張遒哲

摘 要：簡單介紹AIDC及其作用，重點(diǎn)對(duì)民航AIDC的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了深入淺出的闡述，目前AIDC的傳輸方式根據(jù)實(shí)際需求產(chǎn)生了三種不同的模式，各需求單位可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行采納。

關(guān)鍵詞：AFTN；AIDC；實(shí)際需求；專線

中圖分類號(hào)：TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2015）06-00-02

0 引 言

近幾年，國內(nèi)民航事業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，飛行流量日益增長。僅2014年，民航全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量742億噸公里、旅客運(yùn)輸量3.9億人次，同比增長了10.4%，10.1%。與之相反的卻是管制人員匱乏、工作負(fù)荷大、安全形勢嚴(yán)峻。在這種背景下，AIDC逐漸走入了人們的視野，成為新興的航班移交模式，本文就AIDC的發(fā)展進(jìn)行了闡述，為各地的AIDC發(fā)展提供一定的借鑒。

AIDC（ATS interfacility data cmmunication）是指空中交通服務(wù)設(shè)施間的數(shù)據(jù)通信，是亞太民航組織制定的相鄰管制區(qū)進(jìn)行管制電子移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。它的出現(xiàn)由原來的航班電話移交轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的電子移交，實(shí)現(xiàn)了工作模式的變革，提升了工作效率與安全。以廣州為例，目前采用歐洲貓系統(tǒng)來進(jìn)行飛行指揮，而廣州區(qū)管周圍管制區(qū)采用的都是Telephonics管制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)這兩種管制系統(tǒng)移交報(bào)文的交換，在這兩套系統(tǒng)之間建立一條專線，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間航班移交報(bào)文的交互，這就是AIDC專線，相關(guān)報(bào)文稱為AIDC報(bào)文。

AIDC的報(bào)文類型根據(jù)移交過程分為： EST、ACP、CDN、LAM、LRM、TOC、AOC等。對(duì)不同的移交過程做以下簡述：

（1）EST：預(yù)計(jì)飛越報(bào)，用于管制單位之間通報(bào)航空器位置、高度及航路信息的電報(bào)。此報(bào)非常重要，歐洲貓系統(tǒng)就是靠它來激活的。若無此報(bào)，則以后報(bào)文的相關(guān)內(nèi)容無法生成；

（2）ACP：管制協(xié)調(diào)接受報(bào)，當(dāng)管制接收單位同意接受先前收到的一份報(bào)文中所包含的數(shù)據(jù)時(shí)，向拍發(fā)報(bào)文的單位發(fā)出認(rèn)可電報(bào)；

（3）CDN：管制協(xié)調(diào)報(bào)，在管制移交發(fā)生之前，由管制接收單位收到CPL或 EST報(bào)后，認(rèn)為需要修改其中的有關(guān)數(shù)據(jù)而發(fā)給管制移交單位的電報(bào)；

（4）LAM：邏輯確認(rèn)報(bào)；

（5）LRM：邏輯拒絕報(bào)；

（6）TOC：管制移交報(bào)；

（7）AOC：管制移交接收?qǐng)?bào)。

亞太民航組織對(duì)于AIDC協(xié)議的定義是固定不變的，而中國民航基于AIDC協(xié)議的相關(guān)通信技術(shù)卻在不斷發(fā)展。目前為止，主要有三種實(shí)現(xiàn)方式，分別為轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)傳輸模式、同步透傳專線傳輸模式、同步非透傳專線傳輸模式。

1 轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)傳輸模式（異步模式）

轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)傳輸模式的優(yōu)點(diǎn)是可以利用民航現(xiàn)有轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)傳輸，無需增加其他硬件設(shè)備。如圖1所示。但缺點(diǎn)也是明顯的，轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)中AIDC數(shù)據(jù)經(jīng)過的每一臺(tái)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)都必須支持AIDC格式的報(bào)文，目前中國許多地方還采用不支持AIDC報(bào)文的藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)。另外一個(gè)缺點(diǎn)是異步傳輸速率較低，在報(bào)文量大的情況下可能會(huì)產(chǎn)生報(bào)文積壓，從而導(dǎo)致AIDC報(bào)文延誤。表1是通過實(shí)驗(yàn)測出的A/B兩地之間AIDC報(bào)文移交時(shí)延統(tǒng)計(jì)表。

圖1 轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)傳輸模式

從表1可以看出，時(shí)延主要來自兩個(gè)地方：一是電報(bào)由B至A的時(shí)延；二是A地轉(zhuǎn)報(bào)承轉(zhuǎn)（入隊(duì)出隊(duì)）的時(shí)延。

轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)承轉(zhuǎn)電報(bào)，是按隊(duì)列排隊(duì)轉(zhuǎn)發(fā)的，所以存在不定的時(shí)延，若轉(zhuǎn)報(bào)某信道電報(bào)量較大，電報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)的時(shí)延也相對(duì)較大，這是轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的內(nèi)部機(jī)制決定的，屬于正常情況。

從測試結(jié)果來看，報(bào)文時(shí)延基本能夠滿足目前的工作需求，各地如沒有專線條件，可以考慮使用報(bào)文專線的模式進(jìn)行航班移交。

2 同步透傳專線傳輸模式

同步透傳專線傳輸模式如圖2所示，這種模式一般在大區(qū)管之間通信使用，如華北區(qū)管中心與廣州區(qū)管中心。由于傳輸兩側(cè)的歐洲貓系統(tǒng)采用同樣的X.25接口模式，傳輸網(wǎng)絡(luò)只需要為兩端的端口提供透傳模式即能實(shí)現(xiàn)AIDC的數(shù)據(jù)對(duì)接。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠提供固定帶寬的專用同步通道，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延非常小，能滿足AIDC數(shù)據(jù)對(duì)時(shí)延的苛刻要求。HDLC格式的傳輸建立較為容易，一般的通信網(wǎng)絡(luò)都能夠支持。缺點(diǎn)是需為每一路AIDC數(shù)據(jù)建立一條單獨(dú)的HDLC鏈路，容易造成資源浪費(fèi)。

圖2 同步透傳專線傳輸模式

3 同步非透傳專線傳輸模式

目前，民航部分地區(qū)使用TELEPHONICS自動(dòng)化系統(tǒng)，而中心樞紐節(jié)點(diǎn)均使用歐洲貓系統(tǒng)，TELEPHONICS系統(tǒng)只能對(duì)外提供HDLC接口，歐洲貓系統(tǒng)只能對(duì)外提供X.25接口，故與同步透傳專線模式相比，還需要增加AIDC網(wǎng)關(guān)。同步非透傳專線傳輸模式如圖3所示，通過網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)HDLC與X.25之間協(xié)議的轉(zhuǎn)換。隨著中國民航高空區(qū)的接管，更多的航班移交逐步在大區(qū)管之間進(jìn)行，也就是在各地歐洲貓系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)AIDC移交，故同步非透傳模式逐漸淡出了人們的視線。

圖3 同步非透傳專線傳輸模式

4 結(jié) 語

無論是轉(zhuǎn)報(bào)AIDC移交還是同步透傳AIDC移交，都有著各自不同的特點(diǎn)，這些技術(shù)的逐步落實(shí)，擴(kuò)大了我國民航AIDC航班移交的覆蓋范圍，有著廣泛的意義。