王福諄

（廣東工業(yè)大學材料學院，廣東 廣州 511400）

模型的制作，在我國古代早已有了，不過，在早期以陶制模型為多，但也有一些是用青銅制作的模型，這從春秋、戰(zhàn)國時期就已經(jīng)有了，而且，有好些品種，例如：銅屋、銅車馬、銅船以及銅制祭祀模型，等等，但還都是小型模型，基本上都是鑄造出來的。例如：1982年，在發(fā)掘浙江紹興市坡塘306號戰(zhàn)國墓時，就出土了一件銅屋模型[1]，銅屋內(nèi)還有6個小銅人（銅俑），這間三開間的銅屋，屋頂為四角攢尖形，是我國目前發(fā)現(xiàn)的最早銅屋模型，對研究中國建筑史來說，是一件極為珍貴的實物資料。但是，這銅屋通高只有17cm，當然只能是小型的銅鑄模型。而云南晉寧石寨山的西漢墓，也出土過2件銅屋模型，尺寸更小些，高度只有9cm和11.2cm[2].甘肅省博物館收藏的一件漢代銅屋模型，高為15cm，則是個銅鑄糧倉模型。廣西壯族自治區(qū)博物館收藏的一件西漢銅屋模型，是1971年10月在廣西合浦望牛嶺出土的，該銅屋長79.3cm，寬42.7cm，通高為37.3cm，尺寸比前幾件銅屋大，但也只屬中型銅鑄件。在戰(zhàn)國時期，還有小型銅馬車出土，例如：1965年江蘇漣水三里墩就出土一件戰(zhàn)國時代的小型銅馬車，現(xiàn)為南京博物院收藏。到秦、漢時，銅車馬模型就比較多了，不僅有小型銅馬車，而且，還有大型銅車馬。1955年，蘭州市集林坪漢墓中出土的一件漢代銅馬車，收藏于甘肅省博物館，還只是一件較小的銅馬車模型。到1969年，在甘肅武威市雷臺發(fā)掘的東漢張勝將軍墓內(nèi)，則出土了一組銅車馬出行儀仗隊，其中，既有很多銅鑄騎馬俑，又有很多銅車馬，整個銅車馬儀仗隊共有銅車、銅馬、銅牛、銅俑等128件[3]。雖然，每一單件都不算大，但是，這個按漢代車馬儀仗隊制作的銅車馬出行儀仗隊模型，就整體來說，就是一個銅鑄大模型了，而且，是我國古代最出色的大型銅鑄群雕。1980年底，在秦始皇陵陪葬坑內(nèi)，出土了2輛銅車馬，其長度分別超過2m和3m，則是大型銅車馬了，而且，銅車馬的制作極為精致，比例關(guān)系亦非常嚴格，是2件真實感極強的大型金屬模型。此外，在一些古塔的地宮中，還出土過一些小型銅塔，實際就是寶塔的銅制模型，例如：1956年發(fā)掘的江蘇南京牛首山弘覺寺地宮中，就出土了一座小型明代銅塔，高32.7cm，寬19.3cm，這座銅質(zhì)鎏金的小型喇嘛塔，就像是北京妙應寺白塔的銅制模型[4]。當然，這些小銅塔，基本上都是小型銅模型。至于在大型銅模型方面，還必須提到的，就是宋朝太醫(yī)局的醫(yī)官王惟一，制作的兩個等人高的針灸銅人，是我國最早的針灸學教學模型，則可以稱為我國古代大型銅制教學模型，可惜早已不存，但明代仿制的一尊針灸銅人尚存，可作為古代大型銅鑄模型之一。明代還留存有銅鑄的武當山模型和須彌山模型，也稱得上是大型銅制模型。我國的喇嘛教寺廟中，還有不少銅制壇城，其中，清朝初期鑄造的西藏拉薩市布達拉宮壇城殿內(nèi)的3座壇城，以及時輪壇城，都是大型銅制壇城，實際上，這些壇城和武當山模型、須彌山模型類似，也就是一件以房屋為主的銅制模型，其尺寸大小和原物之間的比例關(guān)系，則較隨便，但主題很突出，例如：武當山模型突出山頂上的金殿模型，須彌山模型則突出釋迦牟尼殿模型，而時輪壇城則有3組銅制建筑模型。而且，這些大型銅制模型還伴隨著很多有趣的故事和神話，反映出制作者豐富的想象力，有很高的藝術(shù)性和觀賞性，也都具有很高的歷史文物價值。不過，我國古代留存至今的大型銅制模型，數(shù)量并不多，現(xiàn)將收集到的現(xiàn)存古代大型銅制模型，分別敘述如下。

1 秦始皇陵1號銅車馬

1.1 被譽為“青銅之冠”的秦陵銅車馬的發(fā)現(xiàn)

1980年12 月，考古工作者在秦始皇陵西側(cè)20m處的一座陪葬坑內(nèi)，共發(fā)現(xiàn)5個坑道，坑內(nèi)埋藏著3組銅車馬和2組木車馬。出土的銅車馬是其中的一組，一共有兩乘大型彩繪銅車馬，分別命名為“一號銅車馬”和“二號銅車馬”，各有3000多個零部件，有些出土的零部件，已破損，經(jīng)過考古人員的精心修復后，整座銅車馬已恢復原狀，現(xiàn)陳列于陜西省西安市秦始皇陵兵馬俑博物館內(nèi)。

1號銅車馬，通長2.57m，寬0.955m，連同傘頂，通高1.68m，總重1.061t；2號銅車馬，通長3.17 m，高1.06m，總重1.24t.銅車馬是按照秦始皇御用車隊中屬車的尺寸，縮小二分之一制成的銅車模型，是迄今發(fā)現(xiàn)的最大、最精致、最珍貴的古代銅車馬模型。銅車馬模型由多種工藝制作而成，但其主要零部件和大多數(shù)一般零部件，都是由青銅鑄造而成，并配以大量金、銀飾件。銅車馬結(jié)構(gòu)之復雜，技藝之精湛，是中國乃至世界上以往出土的任何古代青銅器，都不能與之相比，可以說，秦陵銅車馬的發(fā)現(xiàn)，是20世紀考古史上發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)最復雜，形體最大的古代珍貴青銅器，被譽為“青銅之冠”[5]。

1.2. 1號銅車馬的組成和大小

秦陵1號銅車馬，見圖1所示。該車在秦代時，稱為立車，又叫高車或戎車，為秦始皇“五時副車”之一。是1輛雙輪、單轅、前駕4匹馬的銅馬車，車上有站立駕車的銅御官俑1人，上部蓋有銅傘一頂，成為方輿圓蓋，車輻做30根，車轅彎曲上翹。這與文獻中記載的“輪幅三十以像日月”以及“輿方法地，蓋圓象天”的說法相符。

1號車是一輛開道車，是帶有兵車性質(zhì)的馬車。其車輿長48.5cm，寬74cm，整座馬車的通長為2.57m，寬為0.955m，一柄獨桿圓蓋的銅傘，拔起了馬車的高度，從地面到傘頂，通高1.68m.22根傘骨在傘根頂端，呈放射狀均勻排開，傘蓋的直徑達1.22m，正好遮住輿底之外的軸頭，車輿左右兩側(cè)有闌板，闌板的內(nèi)側(cè)，彩繪菱形花紋，色澤艷麗，圖案清晰，外鍘鑄成凹凸不齊的幾何線條。在雙層彩繪的軾板內(nèi)側(cè)，以子母扣連接了兩條綏帶。車內(nèi)掛有一個銅質(zhì)箭菔，內(nèi)裝50多支鋒利的銅鏃。軾前的左側(cè)，向前突出兩個銀質(zhì)承弓器，上置青銅弓弩一付。左闌板外，懸掛著一個較小的箭菔，內(nèi)裝12支銅箭，而左闌板內(nèi)側(cè)，則裝有一個銅盾袋，袋內(nèi)有一銅盾，這是迄今我國發(fā)現(xiàn)的最早、最完整的一個銅盾。從上述粗略的介紹中，可以看出，銅車馬的結(jié)構(gòu)的確很復雜，所以，整座銅車馬的零部件，達到3064件之多，其總重量超過1t，為1061kg[5].

1.3 1號銅車馬的雕塑和鑄造

銅俑和銅馬的雕塑以及鑄造，都很成功，各部位之間的造型，比例正確，塑造得逼真、寫實、栩栩如生，雕塑藝術(shù)水平極高。4匹馬均為6歲，處于最佳使役期，中間兩匹稱服馬，四肢端立向前，兩邊的驂馬，頭部略向外偏，馬體粗壯有力，兩耳豎立，雙目如鈴，既像是整裝待發(fā)前的躍躍欲試，又像是凱旋歸來后的稍稍寧息。而銅御官，雕塑成身佩長劍，兩眼平視前方，雙手作執(zhí)轡的姿態(tài)，全神貫注地駕御馬車，其神態(tài)和衣飾，均非常生動、逼真。銅車馬雖然比秦始皇副車的真實尺寸，縮小二分之一，但是，其制作非常之精美，保證了各部分比例恰當，結(jié)構(gòu)雖復雜，而活動部分卻操作靈活，銅車馬的裝飾，又非常之華麗，似乎與真車完全一樣。使后人看后覺得，好像真的看到了2000多年前秦始皇的車隊，甚至看到了那威風凜凜的模樣，實在是古代青銅器的上乘之作。

2 秦始皇陵2號銅車馬

2.1 2號銅車馬的組成和大小

秦皇陵2號銅車馬，見圖2所示。2號馬車古稱安車，又叫辒輬車。亦是雙輪、單轅，由4匹銅馬挽駕。但車輿部分，要比1號車復雜得多，分為前室、后室兩部分。前室有1名坐著駕車的銅御官俑，后室為車主人的乘臥處，輿上有蓬蓋。這輛名為駟馬安車的銅車馬模型，比1號銅車馬還要長，通長達到3.17m，高為1.06m，總重量達到1241kg.

圖2 秦陵2號銅車馬

本車的銅御官和4匹銅馬，同樣雕鑄得非常精致、逼真。而由前、后兩室組成的車輿，也制作得像真的一樣，前室作為御者所處之室，正面的蓋板上有一爪狀的4個銅環(huán)，系著兩條轡繩，銅御官雙手執(zhí)轡駕車，神情非常專注；車輿的后室，則由輿底、車墻、車門、車窗、車軾及車蓬蓋等組成。輿底上用一塊大銅板來象征軟墊子，以保證車主人坐臥舒適，車門在車輿的后墻中部，而3個車窗分別位于后室的正前和左右兩側(cè)，可以前后推拉，開閉靈活輕便。關(guān)閉時，也可透過窗上的網(wǎng)眼，看到車外的景物，而在車外，卻難于窺視乘車者的容貌。同時，因窗上網(wǎng)眼透氣，既能使車內(nèi)保溫，又不顯氣悶，如室內(nèi)氣溫過高，則可靈活地打開車窗，這叫“開之則涼，閉之則溫”，故亦叫“辒輬車”。而頂上的車蓬蓋，面積達到2.3m2，將前、后兩室均罩在下面，而車蓬蓋的厚度，只有1mm～4mm，用青銅來鑄造這樣大面積的薄壁車蓬蓋，其難度是非常大的，可見當時鑄造水平的高超[6]。

2.2 2號銅車馬的結(jié)構(gòu)

2號銅車馬的結(jié)構(gòu)復雜，但設(shè)計合理，制造精細，不少部件的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)有著驚人的相似，完全超出人們原先的想象。例如：車輿后室的3個車窗，其結(jié)構(gòu)靈活，可以前后推拉，開閉自如。又如：車轂近似腰鼓形，轂穿的中心部分大，兩頭小，這樣貫軸之后，軸和穿，只在兩端接觸，可以大大減少軸和穿之間的摩擦力；輻靠近轂部分的股部，呈扁圓形，而靠近牙部分的骹部，則呈圓柱形，這樣既有利于裝配，又能承受大的壓力；牙的斷面呈腰鼓形，既保證強度，又能提高車速；另外，用銅車軔來保證停車，用銅車撐來支撐停車時的車轅，這樣，既減輕馬的壓力，又能保持車身的平穩(wěn)。等等?？傊?號銅車馬既有非常合理的設(shè)計方案，又有制造精細的零部件，來保證設(shè)計方案的實施。而2號銅車馬的結(jié)構(gòu)，又是何等的復雜，整座銅車馬的零部件，竟然有3462個之多，其中，青銅鑄件1742個，金制件737個，銀制件983個。但組裝后的結(jié)構(gòu)，又是非常的合理，運轉(zhuǎn)又很靈活，說明當時的鑄造工藝、制造和裝配工藝都是非常先進的，超過了當時世界上任何青銅器的制作水平，故被譽為“青銅之冠”。這也反映了2200年前的秦朝，其青銅冶鑄技術(shù)和銅器制造工藝水平，確實走在當時世界的前列。

2.3 2號銅車馬的冶鑄工藝

2號銅車馬，有1742個青銅鑄件，因為有精湛的冶鑄工藝，這就為制成優(yōu)良精致的銅車馬，打下了堅實的基礎(chǔ)?！吨袊T造技術(shù)史》[7]對此已有介紹，作者認為主要有下列4個特點：

1）合金成分的配比非常合理

雖然，銅車馬零件的材質(zhì)，都采用錫青銅，其主要成分是銅、錫、鉛三種元素，外加一些微量元素。但是，由于對各零件性能要求的不同，故各零件的化學成分并不相同。據(jù)現(xiàn)代光譜和化學分析測定，4匹銅馬的成分為：w（Cu）=90%、w（Sn）：6%～9%、w（Pb）：0.7%～1%；而銅車的車轖、車輻的強度要求大，因此，含錫量提高到13%以上；車輿上的其他零部件，既要有一定強度，又要有較好的鑄造性能，故含錫量一般為10%左右；而韁、轡、靷、尾束等部件，主要為短節(jié)組成，要求較好的韌性，因此，含錫量為w（Sn）：6%左右；銅車撐需要的硬度，應當最大，故其含錫量達到20%.這種合金配比，按現(xiàn)代科學眼光來看，也是非常合理的。至于有的青銅件中含鉍量為w（Bi）：0.05%～0.07%，比現(xiàn)代工業(yè)規(guī)定高出許多倍，致使其機械強度，遭到一定程度的削弱，增加零件受壓而破損的機會，這可能是原材料中自然帶入的，與人工配比無關(guān)。

2）銅俑、銅馬的雕塑藝術(shù)水平和鑄造工藝水平很高

無論是銅俑，還是銅馬，其各部位之間的造型，比例正確，寫實度很高，而且鑄工非常精細。銅御官面龐豐腴，英姿瀟灑，從發(fā)絲、眉毛、睫毛到兩片八字胡須，都雕鑄得生動、逼真，兩袖周圍以及腰間，因束帶而產(chǎn)生的褶皺，都被雕鑄出來，充分表現(xiàn)出服裝質(zhì)地的柔軟。特別是雕塑家將銅御官的畢恭畢敬而又沾沾自喜的雙重心理，也通過鑄塑的成功而充分表現(xiàn)出來，使整個銅御官的造型，達到了神韻生動的藝術(shù)效果。銅馬的造型也非常準確，各個部分都符合標準，而且突出了良馬的特點，馬頭高仰、棱骨分明、頸渾園而長、挺胸廣膺，大腿寬厚，汗溝深明，四肢勁健，雕鑄出耐久善良，挽拽型良馬的生動形象。而且，銅馬雖雕塑成靜止狀態(tài)，但馬的胸筋暴起，雙耳前聳，又處于待發(fā)的動勢，銅馬眼睛灼然、有神、非常機警，真是寓動于靜，表現(xiàn)了高度的雕塑藝術(shù)水平。而銅車的造型，不僅各部分比例恰當，而且，活動部分能做到操作靈活。銅車的各個部分，采用大量彩繪，以增加藝術(shù)效果，其中有些部份更是將鑄紋和彩繪相結(jié)合，例如：車輿底的背面，鑄出了皮條編結(jié)的斜方格，再彩繪出幾何圖案；銅窗是先鑄出菱形鏤孔，然而再加彩繪，使其花紋非常別致?？傊?，整座銅車馬的雕塑藝術(shù)水平和鑄造工藝水平都極其高超。

3）多種鑄造工藝的合理應用

由于銅車馬是由好幾個部分組合而成，結(jié)構(gòu)又復雜，故零部件數(shù)量很大，所以，必須根據(jù)零部件結(jié)構(gòu)的不同特點，采用不同的鑄造工藝。例如：對于轅、軸等粗大件或局部過厚的件，則用填范法鑄成中空體；而軫、桄等件的拐角處和負重處，為了加強其強度，不采用泥芯而采用銅芯；除采用傳統(tǒng)的渾鑄法外，還采用分鑄法；特別是較多地采用嵌鑄法，這在當時是有創(chuàng)新意義的。銅馬的鑄造，就是先單獨鑄造出四腿、兩耳和馬尾，然后，將它們分別嵌入馬體的泥范內(nèi)，這樣，澆注馬體時，銅馬各部分就渾然一體。車輪的鑄造，也是采用嵌鑄法，先將各根輻條鑄造好，然后分別嵌入轂和牙的坭范中。同時澆注轂和牙，則三者就連成一體，得到一個整體車輪。另外，御官俑的四肢和身體、軸和轅、軸與輿底等等，也都采用嵌鑄法。此外，還采用鑄焊法，即在兩個金屬件之間，澆入一定量過熱的熔融銅液，將其連接起來的方法。鑄焊法的應用，可非常靈活，形式也多種多樣。例如：車軾和輿的鑄焊，右欄板與眉板的鑄焊，茵和輿底的鑄焊連接等。這多種鑄造工藝的合理應用，終于解決了銅車馬結(jié)構(gòu)復雜，零件繁多的難題。

4）大型薄壁件的成功鑄造

1號車銅傘蓋的面積為1.28m2，2號車銅蓬蓋的面積，更達到2.3m2，這么大面積的青銅鑄件，而且，壁厚僅僅4mm，邊沿厚度只有1mm～2mm，雖然，據(jù)現(xiàn)代金相分析，其邊沿部分是在鑄成后，經(jīng)加熱鍛打而變薄的，并非直接鑄造出來的。但是，4mm壁厚，對面積超過1m2的大鑄件來說，當然仍是很薄的壁厚了，所以，在2000多年前，能首先采用渾鑄法，將大傘蓋和大蓬蓋整體鑄造成功，的確是件很了不起的大事。

3 銅車馬出行儀仗隊

1969年9 月，在甘肅武威市的雷臺，發(fā)掘了東漢張勝將軍夫婦合葬墓，出土了大量銅鑄文物，除了最著名的一匹譽為“馬踏飛燕”的銅奔馬外，還出土了一組銅車馬出行儀仗隊，場面宏大，非常壯觀，是我國古代最大的銅鑄群雕模型，如圖3所示。這組銅鑄群雕，真實地反映了漢代高官車馬儀仗隊出行時的雄偉場面，人喊馬嘶，車輪滾滾，前呼后擁，氣勢不凡。整個銅車馬儀仗隊共有：銅車14輛，銅馬39匹，銅牛1頭，各類銅俑45人，共99件。儀仗隊由手持矛、戟等騎馬武士開道，所以是一行武裝出行隊列，被稱為“地下千年雄師”[8]。

圖3 銅車馬出行儀仗隊

漢代的銅車馬出行儀仗隊，見圖3所示。從圖中可看到，排在最前面的是武士俑乘騎，共有17個騎馬武士，個個手持矛、戟等武器，英勇無比，這些武士俑的高度，大約30cm，其所騎的銅馬，高度為40cm～42cm，銅馬的形態(tài)各異，造型合理，各部分的比例相當正確。在武士俑乘騎后面，則有主騎1匹，從騎4匹，以及很多銅車馬，既有裝大斧的斧車1輛，還有軺車4輛，其中，有最大華蓋的那輛車，是主人乘坐的“安車”，其余的都是“屬車”。后面還有3組不同職位的“張君”和“夫人”的銅車馬，共6輛車，其銅馬的胸前分別刻有隸書銘文：“冀張君騎一匹，牽馬奴一人”；“冀張君小車馬，御奴一人”；“冀張君夫人車馬，將車奴一人，從婢一人”和“守左騎千人張掖長張君騎馬一匹，牽馬奴一人”；“守左騎千人張掖長張君小車馬，御奴一人”等，還有8個銅俑背上刻有隸書銘文：“張氏奴”三字。最后面還有3輛銅馬車和1兩銅牛車。在所有的銅馬中，以主騎的馬體最高大，高度為51cm，其造型也較特殊，作昂首嘶鳴狀。而銅俑中最矮的，則是奴婢俑，高為20cm～24cm.從中可看出，其封建等級制是非常嚴格的。而作為古代銅鑄群雕文物來看，漢代的銅車馬出行儀仗隊，其銅馬、銅俑、銅車等都是采用分鑄法，先鑄出各個部分，再焊成一體，但每一件銅馬、銅俑或銅車的鑄造工藝水平都很出色，是罕見的古代大型儀仗隊銅鑄模型，而且是我國古代銅鑄群雕中的瑰寶。

（未完待續(xù)）