本刊記者 | 紀(jì)鵬飛

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆，完全打破了常規(guī)套路出牌。過去的2014年，互聯(lián)網(wǎng)引爆出多種模式：去中心化、消滅中間信息通路、眾包的思維、免費(fèi)策略、平臺(tái)化思維、自由式組織、小就是大、羊毛出在豬身上狗買單、病毒式營銷、粉絲經(jīng)濟(jì)……

無可非議，傳統(tǒng)的中國物流在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境中發(fā)生了很大的裂變?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流將如何發(fā)展？中國物流采購與聯(lián)合會(huì)貨運(yùn)分會(huì)（以下簡稱貨運(yùn)分會(huì)）會(huì)長、新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)近日在貨運(yùn)分會(huì)的年會(huì)上分享了自己的觀點(diǎn)。

貨運(yùn)行業(yè)正發(fā)生深刻變革

“改革開放以來，貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了諸多變化，高速公路貫通全國，運(yùn)輸效率大幅提高；跟蹤方式從手機(jī)電話，到GPS再到今天的APP，運(yùn)輸過程已經(jīng)逐現(xiàn)透明；車匪路霸基本絕跡，高速公路上偷盜現(xiàn)象也大幅減少?！蓖鯃?jiān)認(rèn)為，隨著物流行業(yè)的市場化，近幾年物流企業(yè)、司機(jī)的誠信度和服務(wù)水平大幅提高。依賴于市場化的競爭，以及車輛大型化、運(yùn)輸效率的提高和單車油耗的下降，10多年貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)保持持續(xù)穩(wěn)定，但是仍顯現(xiàn)出一些不可回避的問題：一是超限日益加劇。雖然超載得到了控制，但超限現(xiàn)象比以前有所加劇，車輛無節(jié)制地大型化，嚴(yán)重影響了公平競爭的環(huán)境；二是公路三亂現(xiàn)象依然嚴(yán)重。根據(jù)貨運(yùn)分會(huì)對(duì)上千個(gè)大型貨車司機(jī)的抽樣調(diào)查，每個(gè)司機(jī)年均被罰1萬元，估計(jì)整個(gè)行業(yè)的罰款數(shù)額超過300億元，公路三亂成為司機(jī)最頭痛的問題；三是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢。盡管高速公路快速發(fā)展，但公路貨運(yùn)樞紐發(fā)展緩慢，尤其是多種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換型樞紐站屈指可數(shù)，公路承擔(dān)了很多不該由公路承運(yùn)的貨物。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國共有745萬個(gè)運(yùn)輸業(yè)用戶，其中個(gè)體工商戶有691萬戶，這些運(yùn)輸業(yè)用戶一共掌控著1 453萬運(yùn)輸車輛，戶均2輛車。小散亂差一直被認(rèn)為是物流行業(yè)的標(biāo)簽，但王堅(jiān)認(rèn)為小散應(yīng)該才是行業(yè)的特點(diǎn)，尤其是在國家勞動(dòng)法規(guī)和稅收政策都傾向于保護(hù)小微企業(yè)的情況下，個(gè)人或者小團(tuán)體擁有生產(chǎn)資料，并自己使用這種生產(chǎn)資料是物流行業(yè)資源配置最好的方式，同時(shí)公路運(yùn)輸并不是一規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)。亂差才是行業(yè)應(yīng)該解決的問題，如果行業(yè)能夠公平競爭，如果個(gè)體戶能像大車隊(duì)一樣享受到集團(tuán)采購的優(yōu)惠價(jià)格，能像一般納稅人一樣開票繳稅，能像大車隊(duì)一樣對(duì)車輛知識(shí)有足夠的了解，能像大車隊(duì)一樣獲得貨源，運(yùn)輸行業(yè)的亂差就能得到解決。

“公路貨運(yùn)行業(yè)是國內(nèi)最早市場化的行業(yè)，正是由于高度市場化，行業(yè)內(nèi)個(gè)體的競爭力極強(qiáng)，競爭也極不規(guī)范，外資企業(yè)覬覦這個(gè)市場多年，多次嘗試以各種方式進(jìn)入，但基本都不成功。”王堅(jiān)透露，目前整個(gè)運(yùn)輸市場和中國其他行業(yè)一樣運(yùn)力高度過剩，由于個(gè)體司機(jī)市場的主體構(gòu)成由農(nóng)民而來，因此市場消化運(yùn)力過剩的渠道不是簡單的退出，而是運(yùn)輸效率的降低、部分車輛和個(gè)人退出市場。此外，運(yùn)輸市場的信息不透明、價(jià)格不對(duì)稱、層層分包、運(yùn)輸過程不透明、價(jià)格信息不透明是客觀存在的，應(yīng)該看到在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下正是由于層層中介，才使信息高速傳遞，市場達(dá)到均衡，但是也是由于這種不透明，使行業(yè)內(nèi)存在著腐敗的土壤，不誠信的基礎(chǔ)。

目前行業(yè)正發(fā)生著一場深刻的變革，運(yùn)力高度過剩和運(yùn)輸市場信心不透明等現(xiàn)象將得到根本性解決。王堅(jiān)認(rèn)為“大平臺(tái)、小車隊(duì)”是未來貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展方向，集約化經(jīng)營不一定是要組成大型車隊(duì)，重車輛資產(chǎn)型的運(yùn)營公司未來一定是小型化，但是為貨主提供服務(wù)的公司體量可能比較大，集約化經(jīng)營的方向是服務(wù)型公司而非資產(chǎn)型公司。同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，恰恰為大平臺(tái)的組建準(zhǔn)備了技術(shù)條件，信息通過智能手機(jī)能快速直接抵達(dá)每個(gè)司機(jī)，各類為司機(jī)提供生產(chǎn)和生活服務(wù)的社會(huì)化平臺(tái)開始搭建，運(yùn)輸業(yè)的生態(tài)開始蛻變，資本的介入更給這場變革提供了催化劑，個(gè)體司機(jī)的習(xí)慣在燒錢大戰(zhàn)中改變。

互聯(lián)網(wǎng)正悄然改變運(yùn)輸業(yè)生態(tài)

“這一年來，在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的影響下，尤其是在滴滴、快的打車巨大成功的影響下，很多人開始相信出租行業(yè)的顛覆性變革能復(fù)制到貨運(yùn)行業(yè)。公路貨運(yùn)業(yè)精彩紛呈，各種利用互聯(lián)網(wǎng)方式改造傳統(tǒng)貨運(yùn)的模式層出不窮，有的做市內(nèi)整車，有的做市內(nèi)零擔(dān)，有的做長途整車，有的做長途零擔(dān)。從殺入這個(gè)行業(yè)的人員構(gòu)成來說，有從第三方物流、有從物流園區(qū)、有從定位公司、有從軟件公司、有從車廠等各種渠道而來的。資本動(dòng)輒幾百萬上千萬美元的投資，更是給這個(gè)市場提供了一定的彈藥，拿到融資的公司，仿佛打了雞血式的，為提高APP裝機(jī)量，大規(guī)模地推銷他們的產(chǎn)品，甚至爆發(fā)了流血沖突，行業(yè)異常躁動(dòng)。”王堅(jiān)如此描述過去一年物流運(yùn)輸行業(yè)的改變。

王堅(jiān)表示，貨運(yùn)行業(yè)之所以躁動(dòng)，與“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略有關(guān)，與政府提倡的“全民創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”有關(guān)，也與公路貨運(yùn)行業(yè)整體不景氣有關(guān)。從5月份的數(shù)據(jù)來看，無論是運(yùn)價(jià)指數(shù)還是效率指數(shù)，都只有去年的九成多一點(diǎn)。重卡銷量巨幅下滑，行業(yè)內(nèi)用工成本不斷上升，貨量不斷下降，營改增進(jìn)入常態(tài)后，靠購買資產(chǎn)降低稅負(fù)的紅利吃凈后利潤大幅下滑，加劇了行業(yè)的恐慌情緒。

在這種局勢下，物流運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)五種運(yùn)作模式。

一是平臺(tái)模式。具體可以分為園區(qū)式平臺(tái)和專線式平臺(tái)，前者是以物流園區(qū)為依托，為其中的個(gè)體司機(jī)或者專線公司提供服務(wù)，比較典型的有傳化、林安、天地匯、滿意通達(dá)等；后者是以專線公司為依托來組建平臺(tái)，比較典型的有卡行天下、好友匯、商橋等公司，平臺(tái)本身不參與運(yùn)輸?shù)慕灰?，而是為交易雙方提供服務(wù)，仔細(xì)分析平臺(tái)模式千差萬別，服務(wù)范圍、服務(wù)深度都有區(qū)別。

二是聯(lián)盟模式。聯(lián)盟模式是以專線形式發(fā)展出的一種松散型的關(guān)系，聯(lián)盟可以分為互補(bǔ)性聯(lián)盟和同線路聯(lián)盟。聯(lián)盟依緊密程度不同可以分為沙龍、俱樂部、會(huì)員等各種形式。作為經(jīng)濟(jì)共同體的聯(lián)盟在中國是否是一種穩(wěn)態(tài)的組織形式值得觀察。

三是車貨匹配模式。這種模式本質(zhì)上是一種眾包模式，這些公司試圖以一款A(yù)PP將貨主和車輛直接連接起來，為這個(gè)模式奮斗的是一群充滿理想主義色彩的人，他們認(rèn)為未來的方向就是直連就義無反顧地往這個(gè)方向走下去了，比較典型的有運(yùn)滿滿、羅計(jì)、物流小秘等。

四是車輛服務(wù)模式。認(rèn)同這個(gè)模式的是一群出生于傳統(tǒng)物流或者對(duì)傳統(tǒng)物流有多年了解的人，他們認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以改變傳統(tǒng)物流提供商的服務(wù)體系，開始在社會(huì)化服務(wù)體系建設(shè)中探索道路，比如貨車幫、維天運(yùn)通、喇叭運(yùn)力等。

五是貨物服務(wù)模式。這也是一群對(duì)傳統(tǒng)物流有多年了解的人，他們想將多層分包的運(yùn)輸業(yè)務(wù)透明化或者今后去掉部分中間層，比如oTms，綠螞蟻等公司。

“以上簡單分類尚不能概括全部，各種模式在技術(shù)、思想、政策不斷變化中出現(xiàn)新的蛻變。”王堅(jiān)說，可以看到的是，國內(nèi)業(yè)界體量最大的鐵路公司和國際業(yè)界最新銳的公司UBER都尚未退場，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)體量最大的BAT公司也未入場，應(yīng)該說貨運(yùn)行業(yè)的模式之爭正戲還未開始。

未來幾年貨運(yùn)行業(yè)將出現(xiàn)五種新趨勢

盡管貨運(yùn)行業(yè)的模式之爭還在繼續(xù)，但是隨著整個(gè)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些積極現(xiàn)象：由于鐵路貨量持續(xù)下降，鐵路將回歸到零擔(dān)貨運(yùn)，將直接在長途線路上與公路貨運(yùn)展開競爭。ETC全國聯(lián)網(wǎng)，將給公路貨運(yùn)業(yè)的通行費(fèi)管理帶來優(yōu)惠和便利。營改增將在今年四季度進(jìn)一步擴(kuò)圍，尤其是高速公路通行費(fèi)和保險(xiǎn)納入營改增的范圍，將大幅降低企業(yè)稅負(fù)。

物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢不可擋，那么，未來幾年貨運(yùn)行業(yè)將出現(xiàn)哪些機(jī)遇？王堅(jiān)認(rèn)為，中國的公路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到激蕩的年代，時(shí)代的變化將促使貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)五種新趨勢。

一是行業(yè)政策將進(jìn)一步寬松，企業(yè)設(shè)立和年審、車輛登記和年審手續(xù)都將進(jìn)一步簡化，行業(yè)準(zhǔn)入門檻將降低，擁有車、使用車的門檻和成本將進(jìn)一步降低。

二是技術(shù)將進(jìn)一步改變行業(yè)，貨物信息流更加透明化，車輛技術(shù)信息也將整合給車隊(duì)和司機(jī)，運(yùn)輸效率會(huì)進(jìn)一步提高。高速公路ETC數(shù)據(jù)也將整合到運(yùn)輸鏈中，政府?dāng)?shù)據(jù)的逐步開放，大數(shù)據(jù)在行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)興起。運(yùn)輸景氣數(shù)據(jù)對(duì)全社會(huì)的公布和公信力的建立，將使運(yùn)輸行業(yè)建立起有效的退出機(jī)制。行業(yè)誠信數(shù)據(jù)的建立，將促使行業(yè)不斷自律。

三是標(biāo)準(zhǔn)化將貫穿至整個(gè)行業(yè)，車型標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化、貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)化將對(duì)整個(gè)行業(yè)的效率提升起到非常大的作用。隨著標(biāo)準(zhǔn)化的建立，多式聯(lián)運(yùn)將在長途運(yùn)輸、低成本運(yùn)輸中發(fā)揮重要的作用，公路貨運(yùn)在整個(gè)運(yùn)輸中所占的權(quán)重將降低。

四是隨著國家90年代投入使用的高速公路逐步到達(dá)收費(fèi)年限，可以期待的是，部分高速收費(fèi)將取消，高速公路整體收費(fèi)將降低。

五是對(duì)于市場正在探索的各種平臺(tái)、聯(lián)盟、服務(wù)體系等，雖然90%以上會(huì)失敗，但可以期待的是總會(huì)有幾家會(huì)脫穎而出，成為新運(yùn)輸模式的代表。

“我們期待著政府在保證公平、公開、公正的前提下，給企業(yè)提供寬松和寬容的環(huán)境，政府應(yīng)充當(dāng)裁判員，不要當(dāng)教練員和運(yùn)動(dòng)員?！蓖鯃?jiān)強(qiáng)調(diào)，我們不應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的模式做出優(yōu)劣判斷，而應(yīng)該“讓子彈再飛一會(huì)兒”。