(gè)電源柜、1個(gè)網(wǎng)絡(luò)柜、1個(gè)MFT機(jī)柜等。#1、#2機(jī)組和公用系統(tǒng)的I/O點(diǎn)數(shù)和卡件統(tǒng)計(jì)見表2。

表2 I/O統(tǒng)計(jì)

（2）DCS接線設(shè)計(jì)。為了降低改造成本，DCS改造的接線設(shè)計(jì)采取如下原則：（1）從現(xiàn)場(chǎng)就地設(shè)備至DCS部分的一次電纜盡量利舊；（2）原西門子系統(tǒng)的機(jī)柜（MC柜、RC柜）至DCS機(jī)柜間的二次電纜，設(shè)計(jì)為新放電纜。接線設(shè)計(jì)工作牽涉到施工單位前期準(zhǔn)備、施工量和工期問(wèn)題，需要特別重視。為完成接線設(shè)計(jì)工作，我們分析西門子系統(tǒng)原有接線情況，結(jié)合先前多套西門子控制系統(tǒng)改造成功經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化機(jī)柜及接線端子排布置方案，充分考慮原舊電纜中的公共線數(shù)量，同時(shí)修改了原系統(tǒng)不合理的I/O分配并優(yōu)化I/O點(diǎn)分散，集中規(guī)劃轉(zhuǎn)接電纜，盡量減少電纜使用量。由于工程前期充分準(zhǔn)備、精心設(shè)計(jì)，最終提供的電纜清冊(cè)、設(shè)計(jì)圖紙正確率達(dá)到98%以上，保證了接線工作的順利提前完成。

（3）在運(yùn)行集控監(jiān)視方面，使用先進(jìn)的數(shù)字墻顯示技術(shù)。BTG柜拆除，增設(shè)大屏幕，靈活配置顯示內(nèi)容的數(shù)字墻取代原控制立盤上的監(jiān)視、操作、記錄儀表及工業(yè)電視。改造前后集控室實(shí)際效果對(duì)比，如圖1～2所示。

圖1 改造前的集控室

圖2 改造后的集控室

3 項(xiàng)目軟件設(shè)計(jì)

在滿足原有控制功能要求的基礎(chǔ)上，充分考慮技術(shù)進(jìn)步和電力生產(chǎn)行業(yè)的最新要求，進(jìn)行必要的邏輯優(yōu)化是我們DCS改造控制組態(tài)重要的設(shè)計(jì)理念。因此在設(shè)計(jì)組態(tài)工作開展前，首先對(duì)原控制邏輯進(jìn)行判讀，對(duì)重點(diǎn)回路進(jìn)行合理性分析；然后將存在的問(wèn)題和業(yè)主充分溝通，并提出解決方案。在充分理解原有控制方案的基礎(chǔ)上，給出優(yōu)化方案。機(jī)組主要的MCS控制系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)械地照搬原有控制方案，而是采取了當(dāng)前通用的控制策略。受篇幅限制，這里主要介紹與原控制邏輯相比變化較大的部分。

（1）原西門子系統(tǒng)的組態(tài)中，汽包水位的保護(hù)邏輯采用三取中后的模擬量進(jìn)行保護(hù)判斷，生成3個(gè)水位高高信號(hào)送去FSSS，不符合《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》的規(guī)定。我方在與業(yè)主認(rèn)真溝通后，修改為用三個(gè)補(bǔ)償后且三取中前的汽包水位分別判斷，并且加入測(cè)點(diǎn)質(zhì)量判斷，然后把生成的三個(gè)汽包水位高高信號(hào)分別送FSSS系統(tǒng)。

（2）優(yōu)化設(shè)計(jì)了送/引/一次風(fēng)機(jī)出力平衡控制，提高了適應(yīng)風(fēng)機(jī)RB的技術(shù)要求。原西門子系統(tǒng)對(duì)三大風(fēng)機(jī)的控制，采用了一個(gè)PID控制一臺(tái)風(fēng)機(jī)的策略（兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的兩個(gè)PID的參數(shù)及連接的測(cè)量信號(hào)和設(shè)定值是一樣的），這種策略的優(yōu)點(diǎn)在于邏輯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，負(fù)作用則是容易造成風(fēng)機(jī)出力不一致，為此，原邏輯又設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)機(jī)電流偏差消除回路（PID調(diào)節(jié)），以緩慢消除兩臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行的出力偏差，因此當(dāng)一臺(tái)風(fēng)機(jī)跳閘后，另一臺(tái)風(fēng)機(jī)并不超馳開。改造后，我們使用目前通用的一個(gè)PID控制兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的控制策略，同時(shí)解決了手動(dòng)跟蹤、風(fēng)機(jī)出力偏差調(diào)整和一臺(tái)風(fēng)機(jī)跳閘另一臺(tái)風(fēng)機(jī)快速超馳開的問(wèn)題，為風(fēng)機(jī)RB創(chuàng)造了條件。

（3）完善了一次風(fēng)壓控制回路，增加新的聯(lián)鎖保護(hù)控制功能，滿足了一次風(fēng)機(jī)變頻工作的要求。除了基本的一次風(fēng)機(jī)變頻控制邏輯（聯(lián)鎖、保護(hù)和調(diào)節(jié)），本工程特別增加了變頻器故障跳閘自動(dòng)切換至工頻運(yùn)行的功能，調(diào)整了一次風(fēng)壓控制策略，最終實(shí)現(xiàn)了變頻切換至工頻過(guò)程中一次風(fēng)壓自動(dòng)調(diào)節(jié)的基本穩(wěn)定。實(shí)際切換過(guò)程試驗(yàn)中，一次風(fēng)壓波動(dòng)的控制偏差在-0.8kPa ～+0.5kPa以內(nèi)，效果良好。

（4）重新設(shè)計(jì)了直接能量平衡控制策略（DEB）的協(xié)調(diào)控制回路，以適應(yīng)改造后的機(jī)組供熱/非供熱工況的AGC運(yùn)行要求。機(jī)組供熱改造后，可從中壓缸排汽抽取最高400T/h的蒸汽，由于在機(jī)組側(cè)沒(méi)有設(shè)計(jì)供熱流量測(cè)點(diǎn)，供熱負(fù)荷難以量化，為此我方修改協(xié)調(diào)控制策略為直接能量平衡控制策略（DEB），以克服冬季供熱工況對(duì)機(jī)組協(xié)調(diào)控制的影響。機(jī)組運(yùn)行1年多來(lái)，供熱和非供熱工況下，機(jī)組都能滿足電網(wǎng)對(duì)AGC調(diào)節(jié)品質(zhì)的要求。

（5）重新設(shè)計(jì)了熱值校正回路（BTU）。新的BTU回路的熱值校正輸出可以在80%到120%之間有效變化，并且不受機(jī)組加減負(fù)荷的影響。

（6）設(shè)計(jì)了更加友好人性化的報(bào)警功能，替代原有的報(bào)警功能。西門子TME系統(tǒng)的報(bào)警功能與Ovation系統(tǒng)相差較大。我們?cè)谂c業(yè)主溝通的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了全新的軟光字報(bào)警畫面（如圖3所示），報(bào)警內(nèi)容更全面、清晰，報(bào)警信息瀏覽、確認(rèn)更加方便、快捷，得到運(yùn)行人員的認(rèn)可。

圖3 改造后的軟光字報(bào)警畫面

（7）通過(guò)專門的個(gè)性化軟件設(shè)計(jì)，以適應(yīng)就地設(shè)備接口的差異。由于#1、#2機(jī)組投產(chǎn)時(shí)間較早，就地設(shè)備的控制接口和現(xiàn)在常用的控制接口存在較大差異。例如：電動(dòng)門使用DCS來(lái)控制力矩信號(hào)，觸發(fā)相關(guān)力矩信號(hào)時(shí)，需要DCS屏蔽閥門相應(yīng)指令，且由于力矩信號(hào)無(wú)法保持，需要DCS保持住力矩信號(hào)等。我方在仔細(xì)了解設(shè)備狀況后，設(shè)計(jì)了新的設(shè)備驅(qū)動(dòng)宏，圓滿解決了這個(gè)問(wèn)題。

（8）完成DEH系統(tǒng)改造，實(shí)現(xiàn)DEH與Ovation系統(tǒng)一體化。

硬件方面：取消DEH操作盤，操作盤上的超速保護(hù)投切開關(guān)和閥門后備手操器完全通過(guò)操作畫面實(shí)現(xiàn)。DEH控制電磁閥的控制回路供電改為DEH集中供電，便于維護(hù)。其中交流220V AC，由一路UPS電源和一路保安電源在DEH中進(jìn)行冗余處理后分配到電磁閥；直流110V DC，來(lái)自電氣的兩路獨(dú)立的直流電源在DEH機(jī)柜內(nèi)利用二極管合并為一路電源，供給電磁閥。增加機(jī)組功率、并網(wǎng)信號(hào)測(cè)量通道及設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了“3取2”、“3取中”冗余處理。增加超速保護(hù)硬回路，即由三個(gè)轉(zhuǎn)速卡直接輸出超速接點(diǎn)，經(jīng)繼電器完成3取2后，直接觸發(fā)DEH跳閘電磁閥。

控制功能：保留原ABB系統(tǒng)的所有控制功能。增加DEH仿真功能。增加升速過(guò)程中的剎車邏輯，使汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)更加平穩(wěn)。將OPC、DEH保護(hù)、轉(zhuǎn)速處理等這些需要快速處理的邏輯放到執(zhí)行周期為50ms的快速任務(wù)區(qū)。進(jìn)行以上任務(wù)區(qū)調(diào)整后，測(cè)試得到的OPC甩負(fù)荷預(yù)動(dòng)時(shí)間（從脫網(wǎng)到輸出繼電器動(dòng)作）達(dá)到90ms以內(nèi)，為改善OPC控制品質(zhì)創(chuàng)造了條件，順利完成了50%、100%甩負(fù)荷試驗(yàn)。

汽機(jī)通流改造和機(jī)組供熱改造：在DEH系統(tǒng)中，增加了新的控制測(cè)點(diǎn)，增加了中低壓缸聯(lián)絡(luò)門、供汽壓力調(diào)節(jié)門等的操作畫面及相應(yīng)的保護(hù)、聯(lián)鎖和自動(dòng)調(diào)節(jié)邏輯，重新設(shè)計(jì)了汽機(jī)狀態(tài)判斷邏輯，修改了噴油試驗(yàn)邏輯。在設(shè)計(jì)和調(diào)試過(guò)程中，仔細(xì)校核和修改了相應(yīng)參數(shù)，最終確保了機(jī)組一次啟動(dòng)成功和機(jī)組及供熱系統(tǒng)安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

客戶培訓(xùn)：改造前客戶擔(dān)心運(yùn)行人員對(duì)改造后的DCS系統(tǒng)操作不熟悉，影響機(jī)組異常時(shí)的操作處理速度，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。因此我們采取以下措施：在操作畫面設(shè)計(jì)中，盡量照顧運(yùn)行人員原有操作習(xí)慣，同時(shí)將原系統(tǒng)的英文操作界面改為全中文界面；在改造現(xiàn)場(chǎng)多次與檢修、運(yùn)行人員進(jìn)行技術(shù)交流，解釋控制邏輯的設(shè)計(jì)理念和控制畫面的操作方法；利用DEH仿真功能，培訓(xùn)運(yùn)行人員，提前掌握系統(tǒng)操作。經(jīng)過(guò)與運(yùn)行人員、熱工人員大量地交流和培訓(xùn)，妥善解決了客戶擔(dān)心的問(wèn)題。

（9）完成MEH的Ovation一體化改造。原MEH系統(tǒng)采用新華XDPS2.0控制系統(tǒng)，本次改造取消了操作盤上的硬手操設(shè)備，所有監(jiān)控功能全部通過(guò)操作員站完成。本工程中，由于小機(jī)的低壓調(diào)閥無(wú)全開位置限位開關(guān)，整定閥門反饋時(shí)，必須人為確定閥門100%反饋位置，整定過(guò)程較為耗時(shí)，整定完成后使用效果良好。

4 項(xiàng)目實(shí)施（調(diào)試）

（1）重新修正相關(guān)的汽輪機(jī)通流特性曲線，優(yōu)化調(diào)整給水調(diào)節(jié)、協(xié)調(diào)控制，適應(yīng)通流增容改造后的汽輪機(jī)運(yùn)行要求。汽輪機(jī)通流改造后，機(jī)組額定負(fù)荷由300MW增加到320MW，原有的速度級(jí)壓力——蒸汽流量函數(shù)發(fā)生了變化，因此在參考汽輪機(jī)廠家資料的基礎(chǔ)上，對(duì)上述函數(shù)重新進(jìn)行了修正，在變負(fù)荷全全工況下的給水調(diào)節(jié)、協(xié)調(diào)控制等相關(guān)系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)良好，未現(xiàn)異常。

（2）重新校核汽包水位補(bǔ)償，確保汽包水位保護(hù)正確動(dòng)作，保障鍋爐安全運(yùn)行。對(duì)于汽包水位補(bǔ)償，我們沒(méi)有簡(jiǎn)單地照抄西門子邏輯及參數(shù)，而是根據(jù)原始設(shè)計(jì)資料對(duì)補(bǔ)償公式中參數(shù)進(jìn)行核對(duì)計(jì)算；由于汽包水位平衡容器安裝資料缺失，我們重新測(cè)量了平衡容器安裝尺寸、確認(rèn)了汽包水位補(bǔ)償計(jì)算參數(shù)（與原參數(shù)有差異），通過(guò)與就地水位比對(duì)，確保水位測(cè)量準(zhǔn)確。

（3）優(yōu)化一次風(fēng)壓控制回路，以適用改造后的制粉系統(tǒng)運(yùn)行。#1機(jī)組A磨，D磨增加旋風(fēng)分離器。改造前，一次風(fēng)壓為10kPa時(shí)，單臺(tái)磨煤機(jī)出力可達(dá)40T/h，機(jī)組出力可達(dá)320MW。改造后，制粉系統(tǒng)阻力增大，一次風(fēng)壓同樣10kPa時(shí)，A磨最大出力只有30T/h，D磨最大出力只有35T/h，機(jī)組最大出力只能到達(dá)280MW，為此修改了#1機(jī)組負(fù)荷——一次風(fēng)壓設(shè)定曲線。

（4）對(duì)于雙進(jìn)雙出鋼球磨直吹式制粉系統(tǒng)，不能直接計(jì)量入爐煤量。然而對(duì)實(shí)際入爐煤量的控制又直接影響機(jī)組對(duì)負(fù)荷指令的響應(yīng)能力，為此除在組態(tài)設(shè)計(jì)中繼續(xù)維持原通過(guò)控制磨煤機(jī)一次風(fēng)量間接控制入爐煤量的策略、采用DEB協(xié)調(diào)控制外，還要在實(shí)際運(yùn)行中保持磨煤機(jī)煤位調(diào)節(jié)的相對(duì)穩(wěn)定。

（5）引風(fēng)機(jī)變頻、增容改造，取消脫硫增壓風(fēng)機(jī)。在試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題如下：（1）引風(fēng)機(jī)工頻運(yùn)行時(shí)，在電流接近滿出力的情況下，無(wú)法維持爐膛負(fù)壓，說(shuō)明引風(fēng)機(jī)電機(jī)容量不足。（2）變頻器運(yùn)行時(shí)，其調(diào)節(jié)速率僅能達(dá)到0.24%/s，無(wú)法滿足燃燒突變的工況，并且引風(fēng)機(jī)變頻器反饋不能達(dá)到100%（變頻器系統(tǒng)內(nèi)部觸發(fā)限制），也無(wú)法達(dá)到風(fēng)機(jī)滿負(fù)荷出力。針對(duì)引風(fēng)機(jī)變頻方式下無(wú)法達(dá)到滿負(fù)荷出力的問(wèn)題，在DCS內(nèi)部進(jìn)行了限制，避免了DCS控制出現(xiàn)空行程；并且建議業(yè)主要求變頻器廠家提供“變頻器閉鎖增”信號(hào)給DCS，以在不同工況下，盡量用足引風(fēng)機(jī)的潛在出力。

（6）提高“W”型火焰鍋爐的汽溫控制調(diào)節(jié)品質(zhì)。由于“W”型火焰鍋爐的高度相對(duì)較低，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷改變時(shí)，過(guò)熱、再熱汽溫變化劇烈。改造前的汽溫控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)不高，通過(guò)我們控制調(diào)整優(yōu)化，改造后的汽溫控制品質(zhì)得到明顯提升。

（7）重新整定和優(yōu)化各自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的參數(shù)，#1、#2機(jī)組DCS改造的主要控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)比改造前有了明顯改善，AGC控制品質(zhì)不僅完全達(dá)到電網(wǎng)要求，并且具備了ACE方式運(yùn)行能力。1#機(jī)組5個(gè)小時(shí)的ACE運(yùn)行中，主汽壓力最大偏差0.4MPa，負(fù)荷控制速率達(dá)到2%Pe/min，負(fù)荷控制偏差在3MW以內(nèi)。改造前后CCS控制品質(zhì)改善情況見表3，改造前后機(jī)組負(fù)荷、主汽壓力控制情況如圖4 ～6所示。

表3 改造前后CCS控制品質(zhì)對(duì)比

負(fù)荷指令變化速率 %Pe/min - - 2 2實(shí)際負(fù)荷變化速率 %Pe/min - - 1.35 1.83#2機(jī)組負(fù)荷響應(yīng)純遲延時(shí)間 s - - 21 10負(fù)荷偏差 %Pe 1.3 0.8 2.65 0.8主蒸汽壓力偏差 MPa 0.3 0.15 0.6 0.4

圖4 DCS改造后機(jī)組負(fù)荷 & 壓力調(diào)節(jié)趨勢(shì)（3小時(shí)）

圖5 DCS改造后機(jī)組負(fù)荷 & 壓力調(diào)節(jié)趨勢(shì)（60小時(shí)）

圖6 DCS改造前機(jī)組負(fù)荷 & 壓力調(diào)節(jié)趨勢(shì)（24小時(shí)）

（8）順利完成改造后的各項(xiàng)試驗(yàn)。DCS系統(tǒng)進(jìn)行了電源切換試驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)切換試驗(yàn)、控制器切換試驗(yàn)等可靠性試驗(yàn)。DEH進(jìn)行了控制功能驗(yàn)證試驗(yàn)，包括噴油試驗(yàn)、閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)、超速試驗(yàn)、AST電磁閥動(dòng)作試驗(yàn)、閥門松動(dòng)試驗(yàn)、單順閥切換試驗(yàn)、50%及100%甩負(fù)荷試驗(yàn)、一次調(diào)頻試驗(yàn)。協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了變負(fù)荷試驗(yàn)、AGC試驗(yàn)、ACE試驗(yàn)、一次調(diào)頻試驗(yàn)，主要模擬量控制系統(tǒng)進(jìn)行了定值擾動(dòng)試驗(yàn)。

（9）配合業(yè)主加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，嚴(yán)控改造工期節(jié)點(diǎn)，確保不影響工程進(jìn)度。#1、#2機(jī)組DCS改造均利用該機(jī)組大修期間進(jìn)行，單就DCS改造而言，不考慮機(jī)組啟動(dòng)后的相關(guān)試驗(yàn)，DCS改造工期均為60天。具體改造工期節(jié)點(diǎn)見表4。

表4 改造工期節(jié)點(diǎn)

5 總結(jié)

（1）改造前期充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)于保證改造工期和質(zhì)量至關(guān)重要。

（2）重視新的技術(shù)進(jìn)步和新的行業(yè)技術(shù)規(guī)范在DCS改造中的應(yīng)用。DCS改造不是簡(jiǎn)單的硬件升級(jí)和軟件功能移植，而是整體考慮系統(tǒng)方案優(yōu)化配置、軟件功能完善、控制水平提升。

（3）人機(jī)界面友好，設(shè)計(jì)更加人性化。DCS監(jiān)視/操作畫面、I/O點(diǎn)和控制變量描述采用中文，同時(shí)增加更豐富的信息判斷，如啟動(dòng)允許、跳閘首出等，更貼近運(yùn)行、檢修人員需要。

（4）全面提升控制系統(tǒng)可靠性。改造后DCS系統(tǒng)投運(yùn)1年多來(lái)，未發(fā)生任何安全事件。

（5）隨著DCS系統(tǒng)技術(shù)成熟、性價(jià)比提高，DEH、MEH和機(jī)組輔助系統(tǒng)的控制統(tǒng)一納入DCS，與主機(jī)DCS一起真正實(shí)現(xiàn)一體化，成為電廠DCS改造的趨勢(shì)。