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        古代大型銅制模型(待續(xù))

        2015-07-11 04:03:12王福諄
        鑄造設(shè)備與工藝 2015年1期
        關(guān)鍵詞:儀仗隊青銅模型

        王福諄

        (廣東工業(yè)大學材料學院,廣東 廣州 511400)

        模型的制作,在我國古代早已有了,不過,在早期以陶制模型為多,但也有一些是用青銅制作的模型,這從春秋、戰(zhàn)國時期就已經(jīng)有了,而且,有好些品種,例如:銅屋、銅車馬、銅船以及銅制祭祀模型,等等,但還都是小型模型,基本上都是鑄造出來的。例如:1982年,在發(fā)掘浙江紹興市坡塘306號戰(zhàn)國墓時,就出土了一件銅屋模型[1],銅屋內(nèi)還有6個小銅人(銅俑),這間三開間的銅屋,屋頂為四角攢尖形,是我國目前發(fā)現(xiàn)的最早銅屋模型,對研究中國建筑史來說,是一件極為珍貴的實物資料。但是,這銅屋通高只有17cm,當然只能是小型的銅鑄模型。而云南晉寧石寨山的西漢墓,也出土過2件銅屋模型,尺寸更小些,高度只有9cm和11.2cm[2].甘肅省博物館收藏的一件漢代銅屋模型,高為15cm,則是個銅鑄糧倉模型。廣西壯族自治區(qū)博物館收藏的一件西漢銅屋模型,是1971年10月在廣西合浦望牛嶺出土的,該銅屋長79.3cm,寬42.7cm,通高為37.3cm,尺寸比前幾件銅屋大,但也只屬中型銅鑄件。在戰(zhàn)國時期,還有小型銅馬車出土,例如:1965年江蘇漣水三里墩就出土一件戰(zhàn)國時代的小型銅馬車,現(xiàn)為南京博物院收藏。到秦、漢時,銅車馬模型就比較多了,不僅有小型銅馬車,而且,還有大型銅車馬。1955年,蘭州市集林坪漢墓中出土的一件漢代銅馬車,收藏于甘肅省博物館,還只是一件較小的銅馬車模型。到1969年,在甘肅武威市雷臺發(fā)掘的東漢張勝將軍墓內(nèi),則出土了一組銅車馬出行儀仗隊,其中,既有很多銅鑄騎馬俑,又有很多銅車馬,整個銅車馬儀仗隊共有銅車、銅馬、銅牛、銅俑等128件[3]。雖然,每一單件都不算大,但是,這個按漢代車馬儀仗隊制作的銅車馬出行儀仗隊模型,就整體來說,就是一個銅鑄大模型了,而且,是我國古代最出色的大型銅鑄群雕。1980年底,在秦始皇陵陪葬坑內(nèi),出土了2輛銅車馬,其長度分別超過2m和3m,則是大型銅車馬了,而且,銅車馬的制作極為精致,比例關(guān)系亦非常嚴格,是2件真實感極強的大型金屬模型。此外,在一些古塔的地宮中,還出土過一些小型銅塔,實際就是寶塔的銅制模型,例如:1956年發(fā)掘的江蘇南京牛首山弘覺寺地宮中,就出土了一座小型明代銅塔,高32.7cm,寬19.3cm,這座銅質(zhì)鎏金的小型喇嘛塔,就像是北京妙應寺白塔的銅制模型[4]。當然,這些小銅塔,基本上都是小型銅模型。至于在大型銅模型方面,還必須提到的,就是宋朝太醫(yī)局的醫(yī)官王惟一,制作的兩個等人高的針灸銅人,是我國最早的針灸學教學模型,則可以稱為我國古代大型銅制教學模型,可惜早已不存,但明代仿制的一尊針灸銅人尚存,可作為古代大型銅鑄模型之一。明代還留存有銅鑄的武當山模型和須彌山模型,也稱得上是大型銅制模型。我國的喇嘛教寺廟中,還有不少銅制壇城,其中,清朝初期鑄造的西藏拉薩市布達拉宮壇城殿內(nèi)的3座壇城,以及時輪壇城,都是大型銅制壇城,實際上,這些壇城和武當山模型、須彌山模型類似,也就是一件以房屋為主的銅制模型,其尺寸大小和原物之間的比例關(guān)系,則較隨便,但主題很突出,例如:武當山模型突出山頂上的金殿模型,須彌山模型則突出釋迦牟尼殿模型,而時輪壇城則有3組銅制建筑模型。而且,這些大型銅制模型還伴隨著很多有趣的故事和神話,反映出制作者豐富的想象力,有很高的藝術(shù)性和觀賞性,也都具有很高的歷史文物價值。不過,我國古代留存至今的大型銅制模型,數(shù)量并不多,現(xiàn)將收集到的現(xiàn)存古代大型銅制模型,分別敘述如下。

        1 秦始皇陵1號銅車馬

        1.1 被譽為“青銅之冠”的秦陵銅車馬的發(fā)現(xiàn)

        1980年12 月,考古工作者在秦始皇陵西側(cè)20m處的一座陪葬坑內(nèi),共發(fā)現(xiàn)5個坑道,坑內(nèi)埋藏著3組銅車馬和2組木車馬。出土的銅車馬是其中的一組,一共有兩乘大型彩繪銅車馬,分別命名為“一號銅車馬”和“二號銅車馬”,各有3000多個零部件,有些出土的零部件,已破損,經(jīng)過考古人員的精心修復后,整座銅車馬已恢復原狀,現(xiàn)陳列于陜西省西安市秦始皇陵兵馬俑博物館內(nèi)。

        1號銅車馬,通長2.57m,寬0.955m,連同傘頂,通高1.68m,總重1.061t;2號銅車馬,通長3.17 m,高1.06m,總重1.24t.銅車馬是按照秦始皇御用車隊中屬車的尺寸,縮小二分之一制成的銅車模型,是迄今發(fā)現(xiàn)的最大、最精致、最珍貴的古代銅車馬模型。銅車馬模型由多種工藝制作而成,但其主要零部件和大多數(shù)一般零部件,都是由青銅鑄造而成,并配以大量金、銀飾件。銅車馬結(jié)構(gòu)之復雜,技藝之精湛,是中國乃至世界上以往出土的任何古代青銅器,都不能與之相比,可以說,秦陵銅車馬的發(fā)現(xiàn),是20世紀考古史上發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)最復雜,形體最大的古代珍貴青銅器,被譽為“青銅之冠”[5]。

        1.2. 1號銅車馬的組成和大小

        秦陵1號銅車馬,見圖1所示。該車在秦代時,稱為立車,又叫高車或戎車,為秦始皇“五時副車”之一。是1輛雙輪、單轅、前駕4匹馬的銅馬車,車上有站立駕車的銅御官俑1人,上部蓋有銅傘一頂,成為方輿圓蓋,車輻做30根,車轅彎曲上翹。這與文獻中記載的“輪幅三十以像日月”以及“輿方法地,蓋圓象天”的說法相符。

        1號車是一輛開道車,是帶有兵車性質(zhì)的馬車。其車輿長48.5cm,寬74cm,整座馬車的通長為2.57m,寬為0.955m,一柄獨桿圓蓋的銅傘,拔起了馬車的高度,從地面到傘頂,通高1.68m.22根傘骨在傘根頂端,呈放射狀均勻排開,傘蓋的直徑達1.22m,正好遮住輿底之外的軸頭,車輿左右兩側(cè)有闌板,闌板的內(nèi)側(cè),彩繪菱形花紋,色澤艷麗,圖案清晰,外鍘鑄成凹凸不齊的幾何線條。在雙層彩繪的軾板內(nèi)側(cè),以子母扣連接了兩條綏帶。車內(nèi)掛有一個銅質(zhì)箭菔,內(nèi)裝50多支鋒利的銅鏃。軾前的左側(cè),向前突出兩個銀質(zhì)承弓器,上置青銅弓弩一付。左闌板外,懸掛著一個較小的箭菔,內(nèi)裝12支銅箭,而左闌板內(nèi)側(cè),則裝有一個銅盾袋,袋內(nèi)有一銅盾,這是迄今我國發(fā)現(xiàn)的最早、最完整的一個銅盾。從上述粗略的介紹中,可以看出,銅車馬的結(jié)構(gòu)的確很復雜,所以,整座銅車馬的零部件,達到3064件之多,其總重量超過1t,為1061kg[5].

        1.3 1號銅車馬的雕塑和鑄造

        銅俑和銅馬的雕塑以及鑄造,都很成功,各部位之間的造型,比例正確,塑造得逼真、寫實、栩栩如生,雕塑藝術(shù)水平極高。4匹馬均為6歲,處于最佳使役期,中間兩匹稱服馬,四肢端立向前,兩邊的驂馬,頭部略向外偏,馬體粗壯有力,兩耳豎立,雙目如鈴,既像是整裝待發(fā)前的躍躍欲試,又像是凱旋歸來后的稍稍寧息。而銅御官,雕塑成身佩長劍,兩眼平視前方,雙手作執(zhí)轡的姿態(tài),全神貫注地駕御馬車,其神態(tài)和衣飾,均非常生動、逼真。銅車馬雖然比秦始皇副車的真實尺寸,縮小二分之一,但是,其制作非常之精美,保證了各部分比例恰當,結(jié)構(gòu)雖復雜,而活動部分卻操作靈活,銅車馬的裝飾,又非常之華麗,似乎與真車完全一樣。使后人看后覺得,好像真的看到了2000多年前秦始皇的車隊,甚至看到了那威風凜凜的模樣,實在是古代青銅器的上乘之作。

        2 秦始皇陵2號銅車馬

        2.1 2號銅車馬的組成和大小

        秦皇陵2號銅車馬,見圖2所示。2號馬車古稱安車,又叫辒輬車。亦是雙輪、單轅,由4匹銅馬挽駕。但車輿部分,要比1號車復雜得多,分為前室、后室兩部分。前室有1名坐著駕車的銅御官俑,后室為車主人的乘臥處,輿上有蓬蓋。這輛名為駟馬安車的銅車馬模型,比1號銅車馬還要長,通長達到3.17m,高為1.06m,總重量達到1241kg.

        圖2 秦陵2號銅車馬

        本車的銅御官和4匹銅馬,同樣雕鑄得非常精致、逼真。而由前、后兩室組成的車輿,也制作得像真的一樣,前室作為御者所處之室,正面的蓋板上有一爪狀的4個銅環(huán),系著兩條轡繩,銅御官雙手執(zhí)轡駕車,神情非常專注;車輿的后室,則由輿底、車墻、車門、車窗、車軾及車蓬蓋等組成。輿底上用一塊大銅板來象征軟墊子,以保證車主人坐臥舒適,車門在車輿的后墻中部,而3個車窗分別位于后室的正前和左右兩側(cè),可以前后推拉,開閉靈活輕便。關(guān)閉時,也可透過窗上的網(wǎng)眼,看到車外的景物,而在車外,卻難于窺視乘車者的容貌。同時,因窗上網(wǎng)眼透氣,既能使車內(nèi)保溫,又不顯氣悶,如室內(nèi)氣溫過高,則可靈活地打開車窗,這叫“開之則涼,閉之則溫”,故亦叫“辒輬車”。而頂上的車蓬蓋,面積達到2.3m2,將前、后兩室均罩在下面,而車蓬蓋的厚度,只有1mm~4mm,用青銅來鑄造這樣大面積的薄壁車蓬蓋,其難度是非常大的,可見當時鑄造水平的高超[6]。

        2.2 2號銅車馬的結(jié)構(gòu)

        2號銅車馬的結(jié)構(gòu)復雜,但設(shè)計合理,制造精細,不少部件的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)有著驚人的相似,完全超出人們原先的想象。例如:車輿后室的3個車窗,其結(jié)構(gòu)靈活,可以前后推拉,開閉自如。又如:車轂近似腰鼓形,轂穿的中心部分大,兩頭小,這樣貫軸之后,軸和穿,只在兩端接觸,可以大大減少軸和穿之間的摩擦力;輻靠近轂部分的股部,呈扁圓形,而靠近牙部分的骹部,則呈圓柱形,這樣既有利于裝配,又能承受大的壓力;牙的斷面呈腰鼓形,既保證強度,又能提高車速;另外,用銅車軔來保證停車,用銅車撐來支撐停車時的車轅,這樣,既減輕馬的壓力,又能保持車身的平穩(wěn)。等等??傊?號銅車馬既有非常合理的設(shè)計方案,又有制造精細的零部件,來保證設(shè)計方案的實施。而2號銅車馬的結(jié)構(gòu),又是何等的復雜,整座銅車馬的零部件,竟然有3462個之多,其中,青銅鑄件1742個,金制件737個,銀制件983個。但組裝后的結(jié)構(gòu),又是非常的合理,運轉(zhuǎn)又很靈活,說明當時的鑄造工藝、制造和裝配工藝都是非常先進的,超過了當時世界上任何青銅器的制作水平,故被譽為“青銅之冠”。這也反映了2200年前的秦朝,其青銅冶鑄技術(shù)和銅器制造工藝水平,確實走在當時世界的前列。

        2.3 2號銅車馬的冶鑄工藝

        2號銅車馬,有1742個青銅鑄件,因為有精湛的冶鑄工藝,這就為制成優(yōu)良精致的銅車馬,打下了堅實的基礎(chǔ)?!吨袊T造技術(shù)史》[7]對此已有介紹,作者認為主要有下列4個特點:

        1)合金成分的配比非常合理

        雖然,銅車馬零件的材質(zhì),都采用錫青銅,其主要成分是銅、錫、鉛三種元素,外加一些微量元素。但是,由于對各零件性能要求的不同,故各零件的化學成分并不相同。據(jù)現(xiàn)代光譜和化學分析測定,4匹銅馬的成分為:w(Cu)=90%、w(Sn):6%~9%、w(Pb):0.7%~1%;而銅車的車轖、車輻的強度要求大,因此,含錫量提高到13%以上;車輿上的其他零部件,既要有一定強度,又要有較好的鑄造性能,故含錫量一般為10%左右;而韁、轡、靷、尾束等部件,主要為短節(jié)組成,要求較好的韌性,因此,含錫量為w(Sn):6%左右;銅車撐需要的硬度,應當最大,故其含錫量達到20%.這種合金配比,按現(xiàn)代科學眼光來看,也是非常合理的。至于有的青銅件中含鉍量為w(Bi):0.05%~0.07%,比現(xiàn)代工業(yè)規(guī)定高出許多倍,致使其機械強度,遭到一定程度的削弱,增加零件受壓而破損的機會,這可能是原材料中自然帶入的,與人工配比無關(guān)。

        2)銅俑、銅馬的雕塑藝術(shù)水平和鑄造工藝水平很高

        無論是銅俑,還是銅馬,其各部位之間的造型,比例正確,寫實度很高,而且鑄工非常精細。銅御官面龐豐腴,英姿瀟灑,從發(fā)絲、眉毛、睫毛到兩片八字胡須,都雕鑄得生動、逼真,兩袖周圍以及腰間,因束帶而產(chǎn)生的褶皺,都被雕鑄出來,充分表現(xiàn)出服裝質(zhì)地的柔軟。特別是雕塑家將銅御官的畢恭畢敬而又沾沾自喜的雙重心理,也通過鑄塑的成功而充分表現(xiàn)出來,使整個銅御官的造型,達到了神韻生動的藝術(shù)效果。銅馬的造型也非常準確,各個部分都符合標準,而且突出了良馬的特點,馬頭高仰、棱骨分明、頸渾園而長、挺胸廣膺,大腿寬厚,汗溝深明,四肢勁健,雕鑄出耐久善良,挽拽型良馬的生動形象。而且,銅馬雖雕塑成靜止狀態(tài),但馬的胸筋暴起,雙耳前聳,又處于待發(fā)的動勢,銅馬眼睛灼然、有神、非常機警,真是寓動于靜,表現(xiàn)了高度的雕塑藝術(shù)水平。而銅車的造型,不僅各部分比例恰當,而且,活動部分能做到操作靈活。銅車的各個部分,采用大量彩繪,以增加藝術(shù)效果,其中有些部份更是將鑄紋和彩繪相結(jié)合,例如:車輿底的背面,鑄出了皮條編結(jié)的斜方格,再彩繪出幾何圖案;銅窗是先鑄出菱形鏤孔,然而再加彩繪,使其花紋非常別致??傊?,整座銅車馬的雕塑藝術(shù)水平和鑄造工藝水平都極其高超。

        3)多種鑄造工藝的合理應用

        由于銅車馬是由好幾個部分組合而成,結(jié)構(gòu)又復雜,故零部件數(shù)量很大,所以,必須根據(jù)零部件結(jié)構(gòu)的不同特點,采用不同的鑄造工藝。例如:對于轅、軸等粗大件或局部過厚的件,則用填范法鑄成中空體;而軫、桄等件的拐角處和負重處,為了加強其強度,不采用泥芯而采用銅芯;除采用傳統(tǒng)的渾鑄法外,還采用分鑄法;特別是較多地采用嵌鑄法,這在當時是有創(chuàng)新意義的。銅馬的鑄造,就是先單獨鑄造出四腿、兩耳和馬尾,然后,將它們分別嵌入馬體的泥范內(nèi),這樣,澆注馬體時,銅馬各部分就渾然一體。車輪的鑄造,也是采用嵌鑄法,先將各根輻條鑄造好,然后分別嵌入轂和牙的坭范中。同時澆注轂和牙,則三者就連成一體,得到一個整體車輪。另外,御官俑的四肢和身體、軸和轅、軸與輿底等等,也都采用嵌鑄法。此外,還采用鑄焊法,即在兩個金屬件之間,澆入一定量過熱的熔融銅液,將其連接起來的方法。鑄焊法的應用,可非常靈活,形式也多種多樣。例如:車軾和輿的鑄焊,右欄板與眉板的鑄焊,茵和輿底的鑄焊連接等。這多種鑄造工藝的合理應用,終于解決了銅車馬結(jié)構(gòu)復雜,零件繁多的難題。

        4)大型薄壁件的成功鑄造

        1號車銅傘蓋的面積為1.28m2,2號車銅蓬蓋的面積,更達到2.3m2,這么大面積的青銅鑄件,而且,壁厚僅僅4mm,邊沿厚度只有1mm~2mm,雖然,據(jù)現(xiàn)代金相分析,其邊沿部分是在鑄成后,經(jīng)加熱鍛打而變薄的,并非直接鑄造出來的。但是,4mm壁厚,對面積超過1m2的大鑄件來說,當然仍是很薄的壁厚了,所以,在2000多年前,能首先采用渾鑄法,將大傘蓋和大蓬蓋整體鑄造成功,的確是件很了不起的大事。

        3 銅車馬出行儀仗隊

        1969年9 月,在甘肅武威市的雷臺,發(fā)掘了東漢張勝將軍夫婦合葬墓,出土了大量銅鑄文物,除了最著名的一匹譽為“馬踏飛燕”的銅奔馬外,還出土了一組銅車馬出行儀仗隊,場面宏大,非常壯觀,是我國古代最大的銅鑄群雕模型,如圖3所示。這組銅鑄群雕,真實地反映了漢代高官車馬儀仗隊出行時的雄偉場面,人喊馬嘶,車輪滾滾,前呼后擁,氣勢不凡。整個銅車馬儀仗隊共有:銅車14輛,銅馬39匹,銅牛1頭,各類銅俑45人,共99件。儀仗隊由手持矛、戟等騎馬武士開道,所以是一行武裝出行隊列,被稱為“地下千年雄師”[8]。

        圖3 銅車馬出行儀仗隊

        漢代的銅車馬出行儀仗隊,見圖3所示。從圖中可看到,排在最前面的是武士俑乘騎,共有17個騎馬武士,個個手持矛、戟等武器,英勇無比,這些武士俑的高度,大約30cm,其所騎的銅馬,高度為40cm~42cm,銅馬的形態(tài)各異,造型合理,各部分的比例相當正確。在武士俑乘騎后面,則有主騎1匹,從騎4匹,以及很多銅車馬,既有裝大斧的斧車1輛,還有軺車4輛,其中,有最大華蓋的那輛車,是主人乘坐的“安車”,其余的都是“屬車”。后面還有3組不同職位的“張君”和“夫人”的銅車馬,共6輛車,其銅馬的胸前分別刻有隸書銘文:“冀張君騎一匹,牽馬奴一人”;“冀張君小車馬,御奴一人”;“冀張君夫人車馬,將車奴一人,從婢一人”和“守左騎千人張掖長張君騎馬一匹,牽馬奴一人”;“守左騎千人張掖長張君小車馬,御奴一人”等,還有8個銅俑背上刻有隸書銘文:“張氏奴”三字。最后面還有3輛銅馬車和1兩銅牛車。在所有的銅馬中,以主騎的馬體最高大,高度為51cm,其造型也較特殊,作昂首嘶鳴狀。而銅俑中最矮的,則是奴婢俑,高為20cm~24cm.從中可看出,其封建等級制是非常嚴格的。而作為古代銅鑄群雕文物來看,漢代的銅車馬出行儀仗隊,其銅馬、銅俑、銅車等都是采用分鑄法,先鑄出各個部分,再焊成一體,但每一件銅馬、銅俑或銅車的鑄造工藝水平都很出色,是罕見的古代大型儀仗隊銅鑄模型,而且是我國古代銅鑄群雕中的瑰寶。

        (未完待續(xù))

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