張學(xué)珍

摘 要：隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，山區(qū)公路不斷增多，由于山區(qū)地形以及環(huán)境都較為復(fù)雜，因此影響山區(qū)公路安全的因素有很多面，其中最重要的一個影響層面就是山區(qū)公路最初的設(shè)計不合理，這種因素也是導(dǎo)致山區(qū)公路重大交通事故的重要原因之一，往往在最初的山區(qū)公路設(shè)計時被人所忽略，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在山區(qū)公路設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮到影響交通安全的幾點重要因素，時刻有著山區(qū)道路安全的理念，只有這樣才能夠使山區(qū)公路在未來的應(yīng)用中增加交通安全性。該文則結(jié)合我國山區(qū)公路設(shè)計中的問題進(jìn)行分析，闡述山區(qū)道路交通安全的理念應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計 平縱橫組合 道路安全 安全設(shè)施

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0069-01

山區(qū)公路的快速發(fā)展必然會帶動一方經(jīng)濟的發(fā)展，因此，山區(qū)公路建設(shè)一直以來都是我國關(guān)注的重點建設(shè)項目之一。而隨著我國加入世貿(mào)組織以來，居民的生活質(zhì)量有所提高，汽車的數(shù)量逐年增加，這對山區(qū)公路的負(fù)載能力提出了新的考驗，對各項大型交通設(shè)施都是一個嚴(yán)峻的考驗，但是，我國山區(qū)公路面臨的棘手問題則是擁擠、混亂，嚴(yán)重威脅著交通安全，其事故發(fā)生率也是逐年增加。在國外，大部分發(fā)達(dá)國家每年因交通安全導(dǎo)致的死亡率僅為我國的一半，且發(fā)生事故多為復(fù)雜地形和山區(qū)的高速山區(qū)公路上。這對于我國這樣一個密集人口的大國來說，增加山區(qū)公路的安全程度，減少事故發(fā)生的隱患的相關(guān)措施勢在必行。

1 我國山區(qū)公路設(shè)計道路安全理念的應(yīng)用

1.1 平面設(shè)計安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用

（1）直線設(shè)計。在開始建設(shè)山區(qū)公路之前，必須要依據(jù)平面設(shè)計的理念來規(guī)劃好山區(qū)公路修建的整體線條。目前在我國的山區(qū)公路建設(shè)施工制度中沒有明確要求其中的直線長度，所以在建設(shè)山區(qū)公路的時候，施工設(shè)計人員都是根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐耐庠诃h(huán)境來設(shè)計合適的直線。但是如果設(shè)計直線不成功，就會存在一定的交通隱患，直線的長短將影響到山區(qū)公路未來使用的安全性，因此，建設(shè)山區(qū)公路必須根據(jù)不同的周遭環(huán)境與地形特點來設(shè)計合理的直線長度，并將節(jié)約成本的概念充分考慮進(jìn)去，力求設(shè)計出優(yōu)質(zhì)的公路直線路線，切勿直接使用設(shè)計圖中給出的比例。

（2）平曲線設(shè)計。在設(shè)計山區(qū)整體公路的平曲線時，一定要準(zhǔn)確的進(jìn)行對圓曲線半徑的計算。在整體設(shè)計中，平曲線設(shè)計需要一定的計算公式進(jìn)行準(zhǔn)確計算圓曲線的半徑，這將影響到山區(qū)公路的轉(zhuǎn)向設(shè)計，根據(jù)計算出的圓曲線半徑，綜合對汽車能夠穩(wěn)定進(jìn)行轉(zhuǎn)向并且轉(zhuǎn)向的弧度是否給車內(nèi)的乘客帶來不適感的考慮，才能設(shè)計出可保障乘客與車輛安全的山區(qū)公路。

1.2 縱面設(shè)計安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用

在山區(qū)公路獨有的路線形狀中，曲線與縱坡是其中重要的組成部分，這二者構(gòu)成了一種縱面線形，從山區(qū)公路的總體設(shè)計來看，設(shè)計豎曲線與縱坡時必須使其能夠滿足汽車的行駛與安全方面的條件，同時單就設(shè)計來看，也可以滿足視視覺舒適度。當(dāng)然，在公路的設(shè)計中，安全是第一要素，但是良好舒適程度的道路在一定程度上可滿足駕駛史的心理安全感，另外，縱斷面的連續(xù)性也很重要。設(shè)計豎曲線時，必須保證其長度與半徑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超行車安全所規(guī)定的最小數(shù)值，當(dāng)坡差很小的時候，駕駛員觀察到豎曲線的視覺距離以滿足3 s過程為最小長度才能滿足進(jìn)行安全駕駛的需要。而且，在影響到交通安全的許多因素中，設(shè)置的小半徑曲線位置很重要，當(dāng)平行與縱線的線形結(jié)合以后，通常都會在隧道與立交的起末點處來設(shè)計豎曲線的始末點，同時不能在較大交道口設(shè)置小半徑的豎曲線位置，進(jìn)一步保證了車輛行駛在道路上的安全性。

1.3 橫斷面設(shè)計安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用

一般來講，山區(qū)公路路面的橫斷面寬度對交通安全十分重要，在道路中，要保持行車道與路緣帶、路肩的分隔帶的形狀與尺寸的連續(xù)性與一致性。山區(qū)公路上發(fā)生交通事故的數(shù)值隨車行道的寬窄程度而有所增加，當(dāng)車道過寬時，兩輛車可能會行駛在同一條行車道上，因此，應(yīng)將車行道的寬度控制在3～4 m之間，也只有這樣，才能有效地利用行車道與分隔帶。而山區(qū)公路中的行車寬度又要受到路緣的影響，它在一定程度上能誘導(dǎo)駕駛進(jìn)行安全行駛，同時突顯出分隔帶的主要作用，降低發(fā)生事故的概率。

1.4 道路景觀設(shè)計安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用

設(shè)計良好的道路景觀，可有效的將山區(qū)公路與自然景觀融合在一起，為駕駛員與乘客營造出舒適度平美感，經(jīng)實際行車情況表明，將長直線線形設(shè)置在空曠的地段，由于景觀十分單調(diào)，很容易誘導(dǎo)加長駛員的視線，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，設(shè)計山區(qū)公路時還應(yīng)充分考慮到自然景觀是否協(xié)調(diào)，使駕駛環(huán)境從心理與生理方面對駕駛員進(jìn)行駕駛行為產(chǎn)生積極的作用，以保障行車安全。道路的景觀設(shè)計要以安全為主要基礎(chǔ)與前提，設(shè)計并布置景觀時必須注意突出道路行車的安全感。設(shè)計道路線形、景觀以及綠化等主要是為了在行車過程中消除駕駛?cè)藛T產(chǎn)生的壓抑與恐懼等的不良情緒，像是設(shè)置一些視覺要素在山區(qū)公路的下坡處與轉(zhuǎn)彎處，比如綠化等，可以讓駕駛員的視點隨其變化；像是在高填方彎道外側(cè)邊坡的地方植樹，不但令曲線變化更加明顯，同時減輕駕駛員心理上的恐懼，可起到增加心理安全感的作用。

1.5 視覺距離設(shè)計安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用

視覺距離是指在山區(qū)公路上，駕駛員能夠清楚看到前方某處道路的距離，也是進(jìn)行幾何設(shè)計的一項重要因素，足夠的視覺距離可提高汽車的通行能力，以便在行駛過程中能夠有充足的時間來處理路況信息，也就是足夠的行駛距離。因此在設(shè)計視覺距離時，特別是一個復(fù)雜路口，像是交叉口與車道變化處等，一定要留有超出駕駛員正常的平均值，適當(dāng)增加判斷時間，在設(shè)計中特別注意對會車視距與錯車視距、超車視距與停車視距的計算，以保證山區(qū)公路行駛車輛的安全。

2 結(jié)語

綜上所述，從開始建設(shè)山區(qū)公路到建設(shè)項目之后全程設(shè)計中貫穿安全問題，目前國內(nèi)山區(qū)公路交通面對的壓力很大，同時又是發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟的關(guān)鍵紐帶，在設(shè)計整體道路時，一時的疏忽就可能為山區(qū)公路的管理埋下非常嚴(yán)重的安全隱患，一旦發(fā)生安全事故后果不堪設(shè)想。因此，道路施工相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)注重公路整體線形的設(shè)計，依據(jù)正常的設(shè)計指標(biāo)并滿足山區(qū)道路施工條件，以安全設(shè)計理念為主，靈活運用線形指標(biāo)，減輕駕駛員在山區(qū)道路上行駛的壓力，避免并減少山區(qū)道路交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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