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        攪局者來了

        2015-07-10 09:02:46王蘭
        汽車觀察 2015年6期
        關(guān)鍵詞:新長征宇通用車

        王蘭

        宇通高端商務(wù)中巴T7的亮相,代表著中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。

        “對不起,我來晚了?!?/p>

        5月11日,宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京亮相。

        業(yè)內(nèi)人士評價,宇通T7的出現(xiàn),不僅僅是對“一家獨(dú)大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場格局的強(qiáng)烈沖擊與重構(gòu),更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告:豐田柯斯達(dá)“輕松吃獨(dú)食”的時代將一去不復(fù)返。

        破局者

        在國內(nèi),中高端公商務(wù)客車細(xì)分市場長期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達(dá)近乎壟斷著。市場供不應(yīng)求,價格居高不下,因此利潤也高得驚人。據(jù)介紹,四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型,利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。

        這種現(xiàn)象很大程度由政府采購之手編織??滤惯_(dá)作為政務(wù)用車頻繁出現(xiàn)在電視中,并形成示范、廣告效應(yīng),進(jìn)而在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡,并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。國內(nèi)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說,由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá),導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型,“如果更換了車型,在出行中出現(xiàn)拋錨等問題,誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來,政府部門習(xí)慣了柯斯達(dá),即使出現(xiàn)問題,也不會有人責(zé)怪”。沒有競爭對手的市場,使柯斯達(dá)成為所謂的“神車”,創(chuàng)造了銷售“神話”。

        然而,近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的,也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展,更不利于用戶的價值體現(xiàn)和創(chuàng)造,無法實現(xiàn)多贏,必須被打破和重構(gòu)。2012年12月,習(xí)近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示,“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底,習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心:“中央已經(jīng)決定,公務(wù)車都要用國產(chǎn)車,這對自主品牌汽車是個機(jī)會,大家一定要努力”。

        公車國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。政策東風(fēng)無疑為市場破局提供了催化劑,但打鐵還須自身硬,破局更需要實力來背書。那么,誰能擔(dān)當(dāng)真正的破局者?

        強(qiáng)者勝

        據(jù)了解,為了打破豐田柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)中巴市場的“一家獨(dú)大”格局,在過去數(shù)年時間里,國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入該市場,也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志,但勝任者寥寥。究其根源,還在于產(chǎn)品未能達(dá)到市場的期待。

        有關(guān)人士表示,自主品牌要打破柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位,除了政策引導(dǎo)、傾斜與扶持外,更重要的是要練好內(nèi)功,過好車輛品質(zhì)關(guān),才能獲得市場的廣泛認(rèn)可。換言之,自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗,必須媲美甚至超過合資品牌。

        可喜的是,從江淮寶斯通,到廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特,再到前不久上海國際車展上正式發(fā)布的中航愛維客,自主品牌的努力從未停止,而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升,并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是,就目前的實際市場表現(xiàn)而言,短期內(nèi)還不足以撼動柯斯達(dá)的絕對優(yōu)勢地位。而T7的正式亮相,表明宇通已經(jīng)做好了扛起自主品牌公商務(wù)客車大旗的充足準(zhǔn)備。

        沒有金剛鉆,不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達(dá)最強(qiáng)大的競爭對手,以及其近乎壟斷市場地位的終結(jié)者與替代者,宇通T7自然有著其過人之處。

        市場調(diào)研顯示,中高端公商務(wù)接待用車客戶對價格的敏感度,要弱于對產(chǎn)品本身性能特別是可靠性的關(guān)注。據(jù)介紹,宇通T7是國內(nèi)客車業(yè)率先進(jìn)行“三高”(高寒、高溫、高原)試驗的中巴車型,并一次性完美通過符合國家標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下,T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行,且具有較好的動力經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中,第一輪樣車的標(biāo)定試驗項目均是一次性通過驗收。

        而全球配件采購,則大大提升了基礎(chǔ)零部件的品質(zhì)保證能力。正是宇通T7具備的國際化品質(zhì),讓它有了笑傲市場的資本。

        “新長征”

        實踐是檢驗車輛品質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

        在T7正式發(fā)布之后僅半個多月,6月2日, T7又在北京青泉贏睿汽車極限運(yùn)動主題公園正式開啟了“新長征”品質(zhì)見證之旅。據(jù)介紹,宇通T7“新長征”將從北京啟程,經(jīng)過天津、遼寧沈陽、西藏拉薩、貴州貴陽、廣東廣州、湖北武漢、浙江杭州等城市,最后到達(dá)山西太原,全程共21站,行程達(dá)25000多公里,跨越全國21個省、市、自治區(qū),覆蓋近2/3的國土面積,是名副其實的“長征”。

        業(yè)內(nèi)人士評價,這場品質(zhì)見證之旅,不僅創(chuàng)下客車業(yè)內(nèi)單款新車實地驗證最長里程、最長時間、最廣覆蓋范圍等多個之最,而且傳遞著宇通對T7的高度自信與自主品牌高端化的夢想。

        引人關(guān)注的是,在每站活動結(jié)束時,都會由到場客戶代表在寫意山水卷軸線路圖上進(jìn)行見證蓋章,印章結(jié)合當(dāng)?shù)鬲?dú)有自然、人文、歷史資源特色特別設(shè)計,彰顯著濃厚的中國風(fēng)。而這一別出心裁的細(xì)節(jié),透露出T7強(qiáng)烈的自主汽車品牌情懷:T7是中國品牌,是中國人自己的高端商務(wù)車,更懂中國的山山水水,更有中國韻,更懂中國用戶。據(jù)悉,類似的活動總共將舉辦20余場,累計將有數(shù)百家客戶和媒體代表共同見證。

        值得一提的是,“新長征”中,除了要經(jīng)過高原、高溫、高寒地區(qū),還要挑戰(zhàn)沙漠、海灘、戈壁、凍土等各種路況和地質(zhì)條件,以及面臨大風(fēng)、暴雨、沙塵等氣候??梢哉f,T7“新長征”是一次全路況、全地形、全天候的品質(zhì)驗證之旅,而且同一輛車奔走25000多公里,這種主動增加行程強(qiáng)度的背后,足見宇通對T7的高度自信。而如此“走基層、下一線”,也很好地貼合了公商務(wù)接待用車“轉(zhuǎn)作風(fēng)”的發(fā)展趨勢,可以滿足深入群眾中走訪調(diào)研、應(yīng)對各種復(fù)雜路況的用車需求。

        對于此次品質(zhì)見證之旅,T7的目標(biāo)很明確,就是要做到零故障跨越中國全地形。

        如今,在合資品牌對中高端公商務(wù)客車市場近乎壟斷的背景下,宇通T7的“新長征”,絕不是“一個人在戰(zhàn)斗”,而是T7主動扛起自主品牌公商務(wù)客車大旗,帶領(lǐng)自主品牌兄弟們“集體突圍”,用實力來見證“中國制造”高端商務(wù)車的優(yōu)秀品質(zhì)。

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