張靜

作為一名投資人，最重要的就是要找到人們經(jīng)濟(jì)生活中共存的需求，并找到能將這種需求規(guī)則化的公司。如此看來，凹凸共享租車正符合徐小平的投資胃口。

新東方創(chuàng)始人之一徐小平，自2010年創(chuàng)立真格天使投資基金后，便成功投資了世紀(jì)佳緣、聚美優(yōu)品等公司，現(xiàn)已成為國內(nèi)最著名、最受創(chuàng)業(yè)者歡迎的天使投資人之一。

投資從來不看報(bào)表、拍腦袋決策是徐小平的一貫投資風(fēng)格，如果一個(gè)項(xiàng)目半小時(shí)內(nèi)還沒讓他頭腦發(fā)熱，就不會(huì)得到他的青睞。眼下，讓徐小平頭腦發(fā)熱的項(xiàng)目出現(xiàn)了——凹凸共享租車。

為何會(huì)成為凹凸共享租車的天使投資人？徐小平的回答是：“共享經(jīng)濟(jì)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)形式，作為一名投資人，最重要的就是要找到人們經(jīng)濟(jì)生活中共存的需求，并找到能將這種需求規(guī)則化的公司。而汽車共享可以有效盤活已經(jīng)生產(chǎn)出來的過剩資源，也可以讓之前過渡追求物質(zhì)占有的人們獲得一種全新的生活方式?！痹谛煨∑窖壑?，凹凸共享租車所做的項(xiàng)目已不單單是租車那么簡單，而是正在努力改變?nèi)藗兊纳罘绞剑阂环N更有趣、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的出行方式。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，中國駕照持有人在未來10年會(huì)達(dá)到10億人，而國內(nèi)道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有量的最大容量僅為3億輛，如何解決7億人的用車缺口，促成了以凹凸共享租車為代表的P2P租車平臺(tái)的誕生。

凹凸共享租車興起于上海，并于去年5月上線，現(xiàn)已擁有在線用戶數(shù)百萬人，注冊車輛3萬輛，覆蓋車型7000余種。其中，車型品種不僅有別克、福特等大眾類車型，更有像法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華車，甚至還包括Mini Cooper 50周年全球紀(jì)念版、國內(nèi)首輛菲亞特500C限量款、大黃蜂（雪佛蘭科邁羅）、高級(jí)房車等眾多個(gè)性車型。

憑借租金比傳統(tǒng)租車公司便宜近一半的優(yōu)勢，凹凸共享租車已順利進(jìn)入上海、南京、杭州、廣州、深圳等城市，現(xiàn)已是華東地區(qū)最大的P2P租車平臺(tái)。2015年5月19日，凹凸共享租車在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)軍北京市場，并將陸續(xù)開拓更多北方市場，以完成其共享版圖由南至北的全面擴(kuò)張及城市區(qū)域聯(lián)動(dòng)。

同時(shí)，凹凸共享租車還攜手陸毅、江一燕、張靚穎等明星，共同發(fā)起“不持有生活/汽車共享”大型公益活動(dòng)，將明星們閑置的車輛放置凹凸共享租車平臺(tái)上用于租賃，號(hào)召大家以租賃代替購買，改善道路交通壓力。

日前，《汽車觀察》雜志對話凹凸共享租車創(chuàng)始人兼CEO陳韋予，聽其暢談“不持有”式汽車共享租賃模式的偉大愿景。

《汽車觀察》：凹凸共享租車并不是國內(nèi)P2P租車平臺(tái)的第一家，這個(gè)行業(yè)的規(guī)模有多大？

徐小平：我相信，未來會(huì)有更多的創(chuàng)業(yè)者加入到這個(gè)行業(yè)中來。據(jù)羅蘭·貝格《中國共享經(jīng)濟(jì)預(yù)測》調(diào)查報(bào)告顯示，未來十年，中國汽車共享增長會(huì)比國外快很多。在這種背景下，凹凸共享租車其實(shí)正好做了一個(gè)順應(yīng)大時(shí)代的革新項(xiàng)目。早在市場定位時(shí)，我們就沒有將凹凸共享租車定位成一個(gè)純粹的租車平臺(tái)，而是把它看作是一個(gè)全新的生活理念的平臺(tái)，所以我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格與其他平臺(tái)非常不一樣。凹凸共享租車不單是一個(gè)選車頻道，還是一種個(gè)性化的需求體驗(yàn)。比如，傳統(tǒng)租車平臺(tái)很難租到豪華車，但由于我們是私家車共享，300元就可以租到一輛寶馬X5。

《汽車觀察》：請談?wù)勀鷮蚕斫?jīng)濟(jì)的理解？

徐小平：我們的初衷是希望真的可以改變現(xiàn)在的租客心理。在中國，評(píng)判一個(gè)人是否有社會(huì)地位、是否有成就，就是看你是否有車有房，看你擁有了多少物質(zhì)財(cái)富。而在歐美國家，真正評(píng)判你活得精彩與否的標(biāo)準(zhǔn)是看你體驗(yàn)了多少，而不是擁有了多少。那邊人們的車和房更多是租來的，你可以今天住別墅、明天住莊園，也可以今天開寶馬、明天開奔馳。共享模式，其實(shí)就是用低成本的生活方式去換取更多的經(jīng)歷。

《汽車觀察》：您認(rèn)為共享模式是低門檻嗎？

徐小平：其實(shí)從平臺(tái)來講，說門檻高也可以，說門檻低也可以。因?yàn)楝F(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)意非?；馃幔殉蔀榱艘环N全民皆創(chuàng)業(yè)、全民皆天使投資人的現(xiàn)象。大家會(huì)把P2P租車和打車軟件、拼車軟件、專車軟件等進(jìn)行一系列的對比。P2P租車線下運(yùn)營非常重要，這就會(huì)造成我們在服務(wù)上的壁壘。P2P租車從下單到發(fā)送請求，從與車主溝通到車主確認(rèn)，從與車主見面到最后交接車，這個(gè)過程中的經(jīng)歷都需要運(yùn)營和服務(wù)支撐，并不像打車軟件只要下單就可以體驗(yàn)所有流程。所以，我們在運(yùn)營服務(wù)上的門檻是非常高的，這也是凹凸共享租車與其他同類型的P2P租車公司的競爭優(yōu)勢所在。由于私家車主的租車不是剛性收入，所以對服務(wù)要求非常高，我們希望能夠建立起良性循環(huán)：好的車主帶來好的租客，好的租客能夠讓車主愿意下一次共享。

《汽車觀察》：未來會(huì)考慮與其他租車公司合作嗎？

徐小平：暫時(shí)不會(huì)考慮。但如果他們有很好的車型，且愿意調(diào)整價(jià)格，我們會(huì)考慮的，畢竟凹凸共享租車要比市場價(jià)格低30%?50%。而最重要一點(diǎn)的是我們對服務(wù)的門檻控制，如果對方服務(wù)質(zhì)量不好，我們是不會(huì)考慮合作的，我們要保障租客的體驗(yàn)。

《汽車觀察》：汽車共享平臺(tái)存在一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，即私家車營運(yùn)問題，如何看待和應(yīng)對這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)？

徐小平：首先，凹凸共享租車不存在載客運(yùn)營行為，不是靠載客來賺錢的，跟出租車有著本質(zhì)的區(qū)別。其次，交管局和道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)正在召集我們建立行業(yè)規(guī)范，所以，大的趨勢是建立一個(gè)規(guī)范，而不是說用現(xiàn)有的法律把真正的需求扼殺。本屆政府鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展，我不覺得政策會(huì)限制我們的腳步。

《汽車觀察》：凹凸共享租車首次租車獎(jiǎng)勵(lì)200元優(yōu)惠券以吸引用戶注冊，租車市場像這種代金券行為還有很多。但對于租客而言，等優(yōu)惠券用完后，可以再換成另一家租車平臺(tái)使用新的優(yōu)惠券。最后大家拼的就是資本，誰投的錢多，誰的補(bǔ)貼多，誰才能生存下去，您如何看待這種現(xiàn)象？

徐小平：大家都在講補(bǔ)貼戰(zhàn)，即通過補(bǔ)貼能快速燒出一個(gè)市場。但我認(rèn)為，在P2P租車領(lǐng)域，補(bǔ)貼戰(zhàn)并不成立。原因有兩點(diǎn)：第一，平臺(tái)的特殊性，對供給方而言，租車并不是他們的首要收入，不像專車司機(jī)或出租車司機(jī)那樣，載客賺錢是其主要家庭收入，所以我們不需要盲目補(bǔ)貼，但為了能第一時(shí)間吸引用戶體驗(yàn)，必要的補(bǔ)貼還是需要的。第二，如何讓嘗試了首次補(bǔ)貼后的用戶回來？這是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題，而這恰恰是我們非常看重的重購率與平臺(tái)黏性，第一次可以通過獎(jiǎng)勵(lì)把用戶吸引來，但讓用戶第二次掏錢時(shí)就難了，這就到了考驗(yàn)平臺(tái)能力的時(shí)候。有效的補(bǔ)貼是現(xiàn)有市場行為的一種手段，但我們非常關(guān)注第二次的回購率，目前凹凸共享租車基本可以達(dá)到50%的回購率，在同行業(yè)中算高的。很多租車公司沒有品牌門檻和服務(wù)門檻，那就只能用補(bǔ)貼來完成，但我們不做車主端的單純補(bǔ)貼，這樣會(huì)造成車主過來刷單，我們要做的就是用服務(wù)留住租客。所以，補(bǔ)貼只能說是一種早期的市場渠道和手段，但P2P租車平臺(tái)絕對不是一個(gè)靠補(bǔ)貼生存的平臺(tái)，一定是拼服務(wù)和體驗(yàn)的平臺(tái)。