本刊記者 寧文祥

《中國(guó)制造2025》是中國(guó)版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，在該規(guī)劃中明確指出了中國(guó)制造業(yè)當(dāng)前大而不強(qiáng)，創(chuàng)新能力差等問(wèn)題。要變成一個(gè)制造業(yè)的強(qiáng)國(guó)，是該規(guī)劃出臺(tái)的一個(gè)初衷。

多少年來(lái)，我們對(duì)于我們的中國(guó)制造“物美價(jià)廉”打敗其他國(guó)家的產(chǎn)品而驕傲或者沾沾自喜。不過(guò)站在當(dāng)前的角度，我們應(yīng)該對(duì)此感到一絲擔(dān)憂，專用汽車的制造也是如此。

中國(guó)制造的“物美價(jià)廉”

過(guò)去的幾十年里，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，出口到海外商品的數(shù)量逐年遞增，在歐美國(guó)家的每一個(gè)角落中，幾乎都有“Made in China”的產(chǎn)品。能有如此大的市場(chǎng)普及率，跟中國(guó)制造出口的商品價(jià)格低廉有非常大的關(guān)系。

在許多中國(guó)企業(yè)崛起史上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的景象。同樣的一個(gè)商品，我們的企業(yè)家們以令人驚訝的成本控制能力——包括原材料成本、制造工藝成本、勞工成本、土地成本、稅務(wù)成本以及環(huán)境治理成本、營(yíng)銷成本等等，硬生生地打垮了一個(gè)又一個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，造就了“Made in China”的神話。

雖然我們都原意相信我們中國(guó)出口的產(chǎn)品是“物美價(jià)廉”，當(dāng)然了，“價(jià)廉”是確實(shí)的，但是否也稱得上“物美”？歐洲委員會(huì)曾在2012年發(fā)布了一份“2011年度《保證歐盟消費(fèi)者安全》報(bào)告”，歐盟超過(guò)一半被通報(bào)的非食品類危險(xiǎn)商品是中國(guó)制造。我們其實(shí)也不得不承認(rèn)，將我們出口的商品統(tǒng)稱為“物美價(jià)廉”似乎有點(diǎn)以偏概全了。

多年來(lái)，“中國(guó)制造”的名稱在國(guó)外消費(fèi)者的眼中已經(jīng)形成了一個(gè)“負(fù)面”形象，而想要逆轉(zhuǎn)這個(gè)形象并不是一年半載的時(shí)間可以完成的。

致我們終將逝去的“價(jià)廉”

更令我們擔(dān)憂的是，我們?cè)械摹皟r(jià)廉”優(yōu)勢(shì)很可能快要失去了。隨著原材料和勞動(dòng)力成本在近幾年的快速上升，很多國(guó)外的制造業(yè)開始從中國(guó)向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，而我國(guó)很多制造企業(yè)賴以生存的“價(jià)廉”優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被無(wú)限壓縮。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人口紅利的持續(xù)降低，這個(gè)優(yōu)勢(shì)正在一點(diǎn)點(diǎn)失去。

跟中國(guó)制造的大多數(shù)產(chǎn)品一樣，我國(guó)商用車出口的產(chǎn)品也以低端產(chǎn)品為主。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)商用車出口量共計(jì)44.02萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)11.38%；出口創(chuàng)匯98.42億美元，同比累計(jì)增長(zhǎng)11.92%。但是這些產(chǎn)品的出口地區(qū)主要集中在亞洲、非洲和拉丁美洲等經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)地區(qū)。其中向亞洲出口商用車最多，為188 957輛，其次為非洲的161 809輛。中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的商用車產(chǎn)品少之又少，比如2014年全年向北美地區(qū)出口的商用車整車產(chǎn)品竟然不足500輛。

由于自主品牌商用車普遍缺乏核心技術(shù)，而品牌優(yōu)勢(shì)又相當(dāng)薄弱，所以在“物美”優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)的情況下，暫時(shí)只能靠“價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)打入亞非拉等發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)。隨著“價(jià)廉”優(yōu)勢(shì)被壓縮，我們的商用車出口今后還能依靠什么？

我們是時(shí)候推出屬于我們“中國(guó)制造”的高品質(zhì)商用車產(chǎn)品了。現(xiàn)在，全球的經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在快速轉(zhuǎn)型，老的王者可能會(huì)迅速褪去，而新的領(lǐng)導(dǎo)者也可以在短時(shí)間內(nèi)蠶食市場(chǎng)。關(guān)鍵是你能否抓住時(shí)代潮流下給予的機(jī)會(huì)。

比如說(shuō)，如今新一代信息技術(shù)與汽車制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，將在汽車產(chǎn)業(yè)形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式。同時(shí)商用車企業(yè)也應(yīng)該抓住如今國(guó)家大力發(fā)展的3D打印、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、新能源等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。

在“價(jià)廉”即將過(guò)去的時(shí)代，全新的技術(shù)融合能給汽車產(chǎn)品帶來(lái)全新的定價(jià)體系。

專用汽車企業(yè)在行動(dòng)

慶幸的是，我們的專用汽車企業(yè)已經(jīng)在行動(dòng)，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到未來(lái)要想可持續(xù)發(fā)展，就必須有核心競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱中集青島冷車）就是其中一家企業(yè)，他們十分注重高端專用汽車的生產(chǎn)，并在美國(guó)市場(chǎng)上闖出了名堂。美國(guó)是中集青島冷車主要海外市場(chǎng)，對(duì)于一家來(lái)自中國(guó)的專用汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)入這個(gè)世界上最發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，談何容易。而他們用一步一腳印的行動(dòng)在這個(gè)市場(chǎng)上留下了“中國(guó)制造”高端專用車的印跡。在美國(guó)最大的卡車展美國(guó)中部卡車展上，中集青島冷車已經(jīng)連續(xù)7年參展了，他們?cè)诒泵赖睦洳匕霋燔嚠a(chǎn)品已經(jīng)可以做到覆蓋全系列。從長(zhǎng)度28英尺到53英尺，從懸掛單軸到多軸，從鋼板彈簧懸掛到空氣懸掛，從單溫功能到多溫控制，從一般的保溫性能到美國(guó)最好的保溫性能，從傳統(tǒng)的側(cè)板結(jié)構(gòu)“Sheet+Post”、到“Rivetless”無(wú)鉚釘結(jié)構(gòu)、再到全鏡面不銹鋼。短短的幾年時(shí)間里，中集青島冷車就從對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品觀摩學(xué)習(xí)，到阻止中集人觀摩他們的產(chǎn)品，直至這兩年，對(duì)手派人在開展之前就到中集的展位觀摩學(xué)習(xí)，可以說(shuō)他們用高品質(zhì)和真功夫在美國(guó)市場(chǎng)上贏得了世界對(duì)中國(guó)制造的尊重。

看好未來(lái)高端專用汽車市場(chǎng)除了專用汽車企業(yè)外還有主機(jī)廠，東風(fēng)公司與史密斯（Schmitz Cargobull）公司湖北武漢的合資公司已經(jīng)于去年10月份開始動(dòng)工生產(chǎn)了。史密斯公司的董事Andreas Schmitz多次表示看好未來(lái)中國(guó)的高端專用汽車市場(chǎng)。甚至放言，未來(lái)五年內(nèi)，東風(fēng)合資公司的半掛車產(chǎn)品在中國(guó)的市場(chǎng)占有率將會(huì)達(dá)到10%。他在接受記者采訪時(shí)表示：“我堅(jiān)信中國(guó)的掛車行業(yè)終有一天會(huì)像德國(guó)一樣，使用盤式制動(dòng)器、空氣懸掛系統(tǒng)和先進(jìn)的EBS系統(tǒng)這些高效的且對(duì)貨物和路面破壞較小的系統(tǒng)?！彼J(rèn)為中國(guó)的掛車產(chǎn)品會(huì)不斷地向歐洲產(chǎn)品的特點(diǎn)靠攏，這也是史密斯公司毅然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的原因。

寧波凱福萊特種車有限公司以生產(chǎn)高端救護(hù)車知名，他們所改裝的高端烏尼莫克救護(hù)車和智能化救護(hù)車的技術(shù)水平得到了歐洲合作方的大力認(rèn)可。其董事長(zhǎng)謝建浩對(duì)記者說(shuō)：“我們已經(jīng)可以生產(chǎn)出歐洲同行生產(chǎn)不出來(lái)的高端救護(hù)車產(chǎn)品，專用汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面一定要專注，只有專業(yè)，掌握核心技術(shù)企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展?！?/p>

放眼世界，中國(guó)的專用汽車市場(chǎng)已經(jīng)是世界當(dāng)之無(wú)愧的第一大市場(chǎng)。而我們距離第一強(qiáng)好像還很遙遠(yuǎn)。

好產(chǎn)品就該有好價(jià)格

當(dāng)我們專用汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)水平都提高后，我們是否應(yīng)該“有好的定價(jià)”？謝建浩對(duì)記者表示：“如果一個(gè)產(chǎn)品的收益率沒(méi)有50%，生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品就沒(méi)有意義了?！彼J(rèn)為一個(gè)好的產(chǎn)品就應(yīng)該有一個(gè)好的價(jià)格。

是的，好的商品就應(yīng)該有好的價(jià)格，有了好的價(jià)格才可能有好的利潤(rùn)，有了好的利潤(rùn)才可能有好的研發(fā)，有好的研發(fā)，才可能有更好的商品，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，所謂的“價(jià)廉物美”，作為廣告概念是可以存在的，甚至作為階段性的促銷攻擊策略，也是值得嘗試的，但它不應(yīng)再是“中國(guó)制造”的絕殺神技，更不可能把“中國(guó)制造”帶到一個(gè)新的升級(jí)層次。