沈關(guān)紅 杭建兵 孔令賞 滕嬌杰

（1.靖江市交通運(yùn)輸局，靖江 214500；2.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，南京 210005）

高速公路出入口互通改擴(kuò)建方案探討

沈關(guān)紅1杭建兵1孔令賞2滕嬌杰2

（1.靖江市交通運(yùn)輸局，靖江 214500；2.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，南京 210005）

文章通過對廣靖高速公路靖江互通改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程實(shí)踐，從城市規(guī)劃、現(xiàn)狀條件、周遍路網(wǎng)以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面綜合比選最優(yōu)的互通方案，在一定程度上突破了傳統(tǒng)高速公路互通的設(shè)計(jì)思路，為今后類似改造項(xiàng)目提供了借鑒和參考。

高速公路互通 改造 方案比選 雙喇叭

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目背景

靖江互通位于北京至上海國道主干線（G2線）廣陵至靖江段高速公路（以下簡稱廣靖高速公路）與靖江市南環(huán)路交叉處。廣靖高速公路于1999年建成通車，南聯(lián)江陰長江公路大橋。江陰大橋及靖江互通的建設(shè)，使靖江市成為聯(lián)接蘇中、蘇南地區(qū)的濱江交通樞紐城市，對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力促進(jìn)作用。

隨著近年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，靖江對城市布局規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃均進(jìn)行了逐步調(diào)整，城市空間格局從高速公路東側(cè)的“啞鈴型發(fā)展”轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚俟窎|西兩側(cè)的“連片發(fā)展”。目前已形成“高速公路以東區(qū)域?yàn)檎巍⑽幕?、生活及商貿(mào)區(qū)，以西區(qū)域?yàn)楣I(yè)區(qū)”的城市格局。

靖江互通作為靖江的主要出入口，受既有互通布局的影響，高速公路以西開發(fā)區(qū)車輛需繞至主城區(qū)上下高速公路，這樣既導(dǎo)致園區(qū)與高速公路不能快速對接，又造成城區(qū)內(nèi)部部分路段擁堵的問題。

圖1 -1 城市格局（左：原靖江市城市布局圖（1996）；右：靖江市總體規(guī)劃圖（2008-2020））

從互通被交路的功能上看，由于城市格局的變化，城區(qū)已經(jīng)擴(kuò)展至互通被交路南環(huán)路的外圍。南環(huán)路環(huán)線功能減弱，定位轉(zhuǎn)化為城市主干路，承擔(dān)較為繁重的城市交通。四車道有限的通行能力嚴(yán)重影響城市對高速公路利用的通暢性。由此可見，南環(huán)路作為互通的被交道路帶來的問題將日漸明顯。

靖江互通改建工程的實(shí)施，可以提升高速公路網(wǎng)的服務(wù)功能，加強(qiáng)高速公路與城市及周邊地區(qū)交通聯(lián)系。不僅能夠有效緩解現(xiàn)有互通交通壓力，提高市區(qū)對外出行效率；同時(shí)有利于高速公路西側(cè)工業(yè)園區(qū)與高速公路快速對接，帶動工業(yè)園區(qū)發(fā)展，促進(jìn)城市各片區(qū)對外出行交通流的合理分布。

1.2 交通量預(yù)測

根據(jù)交通量預(yù)測分析結(jié)果，該互通在2032年，總轉(zhuǎn)向量達(dá)到19345 pcu/d，其中主流向?yàn)榻幏较颍急燃s77%。

圖1 -2 項(xiàng)目2032年交通量預(yù)測（pcu/d）

1.3 建設(shè)條件

本互通設(shè)計(jì)涉及多條道路的匯流及交叉，包括廣靖高速公路、南環(huán)路、城西大道、中洲路、橫港河南路。

城西大道作為 229省道的一部分，雙向六車道，紅線寬度 60m，北接 345國道，南聯(lián)356省道，同時(shí)也是靖江市新的西環(huán)線，目前正在實(shí)施過程中。

項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)槿侵奁皆刭|(zhì)區(qū)，地面標(biāo)高一般為2.6～4.6m，線路區(qū)位于靖江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)既有廣靖高速公路靖江互通收費(fèi)站附近，廣靖高速公路東側(cè)主要為廠房，西側(cè)主要為旱地及民房。

在擬定互通方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，綜合考慮，以控制拆遷規(guī)模和降低工程實(shí)施難度。其中高速公路西側(cè)為現(xiàn)狀拆遷安置區(qū)，為避免二次拆遷，減少工程實(shí)施難度，互通方案應(yīng)盡量避讓。

區(qū)域內(nèi)河流包括橫港河以及七圩港。其中橫港河為VII級航道；七圩港位于京滬高速公路西側(cè)，為城市內(nèi)河水道，無通航要求。

2 方案比選

根據(jù)交通量預(yù)測情況和相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合互通區(qū)域內(nèi)的地形、地物情況，本文提出三種改建方案，并對其進(jìn)行比選研究。

2.1 方案一（雙喇叭:接城西大道）

本方案的設(shè)計(jì)思路是廢除原靖江互通，將互通被交路由南環(huán)路轉(zhuǎn)移至城西大道，在互通區(qū)西北象限布設(shè)A+B型雙喇叭互通，匝道上跨高速及城西大道。城西大道兼具干線公路及城市快速環(huán)線的道路功能，能夠有效的引導(dǎo)過境車輛分流。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是互通以新建為主，對原互通影響相對較小，可基本保證在施工期內(nèi)原互通的正常使用，對廣靖高速正常收費(fèi)通行影響相對較小；同時(shí)互通形式簡捷，功能明確，匝道線形順直，與新區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)性較好，對新區(qū)開發(fā)影響相對較小；并且占地、拆遷、工程規(guī)模較小。

但是相比原互通，主城區(qū)中部車輛上下京滬高速稍有繞行，同時(shí)原靖江互通利用較少。

2.3 方案二（變型雙喇叭：接南環(huán)路及城西大道）

本方案思路為基本利用原靖江互通單喇叭主體工程，在原互通北側(cè)增設(shè)一處接城西大道的單喇叭，兩喇叭進(jìn)出京滬高速公路出入口相互合并，平交口分別設(shè)在南環(huán)路及城西大道上，形成變型雙喇叭互通方案。

本方案互通可以改善南環(huán)路的擁堵情況，主城區(qū)及工業(yè)園區(qū)均可便捷上下高速公路；同時(shí)，原互通匝道橋及收費(fèi)管理所基本利用，廢棄工程較少。但是此方案互通形式復(fù)雜，出入口辨識復(fù)雜；同時(shí)需增加一處收費(fèi)站，后期收費(fèi)運(yùn)營成本相對較高。

2.2 方案三（雙喇叭:在城西大道與南環(huán)路間新建互通被交路）

本方案的思路是廢除原靖江互通，新建一條道路，連接南環(huán)路與城西大道，作為新的互通被交路。在西北象限布設(shè)A+B型雙喇叭互通，匝道上跨高速公路和被交路，設(shè)一處收費(fèi)站設(shè)于七圩港西側(cè)。

圖2 -3 靖江互通改建方案三

該方案的優(yōu)點(diǎn)是與原互通使用習(xí)慣相近，相比方案一，主城區(qū)的車輛繞行相對較少。但是該方案相當(dāng)于將南環(huán)路的交通壓力轉(zhuǎn)移至新建被交路上，南環(huán)路上平面道口并未減少；且該方案設(shè)計(jì)對新區(qū)地塊形成了切割，對新區(qū)規(guī)劃及開發(fā)影響較大；同時(shí)征地拆遷及工程總規(guī)模均較大。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，早期建成的互通與城市規(guī)劃及路網(wǎng)的不適應(yīng)所帶來的諸多矛盾逐漸顯現(xiàn)，因此對這些互通式立交進(jìn)行改建具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和迫切性。

本文以廣靖高速靖江互通改建方案為例，探討研究了城市出入口互通改建的思路和方法，并從與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、互通功能定位、實(shí)施的難度、征地拆遷、運(yùn)營成本等方面對其進(jìn)行了分析比選，以期為今后類似的項(xiàng)目提供參考。

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1007–6344（2015）01–0316–01